2000型推拉式自強號客車：國產的推拉式自強號客車

台鐵2000型推拉式自強號客車介紹

Introduction of TRA Series 2000 Push-Pull T-C. Ltd. Exp. Passenger Cars

製造廠商

台灣唐榮鐵工廠

採購輛數

13輛 (40PPT2001~2013號)

製造年份

2001~2002年

座位數量

52位

車輛皮重

33.21噸

換算噸數

空：35噸

重：40噸

行走裝置

TR-55型

軔機裝置

SAB WABCO EPA-20T

最高車速

130 km/hr

最大尺寸

長：20,300 mm

寬：2,885 mm

高：4,040 mm

備　　註

製造廠商

台灣唐榮鐵工廠

改造廠商

台灣中鋼機械；仕佳興業

採購輛數

20輛 (40PPP2501~2521號)

改造年份

2017~2020年

座位數量

20位

車輛皮重

34.65噸

換算噸數

空：35噸

重：40噸

行走裝置

TR-55型

軔機裝置

SAB WABCO EPA-20T

最高車速

130 km/hr

最大尺寸

長：20,300 mm

寬：2,885 mm

高：4,040 mm

備　　註

1.由PPD2500型之2501~2521號改造而來。

2.PPD2518號報廢，故PPP2518號為空號。

製造廠商

台灣唐榮鐵工廠

改造廠商

台灣中鋼機械；仕佳興業

採購輛數

11輛 (40PPM2522~2532號)

改造年份

2017~2020年

座位數量

22位

車輛皮重

34.65噸

換算噸數

空：35噸

重：40噸

行走裝置

TR-55型

軔機裝置

SAB WABCO EPA-20T

最高車速

130 km/hr

最大尺寸

長：20,300 mm

寬：2,885 mm

高：4,040 mm

備　　註

1.由PPD2500型之2522~2532號改造而來。

2.設置10支自行車架。

Introduction / 車輛介紹

引進概要

2001~2002年，台鐵為增加推拉式自強號列車的功能性，與提高整體服務品質，因此再從唐榮鐵工廠引進了第二代國產PP客車，包含客車40PPT2000型13輛，編號40PPT2001~2013號；與速簡餐車40PPD2500型32輛，編號40PPD2501~2532號；2017年時再由40PPD2500型挑選20輛變更為親子車廂，並變更編號為40PPP2500型。

參考資料：台灣鐵道印象

最後修改：2015.08.11

外觀內裝

在外觀上，35PPT2000型相較於35PPT1000型除在車窗配置有些不同外，其車體下緣側板、車門上的車窗樣式、車門開關與通道門的設計使用橢圓車窗等都有些許不同。另外，在內裝上35PPT2000型不但使用新型座椅，走道上也鋪有地毯；再者天花板、日光燈燈罩採間接照明設計也不同於南韓製PP客車，整體內裝設計較為講究。



△更新完座椅絨布的40PPT2000型。		△40PPD2500型近期客室內裝。


△40PPD2500型部分餐室改裝為快遞車。		△端面使用浪鈑的2000型推拉式拖車。

至於40PPD2500型速簡餐車，剛推出時則是採用和35DC10500型十分類似的「半客室、半餐車」設計。其客室車窗的長度，為台鐵客車之中數一數二地「長」，內部裝潢則和35PPT2000型差不多，但僅設置20個座位；至於在餐室部分，其外觀也和35DC10500型相去不遠，同為一側三大窗加一小門，另一側沒有任何車窗，只有一小門和通風口的設計，其內部擺設和35DC10500型也幾乎完全相同。而值得一提的是，由於此車「餐車」營運績效不彰，因此在2004年時，已有部分車輛將餐室內的「吧台」、「小桌」撤去，改造為「快遞」的貨物儲放室，此車也在此改稱為「快遞車」。雖然如此，其車號的「D」僅由「Dining」改為「Delivery」；然而近年來推拉式自強號之快遞業務也不盡理想，因此快遞室又多拿來作為兩鐵列車作為運送自行車之用，後來又再次將貨架拆除，部分車輛甚至加裝安全帶作為身障車使用。

2017年5月則是再將20輛40PPD2500型改造為親子車廂，於6月底出廠、6月27日正式亮相，並且將編號由原本的PPD變更為PPP，第三個P代表的即為親子「Parenting」。其內裝也大幅變更，除將原本隔間拆除外，原本客室的20席座位亦變更為12席三排座，座椅樣式也改為附有類似普悠瑪號之樣式，餐桌設置於前排座椅後方，並且於最靠近車內中央的座椅前方也設置固定桌供旅客使用；其原本的餐室（貨物儲藏室）則改為遊憩區與補集乳室，並且將原有的卸貨門也一併改造為上下台門，使旅客上下車更為便利。相較於PPP型，其餘11輛PPD2500型亦於2018~2019年間陸續改造為PPM，其中M代表多功能「Multi-Function」，其改造方式與PPP2500型類似，除客室座椅採用同形式的12席三排座外，另一端空間則設置自行車固定架以及提供身障旅客使用的安全帶，以服務身障旅客。而值得一提的是，40PPD2500型曾於2015年11月6日二水事故撞擊40PPD2518號，本車經評估後不再修復，也成為該型車中唯一遭到報廢並未改造成PPP或PPM的一輛。


△隱藏式感應器。	△新式腳踏板。	△行李架樣式。	△旅客資訊顯示器。


△近期座位概觀。	△原始座位概觀。	△通道門樣式。	△通道門觸摸開關。


△男用盥洗室。	△男女用盥洗室。	△車門茶水隔間。	△上下台門內部。

參考資料：台灣鐵道印象

最後修改：2020.01.18

機械設備

至於在行走裝置與軔機系統上，40PPT2000及40PPD2500型兩者則是裝用台灣機械公司製造的TR-55型轉向架，並搭配單元式軔缸；其軔機系統係採SAB WABCO製造之電磁自動軔機，並裝用C3W型分配閥，車上並裝有鬆軔及緊軔電磁閥，可接受來自機車的鬆緊軔電氣訊號加速全列車軔管充排氣速度，與1000型客車相同。然而40PPT2000及40PPD2500型在原廠時期其鬆緊軔電磁閥作用時會產生「嗶嗶」聲為其一大特色，然而經過多次進廠維修後已全數改善。

參考資料：台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改：2015.08.11

車型運用

35PPT2000型客車目前散見於推拉式自強號編組之中，因本車輛數量極少，在PP客車之中是難得搭到的稀有形式。相較之下，改造後的40PPP2500型則是自2017年7月30日開始試營運為期三個月，台鐵並於這段時間內逐步改造原有的40PPD2500型，並同時改造多功能客車40PPM2500型，兩者於2019年底全數改造完成。這波改造之後也使得40PPD2500型形式註銷，取代而之的便是車數較多的親子車40PPP2500型20輛，以及11輛多功能客車40PPM2500型。

這些車在改造後多編掛於推拉式自強號編組之中的12車供旅客乘坐，使用親子車或多功能客車編組在時刻表上也會特別註記，方便旅客識別搭乘。與1000型類似，由於E1000型電力機車已老舊，台鐵計畫將在E500型後將本型車車改造電氣設備後繼續使用。



△輛數較少而極為少見的40PPT2000型。		△通常編掛於12車的40PPD2500型。

參考資料：台鐵機貨車概況表

最後修改：2022.10.02

Computer Graphics / 形式概要


△原廠樣式左側。	△原廠樣式右側。

△2014~2015年終站指示器改造後左側。	△2014~2015年終站指示器改造後右側。

△2018~2019年終站指示器改造後左側。	△2018~2019年終站指示器改造後右側。
左側：	右側：
本圖為40PPT2000型推拉式拖車的左側外觀，其外觀與35PPT1000型最大差異在於盥洗室設置於後端，車窗與車下設備的排列方式也有所差異，其客室採用一小窗外加5大窗的配置，並於客室前後均設有半開窗；同時盥洗室採用的為較小的霧化車窗。本車的上下台門設置於車體兩端與35PPT1000型相同，但車門樣式則與有所不同。其車下的重要設備則包含靜式變流器、軔機操作單元、風缸以及水箱、污水處理槽等。至於在各時期差異部分，2014~2015年間後PP客車終站指示器全數更新為黑色底樣式，除外並未有明顯差異；2018~2019年後，則再次改造進行無階化改造，除門板樣式差異外，門階也進行改造，並於靠近車門的車窗下方增加車門緊急開關，並於車間加裝防墜裝置。	本圖為40PPT2000型推拉式拖車的右側外觀，基本配置與左側類似，但盥洗室霧化小窗的位置有所調整，其客室車窗則是與左側翻轉後相同，並且同樣於前後配置有半開窗，其半開窗樣式則與35PPT1000型不同。其上下台門同樣設置於車體兩端，採用滑塞式車長聯控自動門，並且將空調機設置於車頂之上。而在車下設備部分，左側主要設備包含污水處理槽、水箱、風缸以及充電電流器、電瓶箱等等。至於在各時期差異部分，2014~2015年間後PP客車終站指示器全數更新為黑色底樣式，除外並未有明顯差異；2018~2019年後，則再次改造進行無階化改造，除門板樣式差異外，門階也進行改造，並於靠近車門的車窗下方增加車門緊急開關。除此之外，亦於車間加裝防墜裝置，與其他無階化形式相同。


△原廠樣式左側。	△原廠樣式右側。

△2014~2015年終站指示器改造後左側。	△2014~2015年終站指示器改造後右側。
左側：	右側：
本圖為40PPD2500型推拉式餐車的左側外觀，其上下台門僅於後端設置，前端僅設置一原先作為車上餐室補給用的小門，並且因為車內分為餐室與客室兩部分，車窗配置也區分為兩部分，前端因原為餐室吧台，所以除社有餐室的通風柵門外並不設置任何車窗；客室部分則是採用兩大窗外加一可開窗的設計。本車的後端並同樣設有盥洗室，因此也有一霧化小窗。其車下重要設備包含靜式變流器、軔機操作單元、乾燥器箱水箱以及污水處理槽等。至於在各時期差異部分，2014~2015年間後PP客車終站指示器全數更新為黑色底樣式，除外並未有明顯差異。而值得一提的是，本型車於無階化後形式遭到消滅，因此並無無階化後的樣式。	本圖為40PPD2500型的右側外觀，基本設計與左側類似，僅於後端設有上下台門，前端則設置原先餐室補給用的小門。其盥洗室的霧化玻璃設置位置與左側略有不同；至於在車窗配置部分，本側的客室車窗配置與左側類似，為兩大窗外加一小窗，但餐室的車窗位置為配合最早設置小桌而向上移動，為三大窗及一可開小窗的配置方式，其車窗大小相較於40PPT2000型較長。本側重要的車下設備包含污水處理槽、水箱、充電器、蓄電池箱以及靜式變流器等。至於在各時期差異部分，2014~2015年間後PP客車終站指示器全數更新為黑色底樣式，除外並未有明顯差異。而值得一提的是，本型車於無階化後形式遭到消滅，因此並無無階化後的樣式。


△原始出廠樣式左側。	△原始出廠樣式右側。
左側：	右側：
本型車為由40PPD2500型改造而來的40PPP2500型（編號2501~2521號）左側外觀，基本樣式與40PPD2500型相同，但前端原提供車內備餐補給用的小門變更為給旅客上下車的自動門，其前後車門均改為無階化樣式，門階高度也一併提高，並於車間加裝防墜裝置。其車下均沿用原使設備，但內部隔間遭到改造與原始樣式有所差異。	本型車為由40PPD2500型改造而來的40PPP2500型（編號2501~2521號）右側外觀，基本樣式與40PPD2500型相同，但前端小門變更為給旅客上下車的自動門，其前後車門均改為無階化樣式、門階高度也一併提高，並新增開關門指示器及車間加裝防墜裝置。其車下均沿用原使設備，但內部隔間遭到改造與原始樣式有所差異。


△原始出廠樣式左側。	△原始出廠樣式右側。
左側：	右側：
本型車為由40PPD2500型改造而來的40PPM2500型（編號2522~2532號）左側外觀，外觀上與40PPP2500型大致相同，但內部隔間不同。	本型車為由40PPD2500型改造而來的40PPM2500型（編號2522~2532號）右側外觀，外觀上與40PPP2500型大致相同，但內部隔間不同。