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1959年至1969年間，為因應台電林口與深澳火力發電廠運煤需要，遂由台鐵自行購買材料，並交由台北機廠組裝新型35噸石斗車，其中主要包含中美基金貸款購料用於林口火力發電廠使用的60輛，於1966年7月25日完工，以及林口火力發電場所需的70輛煤斗車，於1969年1月9日製造完成等，前前後後一共製造了250餘輛，為台鐵史上輛數最多的煤斗車。其車輛編號上，並不接續25H150型，而是命名為35H1000型。其載重噸數增加10公噸，因此在車體長度部分較25H150型長，為10.05公尺，載運容積亦增加至42.35立方公尺，奠定台鐵新一代煤斗車的基礎。
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△瑞芳站內的35H1149號。 |
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△同屬35H1000型的35H1254號。 |
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行走裝置並採用日立製作所生產的C-1型轉向架，由台鐵編為TR-82型，並於後來
整修後更換為RCT軸承轉向架；其軔機則使用KD氣軔裝置，並於後端設有手軔機設備。本型車製造完成後因車輛總數較多，長年以來均為林口及深澳電廠的運煤主力，然而由於部分車輛較為老舊，因此在後來新型煤斗車增備後多遭到報廢除役的命運；剩餘車輛則是在2007年深澳電廠不再使用鐵路運煤後，改用於北迴線用來輸送石碴等貨物。然而由於煤斗車屬於高邊設計，因此運用載運石碴時重心較高，極易產生安全疑慮，因此在新型敞車與石斗車出現後，35H1000型運用空間則是大幅萎縮而遭到報廢，並且於2014年時僅存13輛在籍，當年風光已不復見。 |
