35SPK2300型冷氣平快客車：便宜又大碗冷氣平快

台鐵35SPK2300型冷氣平快客車

Introduction of TRA 35SPK2300 Ordinary Train Passenger Car

製造廠商

台灣唐榮鐵工廠

採購輛數

50輛 (35SPK2301~2350號)

製造年份

1993~1994年

座位數量

62位

車輛皮重

32.65噸

換算噸數

空：30噸

重：35噸

行走裝置

TR-35型

軔機裝置

AV氣軔裝置

最高車速

100 km/hr

最大尺寸

長：20,000 mm

寬：2,865 mm

高：3,970 mm

備　　註

由35SPK32700改造而來

Introduction / 車輛介紹

引進概要

1993年底到1994年初，為解決冷氣空調客車不敷使用的問題，於是台鐵自35SPK32700型平快客車中挑選了車況較佳的50輛，於車頂前後端加裝頂置型空調機變更為空調客車使用，並且將形式接續在當時的SPK2200型復興號客車之後，改稱為35SPK2300型編號35SPK2301~2350號，營運之初便以復興號車資計價，並與復興號客車一同編掛行駛。

參考資料：台灣鐵道印象

最後修改：2015.08.06

外觀內裝

改造後的35SPK2300型客車其外觀最大的特徵便是加裝頂製型空調機後於車頂兩端的凸起物，同時考量到車內空調風道設計，因此空調機設置位置並非均為於車端，而是與10400型相同，均設置於客室兩端端牆的上方。



△仍保持復興號天藍色塗裝的35SPK2300型外觀。		△35SPK2300型於2014年7月整修後的現行外觀，塗裝變更為藍色。


△35SPK2300型頂製型空調機特寫。		△35SPK2300型日光燈管終站指示器特寫。


△35SPK2300型原始內部，座椅椅面為草綠色塑膠布。		△2014年修復後之內部，除座椅塑膠布更新外，走道塑膠布也一併更新。

其車內天花板高度也因空調風道設置所需有所調整，同時將原本的空調風道與燈具改採整合設計，與高級列車相當。其車窗除預留客室最前與最後兩處作為緊急車窗保留可開之設計外，其餘則全數封死。其座椅與其他服務設施，則大致維持原本對號快車的設計，採用綠色塑膠皮椅，以及通道扇門；上下台門部分也維持原本35SPK32700型的設計，採用扇門、並未變更為手折門；其車外塗裝則變更為復興號的天藍色外加淺灰色設計。

2014年因應CT273號蒸汽機車復駛編組需要，原先設置有冷氣但維持小窗的SPK2300型因此雀屏中選，台鐵並將原本的復興號天藍色塗裝改為平快車時期的藍色，並且將所有封死的車側窗全數除膠，可供旅客搭乘仲夏寶島號時開啟車窗。然而本次修復時並未一併改善盥洗室設備，使得本車依舊維持藥水化糞式盥洗室，而不受旅客青睞，導致2018年後不再使用本型車作為仲夏寶島號編組。2019~2020年間，本型再度進廠檢修保養，此次最大的變更莫過於車體塗裝自孔雀藍變更為對號快車時期的浪漫藍，除了空調機設備外已和改造的原型車SPK32700型非常類似，成為台鐵少數維持古早味但卻又裝置空調的客車。



△座位概觀。	△茶水桶隔間。	△車端配電板。	△車端部特寫。


△盥洗室設備。	△盥洗室座式便器。	△上下台門內部。	△上下台門樣式。

參考資料：台灣鐵道印象

最後修改：2022.09.25

機械設備

至於在車下機械部分35SPK2300型仍承襲自35SPK32700型採用TR-35型翼簧型轉向架，並沿用AV型軔機，採用A動作閥搭配車架下的V型軔缸，帶動基礎軔機推動轉向架上方的閘瓦進行鬆緊軔。然而在本次改造案當中，其基礎軔機維持原有設計，但閘瓦材質變更為合成閘瓦使得軔力（摩擦力）較強，容易導致基礎軔機推進桿斷裂或受損，因此在機械設備的評價上，本型車也如同其內裝品質，並未因為外觀塗裝變更而有所提升。



△35SPK2300型裝用的TR-35型轉向架。		△TR-35型轉向架的富士重工原廠銘板。


△35SPK2300型車下的集中式軔缸。		△水箱給水裝置及手軔機裝置特寫。

參考資料：台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改：2017.07.22

車型運用



	△2008年5月15日改點後被棄置在南迴線加祿站的35SPK2300型。


	△隨著CT273蒸汽機車一同復活的35SPK2300型冷氣平快車。

本型車起初改造內容與過程較為倉促，因此在絕大多數車內服務設備均未有提升的前提之下，便改收復興號車資，導致本型車推出後招致惡名不斷，加上排點上停靠站較多，種種因素造成許多民怨，最後甚至連公平會都介入指責本車的缺失。受迫於各種壓力之下，1995年6月1日，35SPK2300型降等為普快車資，成為許多學生、通勤族眼中「俗又大碗」的「冷氣平快」，並且在2005年改點前，常態行駛西部幹線的長途列車；並且在2006年後改以行駛嘉義至枋寮間的普快列車為主，直到2008年改點後才全數退役，並保留部分車輛與車籍。

直到2014年6月，因CT273號復駛的冷氣編組所需，因此台鐵又挑選了35SPK2300型保留車車況較佳的5輛，於高雄機廠內整修。在這次修復案中，除將原本的內裝作以塑膠布全數更新為深綠色塑膠布外，也將原本不可開的上升窗也全數改為可開窗；而最大的改變莫過於將原本復興號天藍色塗色，改回原本普快車的藍色塗裝。而由於普快車上升窗已缺料，因此為了整修這幾輛車，卻間接導致了原本無空調客車報廢，為本次修復過程中較令人遺憾之處。雖然如此，復出後的冷平快客車無疑是CT273號蒸汽機車活動中的重要配角，同時也運用在不同的專開列車中，重新活躍於幹線之上；然而2018年起因盥洗室仍為舊式的藥水循環式不斷遭到旅客投書，因此本型車自該年起不再運用於仲夏寶島號，但仍行駛部分團體包車。

2019年底，本型車為定期保養需要，本存的5輛車全數進廠檢修，並委由外包商全數變更塗裝為對號快車原始的浪漫藍，並於2020年初出廠，使得本型車恢復成為日本原廠的塗色。目前35SPK2300型多開放團體旅客申請租用，並不定期於台鐵特殊列車中亮相並供民眾搭乘。

參考資料：台鐵機貨車概況表

最後修改：2022.09.25

Computer Graphics / 形式概要


左側：	右側：
本圖為35SPK2300型的原始左側外觀，採用復興號上灰白下淺藍色的標準塗裝，其外觀車窗配置基本上與35SPK32700型相同，將上下台門設置於兩端，盥洗室則設置於前端，車側配合客室設計設有16個上升窗，並於後端車窗下保有終站指示器。同時因車頂設有兩台7.5噸頂置型空調機，因此有兩個凸起物，設置方式則與10400型客車類似，前端空調機較靠近客室，而非設置於端部。其車下設備大致承襲自35SPK32700型但變壓器與充電器箱樣式並不相同。	本圖為35SPK2300型原始右側外觀，採用復興號上灰白下淺藍色的標準塗裝，基本上與左側翻轉後幾乎相同，除在前端設有盥洗室霧化半開窗外，車側則是配合車內座位配置設有16個上升窗，並於前後兩端設有上下台門，但終站指示器位置改設於前端盥洗室霧化半開窗下方。其車頂前端空調機較偏向客室上方，而非緊鄰車端。至於車下設備則是與35SPK32700型配置幾乎相同，但部分設備箱如變壓器與充電器箱設置的位置與數量有所差異。

(盥洗室移除)


左側：	右側：
本圖為移除盥洗室後的35SPK2300型左側外觀，車下並無設置水箱與給水裝置，其餘則大致與一般型相同。	本圖為移除盥洗室後的35SPK2300型右側外觀，除車下不設置水箱與盥洗室外，其餘均與一般型大致相同。

(孔雀藍塗裝)


左側：	右側：
本圖為2014年因應仲夏寶島號行駛，而由高雄機廠恢復為孔雀藍塗裝後的左側外觀，除塗裝有差異外，其餘配置則與標準型幾乎完全相同。	本圖為2014年中因應CT273仲夏寶島號行駛，而由高雄機廠整修恢復為孔雀藍塗裝後的外觀，除塗裝外其餘特徵均與標準型相同。

(浪漫藍塗裝)


左側：	右側：
本圖為2019~2020年初由高雄機廠整修後變更之左側外觀，其塗色變更為較為原始的浪漫藍，其餘在車下設備部分並未有太多變化。	本圖為2019~2020年初由高雄機廠整修後變更之右側外觀，塗色變更為較為原始的浪漫藍，其餘變化不大，維持2014年修復後的特徵。