(原始樣式)
(15G8000A型)
製造廠商
引進概要
1957，台鐵委由日立製作所與富士車輛製造新一代二軸敞車，並命名15G8000型，並且於1957~1966年間先後製造達1000輛以上，為台鐵貨物車輛中代表性的二軸貨車。其車體外觀不論在 反落門或端板部分已全數改用壓型鋼板所製，為新一代的二軸敞車；其中更有約200輛車於1980年代改造為全落式反落門，並且將車號後方加註「A」、成為15G8000A型以區分構造差異。其走行裝置係採用雙環吊可耐高速行駛；氣軔設備則使用KC氣軔裝置，並且於車下設置踏軔機防止車輛溜逸。本型車在長年增備後，曾為台鐵貨物運送車輛最普遍的車型之一，並多運用北迴線及宜蘭線上。然而由於二軸車係使用平瓦軸承，並不利於維護作業，加上新型車輛運用排擠之下，2008年後已大量消失，目前則是僅存4輛維持原形式，其餘除改造為工程車使用外，已全數遭到報廢而消失。
△尚未改造為全落式反落門的15G9006號。
△已改造為全落式反落門的15G8979A號。
最後修改：2016.01.19
左側：
右側：
本圖為15G8000型之原始左側外觀，其反落門為無法完全落下之樣式、車體中央則設置可向左右開啟之裝卸門。而相較於15G2000型，本型車之端 板高度較低，因此在外觀上極好辨認。其車下並設有供車輛停留之踏軔，因此靠近後端之反落門上亦設有把手及踏板。
本圖為15G8000型之原始右側外觀，為1960年代後大量生產的小型二軸敞車，其車體中央裝卸門配置大致與左側相同，然而由於本側並未設置踏軔之故，因此靠近後端 反落門上並無把手及踏板設備。其車下亦設有KC氣軔裝置，並且於車軸兩端設有阻擋裝卸門撞擊車輪的 反落門擋簧。
本圖為15G8000型於1980年陸續改造為15G8000A型的左側外觀，其改造內容除將反落門改造為全落 式外，車下之反落門擋簧也因應反落門位置而有調整較靠近車端與中央處，其車下後端車軸附近則設有踏軔，因此也設有 把手及踏板。
本圖為1980年代後陸續將15G8000型改造成15G8000A型的右側外觀，其外觀大致與左側翻轉後相同，僅於單側設置兩扇全落 式反落門，車下反落門止擋位置也因應反落門位置而有所調整；而由於本側並未設置踏軔之故，因此並不設置 把手及踏板。
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