製造廠商
引進概要
△現役時期於瑞芳站的15G2010號。
1970年，台鐵為配合散裝鹽運送，委由台灣機械公司製造50輛15噸敞車，並命名為15G2000型，編號15G2001~2050號。而根據台鐵資料，本型車早期時裝用的為木造 反落門以抗鏽蝕，不過後來所見者已全數改為全落式壓型鋼板所製。其車體與15G8000A型的車高2.528公尺相較，本型車的端 板高度較高達2.75公尺；車體長度則達8.23公尺，也較15G8000A型的7.8公尺稍長，因此在外型上十分容易辨認。其行走裝置裝用的則為較為新穎的雙環吊，可耐75km/hr高速行駛，軔機設備則裝用KC氣軔裝置，並裝用踏軔設備 供車輛停留。本型車曾為宜蘭、北迴線東砂西運的主力車型之一，但隨著二軸車使用平瓦軸承不利於維修保養，加上2008年後煤斗車大量移至東部使用， 隨後便逐步遭到報廢，至今則是已全數除籍消失。
最後修改：2016.01.18
左側：
右側：
本圖為15G2000型之左側外觀，為1970年後製造的小型敞車，其外觀與15G8000型相較，除端 板高度較高外，推測自原裝時期就採用全落式側反落門；車下則是為避免側鈑落下時敲擊板簧與軸承等設備，設有 反落門擋簧。其後端車軸亦設有踏軔，因此也設有把手及踏板。
本圖為15G2000型之右側外觀，大致與左側相同，為1970年代製造的小型敞車，其外觀與15G8000型類似，但本型車之端 板高度較高，車體長度也較長。由於其踏軔設置於左側後端，因此本側靠近前端處並無設置把手與踏板，車下則設有氣軔裝置等設備。
Train Collection ©Kashiwa, all rights reserved. 本網頁最佳解析度：1920*1080
意見反應 / 本網頁圖文等資料如要進行任何使用，請先詳閱資料授權條款。
