35SPK32700型對號快客車：曾為數量最多的對號快客車

△旋轉椅概觀。

△扇門通道門。

△天花板搖頭電扇。

△車輛端部。

台鐵35SPK32700型普快客車

Introduction of TRA 35SPK32700 Ordinary Train Passenger Car

製造廠商

日本新潟鐵工、近畿車輛、富士重工

採購輛數

100輛 (35SPK32701~35SPK32800號)

製造年份

1970年

座位數量

62位

車輛皮重

29.64噸

換算噸數

空：30噸

重：35噸

行走裝置

TR-35型

軔機裝置

AV氣軔裝置

最高車速

100 km/hr

最大尺寸

長：20,000 mm

寬：2,865 mm

高：3,953 mm

備　　註

50輛被改造為35SPK2300型

Introduction / 車輛介紹

引進概要

1970年，台鐵持續擴編對號快車車隊陣容，遂再次採購對號快客車100輛，並委由日本富士重工、近畿車輛以及新潟鐵工所製造，並命名為35SPK32700型，編號35SPK32701~32800號。本型車除為當年對號快客車中最多的車型外，更為台鐵史上首批單一形式達到100輛的客守車，為當年對號快車編組中最主力的車型。

參考資料：台灣鐵道印象

最後修改：2015.08.05

外觀內裝

其外觀基本架構上均與35SPK32600型類似，除採用當時較為先進的電焊技術，因此不再設有強化帶，其上下台門設置於車體兩端，並採用扇門設計搭配兩階階梯；其盥洗室則設置於後端，因此在車外設置有霧化的半開窗，並且於車頂設有盥洗室用的通風器設備；客室部分車側則設有16個上升窗，並於車頂設置有9個箱型通風器。



△35SPK32741號內裝，車內裝用選轉椅而非翻背椅。		△35SPK32700型內部與35SPK32600型大致相同。

至於在車內部分，本型車基本配置均與35SPK32600型大致相同，其通道門採用附油壓器緩衝的扇門，內裝潢板則以淺藍色為基調，並在天花板採用白色美耐板設計。其車內除設有不銹鋼所製造的行李架外，也設有搖頭電扇以及遮陽簾，其搖頭電扇開關則設置在車窗間的壁板上方。同時因應早年對號快車的對號所需，因此於車窗上方也設有號碼牌供旅客對號。至於在外觀塗裝部分，本型車早年塗上的也為較偏青色系的藍色塗裝，並且於車側車窗下塗有一白線；其車頂部分則以灰色漆為主，車下設備則一律塗為黑色。然而歷經多年使用後，其藍色部分也變為47號孔雀藍，為較亮的藍色。

參考資料：台灣鐵道印象

最後修改：2015.08.05

機械設備

至於在走行裝置與機械設備部分，本型車裝用的為與TR-30型非常類似的TR-35型，兩者均為翼簧型轉向架，並在二次承懸設計上採用枕簧、油壓減震器及錨桿，其差異點僅在於TR-35型的錨桿設置位置較高。至於在軔機裝置上，本型車裝用的也為與先前車輛所裝用的AV型氣軔，採用A控制閥搭配V型軔缸，並帶動基礎軔機與轉向架上的雙抱式鑄鐵閘瓦進行鬆緊軔。除此之外，本型車也承襲自35SPK32600型裝有車長閥、手軔機與壓力錶設備，可作為守車使用；其車內的照明與電扇電力來源則仰賴轉向架上的車軸發電機設備。

參考資料：台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改：2017.07.22

車型運用

本型車引進之後，其壓倒性的數量無疑成為1970年代對號快車編組中最主要的車型，然而隨著對號快車於電氣化後逐漸式微，並且降等為平快及普快車，本型車也隨之降等使用。直到1993年於1994年間，因台鐵空調列車編組嚴重不足，遂挑選本型車的其中50輛改造為35SPK2300型使用，至此本型車的數量扣除事故報廢車32710、32792號已不足50輛，但依舊活躍於東西幹線的普快車編組之中。然而，隨著2005年1月10日大改點，台鐵停駛絕大多數的平快車後，本型車的運用範圍則開始縮減，僅存東幹線與南迴、屏東線，並且再歷經2010年12月改點，運用範圍更僅存南迴線普快車一往返；並且在2014年末的車籍資料中，本型車仍在籍的車輛也僅存35SPK32717、32734、32757與32778號4輛而已，並極有可能在南迴線電氣化後全數除籍報廢。



△停放於花蓮機務段內的35SPK32741號。		△於南迴線運用的35SPK32728號。

參考資料：台鐵機貨車概況表

最後修改：2015.08.05

Computer Graphics / 形式概要


左側：	右側：
本圖為35SPK32700型後期保有盥洗室的車型外觀，基本上車體設計與35SPK32600型幾乎完全相同，末期時已將終站指示器封死變更為插卡式。其前後端設有上下台門，並將盥洗室設置於前端，車側則因應座位配置，設有16個上升窗，同時於車頂設有箱型通風器，車下則設有變壓器箱、風缸、軔機裝置、水箱、給水裝置蓄電池箱及充電器等設備。並且因應手軔機裝設，於車下軔缸附近設置相對應的機件。	本圖為35SPK32700型後期保有盥洗室的車型的外觀，其車窗配置大致與左側翻轉後相同，其上下台門設置於兩端，並採用扇門與兩階階梯板，同時將盥洗室設置於前端上下台與客室中央，並於車側設有16處上升窗，以搭配車內的座位配置，並且於車頂設有箱型通風器。本側重要的車下設備則包含水箱、軔機裝置、風缸等。其末期時已將原本的終站指示器移除，並改為插卡式於車體中央設有指示牌托架。

(盥洗室移除)


左側：	右側：
本圖為拆除盥洗室後的35SPK32700型左側外觀，除車下不設置水箱及給水裝置之外，其餘大致與一般型相同。	本圖為拆除盥洗室後的35SPK32700型右側外觀，與一般型的差異僅在於不設置水箱與給水裝置，其餘則大致相同。

(藍皮解憂號修復樣式)


左側：	右側：
本圖為藍皮解憂號修復後的SPK32717、32757號左側外觀，與修復前最大的不同為車體塗裝恢復為浪漫藍並於車門前後噴上座號數字；其盥洗室玻璃樣式變更，然而此次修復並未恢復原本的終站指示器，車體中央仍維持修復前的插牌架。	本圖為藍皮解憂號修復後的SPK32717、32757號右側外觀，與修復前最大的不同為車體塗裝恢復為浪漫藍，同時因應盥洗改為真空式盥洗室，因此於前端車下裝設新型污水槽設備，位於車體後端的清水箱也在這次改造後一併更換。