製造廠商
引進概要
1971年，台鐵委由唐榮鐵工廠製造425輛35噸篷車，由唐榮鐵工廠生產200輛，其餘225輛則由台灣機械公司協助製造。這型奠定台鐵新型35噸篷車基礎的車輛，台鐵命名為35C21000型，編號35C21001~21425號。其外觀構形與30C20000型類似，但車側 拉門樣式並不相同，其上方門簷部分為相連設計，並且於端牆不設置端柱，而是僅有通風用的進氣口蓋，整體外觀較為簡潔。其行走裝置已由平瓦軸承轉向架，進步到採用RCT軸承轉向架，但軔機設備上仍繼續使用KC氣軔裝置，並且於車輛後端裝設手軔機轉盤。本型車因製造輛數極多，因此自製造完成後一直為台鐵零擔運輸的主力車型，於1994年時該型車仍在籍402輛，但受到近年來貨運嚴重萎縮的影響，2010年後已大量改造為35G1000型及35G2000型敞車，並且於2014年底僅存38輛。
△2007年時放置於竹南站內的35C21032號。
△2008年時放置於岡山站內的35C21039號。
最後修改：2016.01.15
左側：
右側：
本圖為35C21000型左側外觀，車體已採電焊技術組立而成，外觀與30C9000型類似，於車側設有兩大個型裝卸 用拉門，但本型車的拉門較靠近車端、同時寬度較寬，車端處除設置通風口蓋外，並無設置端柱。後端則設有手軔機設備，因此於後端設有一手軔機轉盤，同時也設有扶手及踏板。至於上圖與下圖之差異為下圖為少部份於車側中央處設有通風 孔的車輛。
本圖為35C21000型之右側外觀，其外觀特徵大致與左側翻轉後相同，為採用新型電焊技術製造的雙轉向架大型篷車。其轉向架自原裝時期即採用RCT軸承轉向架，而非平瓦軸承轉向架。其右側與左側差異為本側車側前端並未設有 把手及手軔機踏板，因此外觀上與左側略有差異。其上下圖差異為上圖為一般之樣式，下圖則為拉門間設有 通風孔之樣式。
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