台鐵40BK32400型行李車

Introduction of TRA 40BK32400 Baggage Van

 

(一般型)

(莒光號塗裝)

(, )

製造廠商

日本 東急車輛
台灣 唐榮鐵工廠 (更新舊車)
製造輛數 18輛 (40BK32401~32418號)
製造年份
1969年 新造 (40BK32401~32405號)
1970年 新造 (40BK32406~32412號)
1977年 改造 (40BK32413號)
1979年 改造 (40BK32414~32418號)
車輛載重 10噸
車輛皮重 29.8噸
換算噸數
空:30噸
重:40噸
行走裝置 TR-25、TR-30、TR-40型
軔機裝置 AV氣軔裝置
最高車速 100 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,865 mm
高:3,953 mm
備  註 -
 
Introduction / 車輛介紹  

引進概要

40BK32400型行李車在身世上較為複雜,但大致上可分為三個時期製造完成的車輛。其中第一批原始的32400型 ,為1969年台鐵購入35SPK32600型的同時,向日本東急車輛所購入的新一代20公尺行李車5輛,並且命名為40BK32400型,編號40BK32401~32405號,其裝用的轉向架為TR30型, 最初主要編掛於對號快車編組之中,同屬於「對號快車」的一員。

1970年,台鐵又增購了第二批的40BK32400型7輛,與35SPK32700型同年引進 ,編號40BK32406~32412號。此批車和前批車的外觀大同小異,僅轉向架改為TR-38型。1977年,40BK32407號因事故造成車體毀壞,必須更新車體,同時台鐵也將35BK32313號17公尺行李車改造為40BK32413號,使得40BK32400型再增加一輛,這兩者在出廠後也都將轉向架改為TR-40型,不再續用原車轉向架。

1979年,台鐵則是一口氣更新了5輛40BK32300型17公尺行李車,並改造成為40BK32414~32418號,值得一提的是,這5輛車更新後裝用的轉向架, 為原本35SP32751~32755號莒光客車調換後TR-25型轉向架,至於這5輛莒光號客車則是改裝TR-40型轉向架。然而,有了40BK32414~32418號更新車加入後,也讓40BK32400型的總數也來到了18輛,成為台鐵最多的一型行李車。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.07.19

外觀內裝

本型車在外觀設計上,最大的特色為配合行李車的運送需求,單側設有可供貨物上下的兩處寬大手動車門,並且同樣在車體前後端均設置上下台門,其車門樣式也同樣為扇門樣式。其車窗數量相較於客車來得較少,單側僅設置8處上升窗,並且因應行李運送之需,於車窗內部均設有強化鋼條。 其外觀塗裝上,本型車一共有莒光號及普快車塗色兩種塗裝方式,其中32406、32408及32410號為莒光號塗裝外,期於車輛則均採用藍色塗裝。

△改造為自行車載運車的40BK32404號外觀。

△改造為自行車載運車的40BK32400型內部。

至於在車內部分,本型車車內地板 考量到運送貨物需求因此全數鋪上木板,並且在內部車壁全部漆上醒目的橘色,天花板則塗成白色。其前後並以隔間隔開,於後端設有乘務人員乘坐之座位。 2008年底因應自行車旅遊風氣興盛,因此台鐵也挑選32404、32409、32413號3輛進廠改造加裝自行車架成為兩鐵行李車。

△自行車固定架。

△固定架樣式特寫。

△車長室內設備。

△小桌與各式開關。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.07.19

機械設備

至於在機械設備部分,本型車40BK32401~32405號裝用的TR-30型轉向架與35SP32400型所裝用的TR-27型十分類似,僅將搖枕吊錨桿位置有所調整;40BK32406~32412號所裝用者,則是與前者非常類似的TR-38型,僅錨桿長度較短而已。相較之下,40BK32407、32413號所裝用的I.C.F.製TR-40型轉向架則是當中較為不同的走行裝置,採用圓桶導架式與四連環吊之設計。而40BK32414~32418號所裝用的TR-25型則是日本車輛製造的精鋼製翼簧型轉向架。而不論是裝用何種轉向架之車輛,其軔機裝置均採用AV型氣軔,採用A動作閥帶動集中式軔缸,透過基礎軔機放大軔率帶動閘瓦緊軔。而值得一提的是,本型車因未設置440V三相跳線之故,若編掛於空調列車編組之中將無法將機車的電力送至編組,因此易導致運用上的不便,也因此多編掛餘行李包裹專車之中,而較少 與空調列車編組一同編掛內。

參考資料:台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改:2015.06.30

車型運用

△採用莒光號標準塗裝的40BK32406號。

直至今日,40BK32400型仍多編掛於行李包裹專車之中, 仍作為運送行李包裹運送的編掛車型之一。而在台鐵的車籍資料中,目前40BK32400型現存共有八輛,其中裝用TR-25型轉向架的32414~32418號目前已全數除籍,裝用TR-40型轉向架的車輛也僅存32413號一輛在籍。可正常供行包列車的車輛僅存40BK32402、32404、32408、32410、32411與32413號6輛;40BK32406、32409號則 已列為文物車輛。

參考資料:台鐵機貨車概況表

最後修改:2015.07.19

Computer Graphics / 形式概要  

左側:

右側:

本圖為40BK32400型一般之外觀,採用藍底外加一白線的塗色,其車體前後兩端均設有上下台門,並且將販賣部整備處設置於車內前段,車體中段則為行李室,後端則設有守車設備,並設有專供乘務人員乘坐的隔間。其車下主要設有軔機裝置與電瓶箱、充電器及車軸發電機等設備。至於上圖與下圖差異僅在於充電器設備箱形式有所不同。

本圖為40BK32400型一般之右側外觀,採用藍色底外加一條白線的塗裝。其車窗配置大致與左側翻轉後完全相同,除將上下台門設置於兩端外,車體中央也設有專供行李上下的裝卸用車門;其車內隔間由後端至前端則分別為守車、行李室以及販賣部整備區。其車頂則因車內通風需要設有箱型通風器;車下則設有蓄電池箱、軔機裝置與風缸等設備。

 

()

左側:

右側:

本圖為40BK32406號的左側外觀,基本上僅在外觀途色由藍底白線變更為莒光號標準塗裝而已,其餘特徵則幾乎完全相同。

本圖為40BK32406號的右側外觀,基本上除塗裝變更為莒光號標準塗裝外,其餘特徵均與一般型相同。

 

(, )

左側:

右側:

本圖為1977年修復車體的32407以及32413號的左側外觀,最大特徵為改裝TR-40型轉向架, 並且在蓄電瓶箱位置等與一般型有所不同。

本圖為1977年修復車體的32407號及舊車更新後32413號的右側外觀,除轉向架變更為TR-40型及蓄電瓶等設備位置不同外,其與大致相同。

 


 Train Collection ©Kashiwa, all rights reserved. 本網頁最佳解析度:1920*1080 Creative Commons License
 意見反應 / 本網頁圖文等資料如要進行任何使用,請先詳閱資料授權條款

 

 

inserted by FC2 system