45PBK10400型電源行李車：首度裝用空氣彈簧轉向架的電源車

台鐵45PBK10400型電源車

Introduction of TRA 45PBK10400 Power Baggage with Brake Van

製造廠商

台灣唐榮鐵工廠

採購輛數

5輛 (45PBK10401~10405號)

製造年份

1995年

車輛載重

4噸

車輛皮重

38.14噸

換算噸數

空：40噸

重：45噸

行走裝置

TR-54型

軔機裝置

ES氣軔裝置

最高車速

110 km/hr

最大尺寸

長：20,000 mm

寬：2,885 mm

高：4,043mm

備　　註

Introduction / 車輛介紹

引進概要

1995年，台鐵利用購買EMU500型通勤電聯車結餘款，委由唐榮鐵工廠製造一批新型莒光號客車，並且命為10400型，其中除35FPK10400型40輛與35FPK11400型客守車5輛之外，尚包含提供列車編組於非電化區間冷氣照明電源的45PBK10400型電源行李車5輛，編號45PBK10401~10405號。

參考資料：台灣鐵道印象

最後修改：2015.07.31

外觀內裝



	△45PBK10400型車體採用輕量化設計。

本型車在車體上採用輕量化車體設計，其車頂上採用浪鈑設計，並且採用完全隱藏式的雨水導管設計為其一大特徵。其車輛配置則與32600型電源車大致相同，在前端設置發電機室、中段為放置行李的行李包裹放置區，最後段則設有提供乘務人員乘坐的守車隔間，以及提供給車勤人員整備的空間。至於在車頂上，本型車於後段車頂上方設置有5具箱型通風器公車內通風使用；至於在前端車頂上，則設有兩具柴油發電機組所需的排氣管與引擎冷卻器設備。其車側也因應柴油發電機引擎需要，因此設置6處進氣柵門以及檢修用車門。

參考資料：台灣鐵道印象

最後修改：2015.07.31

機械設備



	△45PBK10400型電源行李車所裝用的TR-54型空氣彈簧轉向架。

至於在走行裝置與機械設備部分，本型車裝用的為與客車完全相同的TR-54型空氣彈簧轉向架，並且在軔機設備上也同樣裝用ES型氣軔，由具備鬆軔保證的E控制閥控制轉向架上方的S型軔缸直接推動合成閘瓦鬆緊軔，因此本型車車下除不再設置集中式軔缸外，同時也無須設置基礎軔機。除此之外，本型車也裝用NABCO所製造的集中供氣面板，將所有閥類設備全數集中，因此其車下設備相較於較早期的電源車型顯得極為單純。至於為何改裝設空氣彈簧轉向架，推測極有可能是要與10400型客車統一組件，以減少維修上的困擾。

參考資料：台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改：2017.07.22

車型運用



	△編掛於屏東線區間車後方的45PBK10400型電源行李車。

本型車在登場後，絕大多數編掛使用在南部的屏東、南迴線的莒光號車次上，並且也會編掛在行經台東線的空調列車編組之中。自宜蘭線與北迴線於2003年電氣化，但仍未全面改用MA機車牽引的年代，本型車便極少出現在北部區間。而在2014年7月16日台東線電氣化全線通車後，45PBK10400型主要的運用範圍仍舊以南迴、屏東線為主，並且在2019年12月20日屏東線全線電氣化後縮減運用車次。

參考資料：台鐵機貨車概況表

最後修改：2020.10.04

Computer Graphics / 形式概要


左側：	右側：
本圖為45PBK10400型的左側外觀，其車體外型與1987年舊車更新出的45PBK32861~32863號極為類似，最大特徵為局徽上方不設置小窗。至於車內隔間配置部分則大致承襲自先前設計，由前至後端分別為發電機室、行李室以及車勤人員販賣部及守車設備，並在最前端設有機務人員用小門，後端則為上下台門，中央並有一個行李裝卸用車門。其車頂也與先前車型類似，但車下設備差異較大，除使用空氣彈簧轉向架外，因採用ES型軔機之故，因此不再設有基礎軔機，而僅設置集中控制面板，並設有風缸與油箱等設備。	本圖為45PBK10400型的右側外觀，其車體採用輕量化設計，車窗與車門配置則是和1987年由舊車更新出的45PBK32861~32863號極為相似，於中央局徽上方不設置小窗，但走行裝置裝用TR-54型空氣彈簧轉向架。其車體車窗配置則是與左側翻轉後大致相同，但前端發電機室不設置小門，而是設置檢修門。其車內設備配置則與先前的電源車相同，於前端設有發電機室，中後段則為行李室與守車設備。其車頂配置也同先前的行李車，但車下不設有基礎軔機，其重要設備包含油箱、充電器、電壓器以及蓄電瓶箱等。