台鐵35SP32400型對號快客車

Introduction of TRA 35SP32400 Ordinary Train Passenger Car

 

製造廠商

日本 川崎車輛
採購輛數 30輛 (35SP32401~32430號)
製造年份 1966年
座位數量 64位
車輛皮重 31.2噸
換算噸數
空:30噸
重:35噸
行走裝置 TR-27型
軔機裝置 AV氣軔裝置
最高車速 100 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,865 mm
高:3,953 mm
備  註 -
 
Introduction / 車輛介紹  

引進概要

1966年1月,台鐵向日本川崎車輛購入了第二批的20公尺級對號快客車30輛,並命名為35SP32400型編號35SP32401~32430號。 本型車,購入後歷經一個月的整備,於同年2月加入營運,使得對號快客車陣容來到了70輛之多,並加開台北、高雄之間的對號快列車一往返。而有趣的是,台鐵最早對號快列車使用甲車、乙車、丙車......進行稱呼,但這樣的制度僅使用了4個月就遭到廢除的命運,於1966年6月1日起改用1車、2車、3車進行稱呼,因此本型車也是唯一使用過甲車、乙車、丙車......作為車序的車輛。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.08.02

外觀內裝

△內部裝用翻背椅的35SP32400型。

至於在外觀特色上,35SP32400型最大的特徵為採用當時較為先進的電焊技術,因此外觀不再使用強化帶設計,其車窗四周亦採用弧狀之設計以分散應力,相較於第一代對號快客車35SP、SPK32900型,本型車的外觀極為平整與美觀。其上下台門係配置於車體兩端,盥洗室則設置在上下台門與客室之間,與當時的32900型客車相同。至於在客室內的設計上,本型車遂採用淺藍色之美耐板為主,天花板則使用白色美耐板作為搭配,同時採用塑膠燈罩之照明及設有搖頭電扇,搖頭電扇開關則設置在車窗間的柱子上。其行李架樣式則與當時的觀光號客車相同,採用不袗圓管製造。其車窗則採用階段上升窗,並且設有塑膠布遮陽簾;通道門設備則採用滑門設計,並且於客室端牆上設有盥洗室使用指示燈。其盥洗室最初可能採用直落式,但隨著衛生要求條件較高,因此後來也改為化學循環式盥洗室。

△座位概觀。

△另側座位概觀。

△翻背椅特寫。

△通道門樣式。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.08.02

機械設備

在走行裝置上,本型車裝用的為日本浪速工機與川崎車輛製造的TR-27型「壓型桿接製」翼簧型轉向架,上搖枕同時設有錨桿可減少蛇行動發生。其軔機裝置係採用AV型軔機,由當時在日本十分盛行的A控制閥搭配集中式軔缸帶動基礎軔機機構,帶動轉向架上的雙抱式軔機機構,其閘瓦材質係採用鑄鐵閘瓦。

參考資料:台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改:2015.08.02

車型運用

目前35SP32400型隨著普通車一步一步遭到停駛、減班,已逐漸走向末路,在2014年中時尚有3輛在籍,分別為32416、32417、32427號,但為了修復冷氣平快客車,讓其車窗恢復為可開窗,因此在已無備品的情況下,只好先行拆除上述三輛客車的車窗供其使用。也因此到2014年底時,35SP32400型已無在籍車,全數遭到報廢。

△現役時期的35SP32410號。

△由35SP32400型改造而成的宿營車。

參考資料:台鐵機貨車概況表

最後修改:2015.08.02

Computer Graphics / 形式概要  

左側:

右側:

本圖為35SP32400型的左側外觀,本型車設計上採用當時較為先進的電焊技術,因此車窗上下不再設有強化帶。其上下台門設置於車體兩端,並使用扇門與兩階踏板,其前端為盥洗室,因此設有一霧化半開窗於車頂也有盥洗室用通風器,車側則配合車內座位設置設有16個上升窗,車頂則因應內部通風所需,設有9個箱型通風器。至於車下重要設備主要為軔機裝置、蓄電池箱、水箱及充電器箱等設備。上圖與下圖的差異為水箱的樣式略有不同。

本圖為35SP32400型的右側外觀,其車體外觀採用電焊,因此不再設有強化帶,同時車窗周圍為略有圓弧的設計。基本上右側外觀與左側翻轉後的車窗配置大致相同,將上下台門設置於兩端,並在前端設有一個半開霧化車窗,同時在車側設有16個上升窗,其車頂也因車內通風所需,設有通風器設備。本側重要車下設備則包含蓄電池箱、水箱、給水裝置、集中式軔缸、風缸以及控制風缸等設備,上圖與下圖的差異在於水箱樣式略有不同。

(盥洗室移除)

左側:

右側:

本圖為35SP32400型撤除盥洗室後的左側外觀,與一般型的差異在於車下並無水箱與給水裝置,其餘則完全相同。

本圖為35SP32400型撤除盥洗室後的車型,除車下不設置水箱及給水裝置外,其餘車上車下設備特徵完全相同。

 


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