台鐵45PBK32600型電源車

Introduction of TRA 45PBK32600 Power Baggage with Brake Van

 

製造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
採購輛數 5輛 (45PBK32601~32605號)
製造年份 1975年
車輛載重 4噸
車輛皮重 37.8噸
換算噸數
空:40噸
重:45噸
行走裝置 TR-40型
軔機裝置 EV氣軔裝置
最高車速 100 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,885 mm
高:3,953mm
備  註 -
 
Introduction / 車輛介紹  

引進概要

1975年 台鐵因莒光號營運鼎盛,因此計畫再增備第三批的莒光號客車,遂委由唐榮台北機械廠製造了35輛35SP32600型莒光號客車,同時為提供其編組冷氣照明電源,因此也委由唐榮製造5輛電源行李車,並同樣編入32600型之中,命名為45PBK32600型,編號45PBK32601~45PBK32605號。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.07.31

外觀內裝

在外型設計上,本型車的車體設計最早與32600型客車類似,並非採用輕量化車體設計,其雨水導管於車端處並未向上凸起,車頂也未使用浪鈑製造,與目前現存的45PBK32856~32858號較為類似。其車體配置也與其相當,在前端設置發電機室、中段為行李室、後端則是提供給機務員與車勤人員乘坐的隔間,並且在後端設置有上下台門。其車側設有多處上升式可開窗,並且在車頂也設有通風器設備。同時因應車內設置有兩台柴油發電機組之故,其車頂不論左右兩側均設有空氣濾清器與排氣管設備,並在車頂也設有檢修蓋。而在台鐵早年的規劃之中,電源車前端為列車編組之末,因此僅設置一小窗不設置通道門與風檔,但後來為避免在運用上遭遇困擾,因此也在前端設置通道門歐式風檔。其塗裝在早年係採用莒光號舊式塗裝,為白底外加藍色啞鈴狀色帶,但隨著電氣化後莒光號將塗裝變更,因此本型車現行塗裝也採用上米黃、下橘色外加一白線的塗色。

△1996年更新車體後的45PBK32600型。

△45PBK32600型柴油引擎排氣管與檢修門。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.07.31

機械設備

△45PBK32600型裝用的印度I.C.F.製圓桶導架式轉向架。

在行走裝置與軔機設備上,本型車最大特徵即是裝用與32600型莒光號客車相同的印度I.C.F.製TR-40型圓筒導架式轉向架,並且推測在早年裝用的為與客車相同的AREB型電磁式自動軔機,可接收來自於機車的鬆緊軔電氣訊號,控制車下電磁閥快速充排氣。然而有鑑於本型車在多年使用後已逐漸老舊,因此32600型電源車也在1996年時更新柴油發電機組與車體,其車體外觀採用輕量化設計,與10400型電源車類似,並且留用原本的TR-40型轉向架,但軔機裝置極有可能因為AREB型軔機易鬆軔不良,因此變更成為具有鬆軔保證功能的EV型氣軔設備,採用E控制閥控制集中式軔缸,透過車下的基礎軔機,帶動使轉向架上的雙抱式機構使閘瓦鬆緊軔。

參考資料:台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改:2015.07.31

車型運用

△編掛於台東線編組上的45PBK32602號。

在車型運用上,本型車過去常見於台東、南迴及屏東線的空調客車編組之中,並不時行駛在宜蘭、北迴線上,代駛45PBK32800型編掛的車次。然而隨著2008年5月15日改點縮減電源車的運用範圍,以及2014年7月中台東線電氣化後,目前本型車的運用範圍縮減至南迴及屏東線,除32603號因事故報廢外,其餘車輛仍全數在籍。

參考資料:台鐵機貨車概況表

最後修改:2015.07.31

Computer Graphics / 形式概要  

左側:

右側:

本圖為1996年更新車體後的45PBK32600型左側外觀,採用輕量化車體設計,並且使用與45PBK10400型幾乎相同的車窗配置,於車體中央局徽處不設置小窗,但裝用TR-40型轉向架。其車內配置則承襲自先前電源車,最前端設置發電機室,並設有一個專供機務員進出的小門,中段則為行李室設有一行李裝卸門,最末則設有守車設備並在車體末端設有上下台門。車頂則設有檢查蓋、冷卻器以及排氣管,同時也設有通風器;車下設備則包含風缸、軔機裝置以及油箱等。

本圖為1996年更新車體後的45PBK32600型右側外觀,採用輕量化車體設計,其外觀與45PBK10400型非常類似,但本型車裝設的為TR-40型轉向架,而非10400型的 空氣彈簧轉向架。其車內隔間配置由前至後分別為發電機室、行李室以及守車,最末則設有一處上下台門。其車窗與車門配置大致與左側翻轉後相同,但最前端發電機室不設置機務員使用的小門,而是改設置檢修門,其車下重要設備則包含油箱、充電器、變壓設備以及蓄電池箱等。

 


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