1000型推拉式自強號客車：初代韓製推拉式自強號客車

台鐵1000型推拉式自強號客車介紹

Introduction of TRA Series 1000 Push-Pull T-C. Ltd. Exp. Passenger Cars

製造廠商

南韓現代精工 (HYUNDAI)

採購輛數

200輛 (35PPT1001~1200號)

製造年份

1996~1997年

座位數量

52位

車輛皮重

31.88噸

換算噸數

空：30噸

重：35噸

行走裝置

TR-55型

軔機裝置

SAB WABCO EPA-20T

最高車速

130 km/hr

最大尺寸

長：20,300 mm

寬：2,885 mm

高：4,043 mm

備　　註

台鐵目前同一形式數量最多的客車

製造廠商

南韓現代精工 (HYUNDAI)

採購輛數

68輛 (35PPH1301~1368號)

製造年份

1996~1997年

座位數量

46位

車輛皮重

31.43噸

換算噸數

空：30噸

重：35噸

行走裝置

TR-55型

軔機裝置

SAB WABCO EPA-20T

最高車速

130 km/hr

最大尺寸

長：20,300 mm

寬：2,885 mm

高：4,043 mm

備　　註

設有無障礙設備

製造廠商

南韓現代精工 (HYUNDAI)

採購輛數

68輛 (35PPC1401~1468號)

製造年份

1996~1997年

座位數量

52位

車輛皮重

30.17噸

換算噸數

空：30噸

重：35噸

行走裝置

TR-55型

軔機裝置

SAB WABCO EPA-20T

最高車速

130 km/hr

最大尺寸

長：20,300 mm

寬：2,885 mm

高：4,043 mm

備　　註

設有車長室、車勤人員休息室

Introduction / 車輛介紹

引進概要




	△35PPT1000型的1996、1997年南韓現代精工銘板。

1995年為解決空調車輛嚴重不足的問題，於是台鐵於透過810購車計畫中一口氣採購了400輛的推拉式自強號，扣除調南非製的64輛E1000型電力機車外，南韓現代精工承製的客車一共有336輛，並於1996~1997年之間陸續抵台。

這批為台鐵史上購買數量最多的客車，一共可分為三種形式，包括含有盥洗室的一般客車35PPT1000型200輛，編號35PPT1001~1200號；備有身障人士專用設備的無障礙客車35PPH1300型68輛，編號35PPH1301~1368號；以及因設有車長室和車勤服務人員休息室而未有廁所的35PPC1400型68輛，編號35PPC1401~1468號。

參考資料：台灣鐵道印象

最後修改：2015.08.11

外觀內裝

此三型客車設計基本上承襲至10400型，但其車體係採用不銹鋼打造，並配合機車之設計，因此在車體下緣為圓弧狀，其車廂前後兩端之上下車門由「滑門機構」自動門，進步到不會影響車內空間的「滑塞式」車長聯控自動門，LED也由單色靜態改為動態三色式，可同時顯示車種、車次及英文迄站名，可謂十分先進。至於在塗裝設計上，此三型客車則是搭配E1000型電力機車的塗裝設計，在車窗附近及上下塗上橘色色帶，車窗下方以及車體下緣則塗上紅色細線，並延伸至端面處。其原廠時期之局徽為天藍色貼紙，並塗於車側正中央處，並在下方貼有車號；然而受到原廠之局徽與車號貼紙極易掉落之影響，因此後來維修出廠之車輛變陸續改為深藍色之烤漆，也因此在外觀上略有變化。



△35PPT1000型內裝，座椅絨布已更新為淺藍色系。		△35PPT1000型內裝，座椅絨布更新為紫色系者。

而在內裝設計方面，此三型客車基本上在客室隔間設計上與10400型客車類似，內裝潢板設計也同樣採用白色粒狀表面之美耐板，其車頂上之空調出風口採用隱藏式、燈罩設計也與10400型類似，甚至座椅也同樣為國內之廠商所製作。然而，相較於10400型客車，這批推拉式客車最大之變革莫過於在車內增設LED資訊看板，以及通道門首度使用「觸摸式」自動通道門。整體而言，其內部設計上最大的優點，莫過於明亮、寬大的空間感。而在歷經約十餘年的使用，2014年台鐵也計畫將此批車的車內外資訊看板全數更新，並由人工控制變更為接收ATP訊號後自動播放，同時再加裝緊急對講機系統以應不時之需。同時並於部分35PPC1400型中的車勤室改裝部分設備為補集乳室，編掛於第7車供民眾使用，以符合法規需求。


△座位號碼牌。	△旅客資訊顯示器。	△障礙感應裝置。	△衣物掛勾。


△座位概觀。	△無障礙車茶水間。	△書報茶水隔間。	△車長室內部樣貌。


△自動門開關。	△無障礙車通道。	△通道門樣式。	△上下台門內部。

參考資料：台灣鐵道印象

最後修改：2015.08.11

機械設備



	△推拉式拖車所裝用的TR-55型空氣彈簧轉向架。


	△被拆卸下的TR-55型空氣彈簧轉向架。

在行走裝置設計上，此三型客車採用TR-55型轉向架，與TR-54型最大的差異在於取消原有手軔機之設計，而改用停留軔機，因此TR55型轉向架又區分為無停留軔缸的TR-55A型及設有停留軔缸的TR-55B型。在軔機構造上，此三種客車採用SAB WABCO所製造的電磁自動軔機系統，可透過電氣跳線同步傳輸控制每車下方的電磁閥，並控制C3W動作閥進行排氣動作，使得其煞車速度與反應較傳統莒光號客車來得更快許多；然而此種系統受制於前後機車反應與各車排氣速度不一，在減速時仍仰賴司機員的經驗與技術，否則極易受到各車排氣速度不一而產生衝撞。至於在供電系統設計上，此三型客車考量到推拉式編組由前後機車同步供電，因此並非直接接收來自於機車的3相440V交流電源，而是接收1500V直流電後，再由車下的變流器將來自於機車的直流電轉換為車上所需的3相440V交流電，因此也使得推拉式客車無法與傳統莒光號連掛。

參考資料：台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改：2015.08.11

車型運用

目前1000型推拉式自強號客車仍是台鐵西幹線自強號的主力形式，通常編組成12輛與前後兩輛機車以推拉式編掛運轉，初期僅行駛於西部幹線，並隨著臺灣鐵路幹線逐步電氣化擴及其他路線，在2000年後宜蘭線電氣化工程通車至羅東，本車便擴及運用區間至宜蘭線，2001年延伸至蘇澳、2003年因北迴線電氣化竣工而行駛至花蓮；2014年7月16日，因臺東線電氣化完成，可行駛至臺東，成為傾斜式列車不足時，補充其運量的重要車型。直到2019年底，因潮州、枋寮間電氣化完工，本型車再度延伸營運區間至屏東線全線；2020年底，因南迴線全線電氣化完成，因此數量較多的PP列車行駛區域已擴及台鐵環島幹線全線。

由於E1000型電力機車近年已逐漸老舊，台鐵為此將引進E500型電力機車取代，推拉式客車也將改造電氣設備配合E500型的電力設備繼續使用。



△高雄機廠內檢修中的35PPT1000型。		△車門樣式改造過的35PPT1117號。


△無障礙拖車35PPH1300型。		△編掛於推拉式編組中的35PPC1400型。


△高雄機廠檢修中的PP拖車。		△檢修完成的35PPT1000型。

參考資料：台鐵機貨車概況表

最後修改：2022.10.02

Computer Graphics / 形式概要


△原廠樣式左側。	△原廠樣式右側。

△2014~2015年終站指示器改造後左側。	△2014~2015年終站指示器改造後右側。

△2018~2019年終站指示器改造後左側。	△2018~2019年終站指示器改造後右側。
左側：	右側：
本圖為35PPT1000型推拉式拖車的左側外觀。在設計上，本型車的盥洗室設置於前端，其他部分則均為客室；其上下台門係使用滑塞式車長連控自動門並且設置於前後兩端，其車窗為5大窗相鄰之設計，並且於最前與最後設有半開窗。其車下設備設有污水處理槽、水箱風缸及靜式變流器等設備。至於在各時期差異部分，2014~2015年間後PP客車終站指示器全數更新為黑色底樣式，除外並未有明顯差異；2018~2019年後，則再次改造進行無階化改造，除門板樣式差異外，門階也進行改造，並於靠近車門的車窗下方增加車門緊急開關。	本圖為35PPT1000型推拉式拖車的右側外觀。基本配置與左側相同，但位於前端的盥洗室車窗較靠近車體中段，車窗亦採用五大窗相鄰，並於最前與最末設有半開窗。其車下設備設有充電器、電瓶箱與軔機操作單元與水箱等。至於在各時期差異部分，2014~2015年間後PP客車終站指示器全數更新為黑色底樣式，除外並未有明顯差異；2018~2019年後，則再次改造進行無階化改造，除門板樣式差異外，門階也進行改造，並於靠近車門的車窗下方增加車門緊急開關。除此之外，亦於車間加裝防墜裝置，與其他無階化形式相同。

(號過去改造樣式)


△35PPT1117號最初樣式左側。	△35PPT1117號最初樣式右側。

△35PPT1117號終站指示器改造樣式左側。	△35PPT1117號終站指示器改造樣式右側。
左側：	右側：
本圖為35PPT1000型中的1117號曾經存在左側外觀，因PPT2000型車門樣品測試，約在2002年~2003年間台鐵挑選了PPT1117號改裝PPT2000型的車門門板，並持續裝用，直到無階化後再次改造為無階化樣式而消失。	本圖為35PPT1000型中的1117號曾經存在的右側外觀，因PPT2000型車門樣品測試，約在2002年~2003年間台鐵挑選了PPT1117號改裝PPT2000型的車門門板，並持續裝用，直到無階化後再次改造為無階化樣式而消失。


△原廠樣式左側。	△原廠樣式右側。

△2014~2015年終站指示器改造後左側。	△2014~2015年終站指示器改造後右側。

△2018~2019年終站指示器改造後左側。	△2018~2019年終站指示器改造後右側。
左側：	右側：
本圖為35PPH1300型推拉式身障客車左側外觀，其最大特徵為前端部分為走道，因此不設置車窗，同時因設置無障礙盥洗室與身障座位，其客室內的座位數較少，使得其車窗配置為2小窗、4大窗再加上兩小窗，並於最前與最末設置半開窗，其上下台門同樣設置於車體最前與最末。至於在車下設備部分，本型車的車下幾乎與拖車完全相同，設有水箱、污水處理槽、風缸、靜式變流器等。至於在各時期差異部分，2014~2015年間後PP客車終站指示器全數更新為黑色底樣式，除外並未有明顯差異；2018~2019年後，則再次改造進行無階化改造，除門板樣式差異外，門階也進行改造，並於靠近車門的車窗下方增加車門緊急開關。	本圖為35PPH1300型推拉式身障客車的右側外觀，與左側不同的是，本側的前端設置的為身障盥洗室設備，因此設有一霧化車窗。其客室部分車窗配置與左側相同，採用4大窗相鄰設計，並且將上下台門設置於兩端，車頂兩端則有頂製型空調機。至於在車下設備部分，本型車右側也與35PPT1000型拖車幾乎完全相同，設有充電器、蓄電瓶箱，軔機操作單元與水箱與污水處理槽等設備。至於在各時期差異部分，2014~2015年間後PP客車終站指示器全數更新為黑色底樣式，除外並未有明顯差異；2018~2019年後，則再次改造進行無階化改造，除門板樣式、門階及車窗下方增加車門緊急開關外，亦於車間加裝防墜裝置。


△原廠樣式左側。	△原廠樣式右側。

△2014~2015年終站指示器改造後左側。	△2014~2015年終站指示器改造後右側。

△2018~2019年終站指示器改造後左側。	△2018~2019年終站指示器改造後右側。
左側：	右側：
本圖為35PPC1400型附車長室推拉式拖車的左側外觀，與其他形式客車最大差異為，其車勤休息室設置於後端，前端則為客室。其車窗配置大致與35PPT1000型拖車的右側相同，但車長室部分變更為一般玻璃而非霧化玻璃。至於在車下設備部分，本型車車下僅設置充電器箱、蓄電瓶箱以及軔機操作單元和空氣彈簧緩衝風缸等設備。至於在各時期差異部分，2014~2015年間後PP客車終站指示器全數更新為黑色底樣式，除外並未有明顯差異；2018~2019年後，則再次改造進行無階化改造，除門板樣式差異外，門階也進行改造，並於靠近車門的車窗下方增加車門緊急開關。	本圖為35PPC1400型附車長室推拉式拖車的右側外觀，其車窗配置與35PPT1000型客車的左側大致相同，但後端設置的為車長室而非盥洗室，因此並不使用霧化玻璃而使用一般玻璃。其車下設備因不設置盥洗室而未有污水處理槽及水箱，僅設有風缸和靜式變流器，以及前後的空氣彈簧緩衝風缸等設備。至於在各時期差異部分，2014~2015年間後PP客車終站指示器全數更新為黑色底樣式，除外並未有明顯差異；2018~2019年後，則再次改造進行無階化改造，除門板樣式、門階及車窗下方增加車門緊急開關外，亦於車間加裝防墜裝置，與其他無階化形式相同。