台鐵45PBK32800型電源車

Introduction of TRA 45PBK32800 Power Baggage with Brake Van

 

製造廠商

台灣 台鐵台北機廠
採購輛數 8輛 (40PBK32801~32808號)
製造年份 1967~1968年
車輛載重 4噸
車輛皮重 39.2噸
換算噸數
空:40噸
重:45噸
行走裝置 TR-29型
軔機裝置 AV氣軔裝置
最高車速 100 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,885 mm
高:3,950 mm
備  註 與35SP32800型一同製造的電源行李車
 
Introduction / 車輛介紹  

引進概要

1967年,台鐵因應觀光號35SP32800型客車的增備,遂由台北機廠新造了電源行李車40PBK32800型8輛,編號40PBK32801~32808號。此型車在觀光號尚在運行的年代,為該車種等級專用的電源行李車,其塗色也採用白底加上紅色亞鈴形色帶的塗裝。然而在1978年觀光號停駛後,40PBK32800型便轉而與莒光號客車一同編掛使用,並且在1982年6~8月時由台北機廠更新發電機組及車體,同時將形式換算噸位數變更為「45」 噸正式成為今日的45PBK32800型 ,編號45PBK32801~32808號 。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.07.30

外觀內裝

在本型車的外觀部分,最原始時期的外觀與1982年更新後的車體並不相同,其中較大的差異在於檢修門的配置方式,以及柴油發電機組進氣口的配置方式。而在1982年更新後的車體,最大特徵為採用非隱藏式的雨水導管設計,較類似於早年的對號快車的設計。

△45PBK32800型目前的車體為1982年由台北機廠所打造。

△45PBK32800型車頂排氣管與柴油引擎冷卻器特寫。

至於在車內配置上,本型車的後端設有守車設備可供乘務人員乘坐,中段則設置行包放置處,最前段則為引擎室,設有兩具柴油引擎發電機組。其端車頂也因柴油發電機組設置所需,設有排氣管及引擎冷卻器柵門,並設有檢修蓋。前端車頂則因車內通風所需設置有5具箱型通風器。至於在塗裝部分,本型車最早塗上的為觀光號的翠藍色,並且在莒光號登場後更改為白底紅色啞鈴狀的塗裝。而推測1982年更車體後,其外觀塗裝已變更為今日常見的莒光號標準塗色。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.07.30

機械設備

△45PBK32800型裝用的日本車輛製TR-29型並列枕簧轉向架。

至於在車內柴油發電機組特性部分,本型車早年裝設的為Cummins柴油引擎帶動150kW的交流發電機組,可輸出三相440V交流電供客車編組的冷氣照明所需。然而在原始設計之中,其供應電流應達到246A,但隨著發電機組老化,至末期僅能供應150A,即便將兩組交流發電機組均啟動,也僅能供應300A左右的電力,與編組最大耗電量需要458A的需求相差甚遠。為此係於1982年更新後,將發電柴油引擎變更為GM底特律廠所生產的8V-71T型二行程柴油引擎,並且採用大同設計的交流發電機組,發電設計容量容量可達205kW,最大可提供672A的電力 ,發電機輸出控制則採用SCR方式控制。

而在走行裝置部分,本型車不論更新前或更新後裝用的都是日本車輛製造的TR-29型翼簧型轉向架,採用「並列枕簧」而不設置錨桿為其特色,並且在上下搖枕間以鉸鏈相互連接,可減少左右之晃動。至於軔機裝置則採用AV型軔機,係利用A動作閥搭配集中式軔缸帶動車下的基礎軔機,推動轉向架上的雙抱式機構帶動鑄鐵閘瓦進行鬆緊軔。

參考資料:台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改:2015.07.30

車型運用

本型車在1966年觀光號加裝冷氣照明電源後,即編掛於各觀光號列車編組之中,並且在1978年觀光號列車停駛後,改編掛於莒光號編組之中繼續使用。並且在東部幹線仍未電氣化時,多運用在東幹線的莒光號列車及復興號編組之中。直到2003年宜蘭及北迴線都電氣化後,仍以北部區間的莒光號為最主要的運用範圍,並配置於位於樹林的台北機務段做保養,而此時的45PBK32800型的車體中段多半發生凹陷的狀況。直到2008年5月15日改點後,北部區間的莒光號列車已全數改由MA機車牽引,因此本型車也自此開始走向末路,並開始報廢當中車況較差的幾輛,僅留用少數幾輛於屏東線、南迴線繼續使用 ,並且曾在2009年時整修車架。截至2014年底時本型車僅存整修過車架的45PBK32803、32804與32805號三輛仍可正常使用,並常較見於屏東、南迴線上。

△現役時期編掛於莒光號編組最末的45PBK32800型電源行李車。

△45PBK32800型曾為宜蘭、北迴線空調編組的發電主力。

△2008年改點後除役放置於樹林調車場的45PBK32806號。

△停用後放置於樹林調車場內的45PBK32808號。

參考資料:台鐵機貨車概況表

最後修改:2015.07.30

Computer Graphics / 形式概要  

左側:

右側:

本圖為45PBK32800型於1982年改造後的左側外觀,其中上圖為較早期之樣式,下圖則為近期部分車輛改造後之外觀。其外觀基本上與同時其改造的45PBK32852~32855號完全相同,採用雨水導管外露的設計為其特徵,但行走裝置裝用的為早年觀光號裝設的TR-29型轉向架。其上下台門僅設置於後端,最前端則設置發電機室,中段則為行李室,後端靠近上下台的隔間則設有守車設備。其車頂後端設有發電機組所需的檢修蓋以及引擎冷卻器換氣柵門,並設有引擎排氣管;前端則為箱型通風器設備。其重要車下設備則包含風缸、軔機裝置、油箱與水箱等設備,上下兩圖的差異僅在於水箱設備外觀略有不同。

本圖為45PBK32800型於1982年改造後的右側外觀,其中上圖為較早期之樣式,下圖則為近年改造車下水箱後的車型外觀。其車體外觀與同時期更新的45PBK32852~32855號幾乎完全相同,採用雨水導管外露的設計,但轉向架裝用的為承襲自觀光號時代裝用的TR-29型,而非TR-34型。其車內隔間由前至後分別為發電機室、行李室以及車勤人員休息室及供乘務人員乘坐的守車隔間。其車側車窗與車門配置大致與左側翻轉後相同,但於前端並不設置供機務員進出的小門,而是設置發電機室所需的檢修門。至於在車下重要設備部分則包含變壓器、充電器、油箱以及蓄電瓶箱等設備。

 


 Train Collection ©Kashiwa, all rights reserved. 本網頁最佳解析度:1920*1080 Creative Commons License
 意見反應 / 本網頁圖文等資料如要進行任何使用,請先詳閱資料授權條款

 

 

inserted by FC2 system