台鐵1000型推拉式自強號拖車介紹

Introduction of TRA Series 1000 Push-Pull T-C. Ltd. Exp. Passenger Cars


 

製造廠商

南韓 現代精工 (HYUNDAI)
採購輛數 200輛 (35PPT1001~1200號)
製造年份 1996~1997年
座位數量 52位
車輛皮重 31.88噸
換算噸數
空:30噸
重:35噸
行走裝置 TR-55型
軔機裝置 SAB WABCO EPA-20T
最高車速 130 km/hr
最大尺寸
長:20,300 mm
寬:2,885 mm
高:4,043 mm
備  註 台鐵目前同一形式數量最多的客車
 
   

製造廠商

南韓 現代精工 (HYUNDAI)
採購輛數 68輛 (35PPH1301~1368號)
製造年份 1996~1997年
座位數量 46位
車輛皮重 31.43噸
換算噸數
空:30噸
重:35噸
行走裝置 TR-55型
軔機裝置 SAB WABCO EPA-20T
最高車速 130 km/hr
最大尺寸
長:20,300 mm
寬:2,885 mm
高:4,043 mm
備  註 設有無障礙設備
 
   

製造廠商

南韓 現代精工 (HYUNDAI)
採購輛數 68輛 (35PPC1401~1468號)
製造年份 1996~1997年
座位數量 52位
車輛皮重 30.17噸
換算噸數
空:30噸
重:35噸
行走裝置 TR-55型
軔機裝置 SAB WABCO EPA-20T
最高車速 130 km/hr
最大尺寸
長:20,300 mm
寬:2,885 mm
高:4,043 mm
備  註 設有車長室、車勤人員休息室
 
Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△35PPT1000型的1996、1997年南韓現代精工銘板。

1995年為解決空調車輛嚴重不足的問題,於是台鐵於透過810購車計畫中一口氣採購了400輛的推拉式自強號,扣除調南非製的64輛E1000型電力機車外,南韓現代精工承製的客車一共有336輛,並於1996~1997年之間陸續抵台。

這批為台鐵史上購買數量最多的客車,一共可分為三種形式,包括含有盥洗室的一般客車35PPT1000型200輛,編號35PPT1001~1200號;備有 身障人士專用設備的無障礙客車35PPH1300型68輛,編號35PPH1301~1368號;以及因設有車長室和車勤服務人員休息室而未有廁所的35PPC1400型68輛,編號35PPC1401~1468號。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.08.11

外觀內裝

此三型客車設計基本上承襲至10400型,但其車體係採用不袗打造,並配合機車之設計,因此在車體下緣為圓弧狀,其車廂前後兩端 之上下車門由「滑門機構」自動門,進步到不會影響車內空間的「滑塞式」車長聯控自動門,LED也由單色靜態改為動態三色式,可同時顯示車種、車次及英文迄站名,可謂十分先進。 至於在塗裝設計上,此三型客車則是搭配E1000型電力機車的塗裝設計,在車窗附近及上下塗上橘色色帶,車窗下方以及車體下緣則塗上紅色細線,並延伸至端面處。其原廠時期之局徽為天藍色貼紙,並塗於車側正中央處,並在下方貼有車號;然而受到原廠之 局徽與車號貼紙極易掉落之影響,因此後來維修出廠之車輛變陸續改為深藍色之烤漆,也因此在外觀上略有變化。

△35PPT1000型內裝,座椅絨布已更新為淺藍色系。

△35PPT1000型內裝,座椅絨布更新為紫色系者。

而在內裝設計方面, 此三型客車基本上在客室隔間設計上與10400型客車類似,內裝潢板設計也同樣採用白色粒狀表面之美耐板,其車頂上之空調出風口採用隱藏式 、燈罩設計也與10400型類似,甚至座椅也同樣為國內之廠商所製作。然而,相較於10400型客車,這批推拉式客車最大之變革莫過於在車內增設LED資訊看板,以及通道門首度使用「觸摸式」自動通道門。整體而言, 其內部設計上最大的優點,莫過於明亮、寬大的空間感 。而在歷經約十餘年的使用,2014年台鐵也計畫將此批車的車內外資訊看板全數更新,並由人工控制變更為接收ATP訊號後自動播放,同時再加裝緊急對講機系統以應不時之需。 同時並於部分35PPC1400型中的車勤室改裝部分設備為補集乳室,編掛於第7車供民眾使用,以符合法規需求。

△座位號碼牌。

△旅客資訊顯示器。

△障礙感應裝置。

△衣物掛勾。

△座位概觀。

△無障礙車茶水間。

△書報茶水隔間。

△車長室內部樣貌。

△自動門開關。

△無障礙車通道。

△通道門樣式。

△上下台門內部。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.08.11

機械設備

△推拉式拖車所裝用的TR-55型空氣彈簧轉向架。

△被拆卸下的TR-55型空氣彈簧轉向架。

在行走裝置設計上,此三型客車採用TR-55型轉向架, 與TR-54型最大的差異在於取消原有手軔機之設計,而改用停留軔機,因此TR55型轉向架又區分為無停留軔缸的TR-55A型及設有停留軔缸的TR-55B型。在軔機構造上,此三種客車採用SAB WABCO所製造的電磁自動軔機系統,可透過電氣跳線同步傳輸控制每車下方的電磁閥,並控制C3W動作閥進行排氣動作,使得其煞車速度與反應較傳統莒光號客車來得更快許多;然而此種系統受制於前後機車反應與各車排氣速度不一,在減速時仍仰賴司機員的經驗與技術,否則極易受到各車排氣速度不一而產生衝撞。至於在供電系統設計上,此三型客車考量到推拉式編組由前後機車同步供電,因此並非直接接收來自於機車的3相440V交流電源,而是接收1500V直流電後,再由車下的變流器將來自於機車的直流電轉換為車上所需的3相440V交流電,因此也使得推拉式客車無法與傳統莒光號連掛。

參考資料:台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改:2015.08.11

車型運用

目前1000型推拉式自強號客車仍是台鐵西幹線自強號的主力形式,通常編組成12輛與前後兩輛機車以推拉式編掛運轉;同時也因其內部可載運人數較多,因此也行駛於東部幹線至花蓮;2014年7月16日改點後,更因台東線電氣化完工,因此也行駛至台東站。目前本型車除台東、屏東間無法搭乘到外,其餘環島路線均有行駛。

△高雄機廠內檢修中的35PPT1000型。

△車門樣式改造過的35PPT1117號。

△無障礙拖車35PPH1300型。

△編掛於推拉式編組中的35PPC1400型。

△高雄機廠檢修中的PP拖車。

△檢修完成的35PPT1000型。

參考資料:台鐵機貨車概況表

最後修改:2015.08.11

Computer Graphics / 形式概要  

左側:

右側:

本圖為35PPT1000型推拉式拖車的左側外觀,其中上圖為原始之樣式;下圖則是35PPT1117號的外觀。在設計上,本型車的盥洗室設置於前端,其他部分則均為客室;其上下台門係使用滑塞式車長連控自動門並且設置於前後兩端,其車窗為5大窗相鄰之設計,並且於最前與最後設有半開窗。其車下設備設有污水處理槽、水箱風缸及靜式變流器等設備。其上圖與下圖的差異在於,35PPT1117號的車門樣式與35PPT2000型相同。

本圖為35PPT1000型推拉式拖車的右側外觀,其中上圖為一般形式之客車,下圖則是35PPT1117號的外觀。基本配置與左側相同,但位於前端的盥洗室車窗較靠近車體中段,車窗亦採用五大窗相鄰,並於最前與最末設有半開窗。而上圖與下圖的差異在於,35PPT1117號為當年35PPT2000型製造的樣車,因此車門改造成與35PPT2000型相同的形式。其車下設備設有充電器、電瓶箱與軔機操作單元與水箱等。

左側:

右側:

本圖為35PPH1300型推拉式身障客車左側外觀,其最大特徵為前端部分為走道,因此不設置車窗,同時因設置無障礙盥洗室與身障座位,其客室內的座位數較少,使得其車窗配置為2小窗、4大窗再加上兩小窗,並於最前與最末設置半開窗,其上下台門同樣設置於車體最前與最末。至於在車下設備部分,本型車的車下幾乎與拖車完全相同,設有水箱、污水處理槽、風缸、靜式變流器等。

本圖為35PPH1300型推拉式身障客車的右側外觀,與左側不同的是,本側的前端設置的為身障盥洗室設備,因此設有一霧化車窗。其客室部分車窗配置與左側相同,採用4大窗相鄰設計,並且將上下台門設置於兩端,車頂兩端則有頂製型空調機。至於在車下設備部分,本型車右側也與35PPT1000型拖車幾乎完全相同,設有充電器、蓄電瓶箱,軔機操作單元與水箱與污水處理槽等設備。

左側:

右側:

本圖為35PPC1400型附車長室推拉式拖車的左側外觀,與其他形式客車最大差異為,其車勤休息室設置於後端,前端則為客室。其車窗配置大致與35PPT1000型拖車的右側相同,但車長室部分變更為一般玻璃而非霧化玻璃。至於在車下設備部分,本型車車下僅設置充電器箱、蓄電瓶箱以及軔機操作單元和空氣彈簧緩衝風缸等設備。

本圖為35PPC1400型附車長室推拉式拖車的右側外觀,其車窗配置與35PPT1000型客車的左側大致相同,但後端設置的為車長室而非盥洗室,因此並不使用霧化玻璃而使用一般玻璃。其車下設備因不設置盥洗室而未有污水處理槽及水箱,僅設有風缸和靜式變流器,以及前後的空氣彈簧緩衝風缸等設備。

 


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