引進概要

2000年代中期，因蘇花公路多次坍方，遂有以鐵路運送公路車輛行駛於北迴線之議。這樣的想法經過多年討論後，2006年時台鐵便挑選了32200型通勤客車中的40TP32223號及32269號，委由慶昱實業改造作為車輛裝載車使用。這型專用來載運自小客車的車輛，台鐵首度以Rack Car with Brake的英文縮寫「RCK」命名為40RCK100型，編號40RCK101與102號。2007年9月1日，這兩輛車正式亮相，並由台鐵宣布附掛於68、69次團體列車編組最末，行駛於樹林、花蓮之間。

最後修改：2017.12.17

外觀內裝

在外觀與內裝特徵上，40RCK100型其主要之改造內容為車門封死，並且於原車門處不再設置車窗，同時也移除車門向下延伸的階梯板設計，外觀上仍承襲原本印度仔通勤車的特徵，但不論在車窗配置或車門設置之位置，均已和原本的樣式不同。同時為使小客車快速上下車，其端牆 僅保留車頂上緣、其餘至地板部分的端牆全數切除；車內則是將原有的座位拆除、並且將木色潢板變更為白色美耐板，並且將地板改造為可供小汽車駛入的溝槽。其端部 車地板以下部分也設有供小汽車與汽車月台連接的渡板設備，在車內也設有車輪固定裝置。至於車體塗裝部分，本型車起初考量到與莒光號連掛的一致性，因此由原本普通車的藍色系，變更為莒光號上米黃、下橘色的塗裝。

參考資料：台灣鐵道印象

最後修改：2017.12.17

機械設備

至於在行走裝置與軔機機構部分，本型車承襲自原本印度仔通勤車裝用的ICF製TR-40型轉向架，不論一次或二次承懸均為鋼圈彈簧，並設有橫向油壓減震器；其軔機系統則是採用E控制閥搭配V型軔缸與基礎軔機帶動 鑄鐵閘瓦。然而其車下變化較大的部分，除將原有盥洗室所需要的水箱拆除外，近年來也將車軸發電機拆除，車下設備則更趨單純。

最後修改：2017.07.22

車型運用

40RCK100型在2007年9月1日登場後，因票價較高、運送程序複雜，加上僅可由樹林調車場汽車月台上下車，在當時國道五號及雪山隧道已通車的前提之下，除非遇到蘇花公路 坍塌維修，否則使用率並不高。為此台鐵曾於2011年時調整車輛裝載車的運行區間為宜蘭、花蓮間，並附掛於684、685次復興號編組之末，上車站也由樹林變更為宜蘭後站，至此車輛裝載車的使用率大致呈現穩定。 其收費標準加上票價稍貴，一般轎車單程票價1300元、休旅車更要價1500元，但遇到連續假期時仍會發生一票難求之狀況。 本型車目前僅改造兩輛，載運容量始終受限於場站設備，使得單向最多僅可運送6輛小客車無法再提升 ；再者蘇花改工程亦將於108年底通車，因此這兩輛因試驗性質製造的車輛極有可能成為空前絕後之作。

最後修改：2017.12.17