台鐵45PBK10400型電源車

Introduction of TRA 45PBK10400 Power Baggage with Brake Van

 

製造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
採購輛數 5輛 (45PBK10401~10405號)
製造年份 1995年
車輛載重 4噸
車輛皮重 38.14噸
換算噸數
空:40噸
重:45噸
行走裝置 TR-54型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,885 mm
高:4,043mm
備  註 -
 
Introduction / 車輛介紹  

引進概要

1995年,台鐵利用購買EMU500型通勤電聯車結餘款,委由唐榮鐵工廠製造一批新型莒光號客車,並且命為10400型,其中除10400型40輛與11400型客守車5輛之外,尚包含提供列車編組於非電化區間冷氣照明電源的45PBK10400型電源行李車5輛,編號45PBK10401~10405號。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.07.31

外觀內裝

△45PBK10400型車體採用輕量化設計。

本型車在車體上採用輕量化車體設計,其車頂上採用浪鈑設計,並且採用完全隱藏式的雨水導管設計為其一大特徵。其車輛配置則與32600型電源車大致相同,在前端設置發電機室、中段為放置行李的行李包裹放置區,最後段則設有提供乘務人員乘坐的守車隔間,以及提供給車勤人員整備的空間。至於在車頂上,本型車於後段車頂上方設置有5具箱型通風器公車內通風使用;至於在前端車頂上,則設有兩具柴油發電機組所需的排氣管與引擎冷卻器設備。其車側也因應柴油發電機引擎需要,因此設置6處進氣柵門以及檢修用車門。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.07.31

機械設備

△45PBK10400型電源行李車所裝用的TR-54型空氣彈簧轉向架。

至於在走行裝置與機械設備部分,本型車裝用的為與客車完全相同的TR-54型空氣彈簧轉向架,並且在軔機設備上也同樣裝用ES型氣軔,由具備鬆軔保證的E控制閥控制轉向架上方的單元式軔缸直接推動合成閘瓦鬆緊軔,因此本型車車下除不再設置集中式軔缸外,同時也無須設置基礎軔機。除此之外,本型車也裝用NABCO所製造的集中供氣面板,將所有閥類設備全數集中,因此其車下設備相較於較早期的電源車型顯得極為單純。至於為何改裝設空氣彈簧轉向架,推測極有可能是要與10400型客車統一組件,以減少維修上的困擾。

參考資料:台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改:2015.07.31

車型運用

△編掛於屏東線區間車後方的45PBK10400型電源行李車。

本型車在登場後,絕大多數編掛使用在南部的屏東、南迴線的莒光號車次上,並且也會編掛在行經台東線的空調列車編組之中 。自宜蘭線與北迴線於2003年電氣化,但仍未全面改用MA機車牽引的年代,本型車便極少出現在北部區間。而在2014年7月16日台東線電氣化全線通車後,45PBK10400型主要的運用範圍仍舊以南迴、屏東線為主。

參考資料:台鐵機貨車概況表

最後修改:2015.07.31

Computer Graphics / 形式概要  

左側:

右側:

本圖為45PBK10400型的左側外觀,其車體外型與1987年舊車更新出的45PBK32861~32863號極為類似,最大特徵為局徽上方不設置小窗。至於車內隔間配置部分則大致承襲自先前設計,由前至後端分別為發電機室、行李室以及車勤人員販賣部及守車設備,並在最前端設有機務人員用小門,後端則為上下台門,中央並有一個行李裝卸用車門。其車頂也與先前車型類似,但車下設備差異較大,除使用空氣彈簧轉向架外,因採用ES型軔機之故,因此不再設有基礎軔機,而僅設置集中控制面板,並設有風缸與油箱等設備。

本圖為45PBK10400型的右側外觀,其車體採用輕量化設計,車窗與車門配置則是和1987年由舊車更新出的45PBK32861~32863號極為相似,於中央局徽上方不設置小窗,但走行裝置裝用TR-54型空氣彈簧轉向架。其車體車窗配置則是與左側翻轉後大致相同,但前端發電機室不設置小門,而是設置檢修門。其車內設備配置則與先前的電源車相同,於前端設有發電機室,中後段則為行李室與守車設備。其車頂配置也同先前的行李車,但車下不設有基礎軔機,其重要設備包含油箱、充電器、電壓器以及蓄電瓶箱等。

 


 Train Collection ©Kashiwa, all rights reserved. 本網頁最佳解析度:1920*1080 Creative Commons License
 意見反應 / 本網頁圖文等資料如要進行任何使用,請先詳閱資料授權條款

 

 

inserted by FC2 system