台鐵32800型通勤客車

Introduction of TRA Series 32800 Ordinary Train Passenger Cars

 

製造廠商

日本 富士車輛
採購輛數 37輛 (35TP32801~32837號)
製造年份 1961年
車輛座位
座位:76位
立位:96位
車輛皮重 27.5噸
換算噸數
空:30噸
重:35噸
行走裝置 TR-24型
軔機裝置 AV氣軔裝置
最高車速 85 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,865 mm
高:3,920 mm
備  註 單扇門長條椅 通勤客車
 
   

製造廠商

日本 富士車輛
採購輛數 38輛 (35TPK32801~32820;32831~32848號)
製造年份 1961年
車輛座位
座位:72位
立位:92位
車輛皮重 27.6噸
換算噸數
空:30噸
重:35噸
行走裝置 TR-24型
軔機裝置 AV氣軔裝置
最高車速 85 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,865 mm
高:3,920 mm
備  註 設有守車設備
 
Introduction / 車輛介紹  

引進概要

1959年台鐵自東急車輛引進50輛32700型通勤型客車之後,因當年通勤旅客漸增,台鐵 便持續增備20公尺標準型通勤客車,除在1960年時再採購17輛外,1961年時則是引進了與前兩批客車幾乎完全相同的通勤客車75輛。而這批於1961年增備的通勤型客車,台鐵命名為32800型,由日本富士車輛所承造,包含35TP32800型三等客車37輛,編號35TPK32801~32837號;以及設有守車設備的35TPK32800型三等客守車38輛,編號35TPK32801~32820、32831~32848號。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.08.03

外觀內裝

在車輛外觀設計上,本型車採用的為與35TP(K)32700、32770型幾乎完全相同的車體設計,其上下台門於單側設置兩處位置則靠近車體中段,並且採用的為單扇車長聯控自動車門,使用氣動門機驅動。車頂上則為了車內通風所需,因此設有多具通風器設備。其內部除將盥洗室設置於車端之外,客室則是為了容納較多的旅客,因此並未有任何隔間設計;車內潢板使用的也為木色板,並且於天花板上使用白色美耐板。其天花板上除設有燈具外,也設有多具搖頭電扇,同時設有欄杆與拉環,供站立旅客抓握使用;其座椅樣式為具有軟墊的長條椅。除外,本型車也設有不袗製造的行李架,以供通勤旅客放置物品。至於在塗裝上,本型車車體早年塗上的即為較偏青色的藍色,並外加一白線;其車頂上方則塗上灰色,下方走行機構與設備則塗為黑色。

△使用單扇門設計的35TPK32800型外觀。

△35TPK32800型單扇門外觀特寫。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.08.03

機械設備

在走行機構上,本型車裝設的為TR-24型鑄鋼製翼簧型轉向架,其樣式與TR-23型類似,一次承懸為翼簧,二次承懸則為枕簧搭配由減震器,兩者的差異僅在於枕簧規格上略有不同。至於本型車的軔機裝置,採用的則是當時新型車輛普遍採用的AV型氣軔,採用A動作閥搭配集中式軔缸,帶動基礎軔機與轉向架上的雙抱式機構帶動閘瓦鬆緊軔。而值得一提的是,35TPK32800型在車上還設有手軔機,可在客車編組停留時防止車輛移動。

△35TP32800型裝用的TR-24型轉向架。

△TR-24型轉向架上的富士車輛銘板。

參考資料:台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改:2015.08.03

車型運用

本型車在1961年引進後,便成為當時普通車編掛的主力車型之一,並且在35TP(K)32850型及32200型引進後,多與其一同編掛行駛。而在本型車的運用歷程中,除有部分車輛改造加裝電氣跳線作為柴油客車的拖車外,其中一部份更改造為復興號客車使用。絕大多數2000年後仍存活的35TP、TPK32800型則是多半以將內部改造作為代用行李車,並且編掛於行李包裹列車編組之中,當中又以35TPK32819與32833號存活最久,直至2006~2007年間時仍十分活躍。但隨著車況老化,2009年後本型車除35TPK32819號放置於高雄機廠內作為文化保存車輛,及部分改造為工程宿營車外,其餘則是全數遭到報廢。

△放置於高雄機廠的35TPK32219號。

△由35TP32800型改造的工程宿營車。

參考資料:台鐵機貨車概況表

最後修改:2015.08.03

Computer Graphics / 形式概要  

左側:

右側:

此為35TP32800型通勤客車的左側外觀,大致與35TP32700、32770型相同。其盥洗室設置於後端,並於單側設有兩處單扇車門供旅客上下車,並且於車側設有14個上升窗,以及於客室、盥洗室中間設有一個寬度為一般上升窗一半的小窗。其車頂上則因應車內通風所需,設有9個箱型通風器,並且於車下設有風缸、充電器箱、蓄電池箱以及盥洗室用的水箱、給水設備等。

此為35TP32800型通勤客車的右側外觀,大致承襲自35TP32700型以及32770型。其車側最大特徵為設有兩處偏向車體中央的通勤用單扇車門,並且將盥洗室設置於車體後端。其車側則設有14個上升窗,並且在客室及盥洗室間設有一個寬度較窄的小窗,為本型車的一大特徵。其車頂上則設有箱型通風器;車下設備則包含蓄電池箱、水箱及軔機裝置與轉向架的車軸發電機等。

左側:

右側:

本圖為35TPK32800型的左側外觀,最上圖為較為一般的樣式,中間則是35TPK32819號,最下圖則是35TPK32833號。其車體因設有守車之故,因此左右側與35TP32800型相反,並且於後端設有乘務員室,其車窗與車門配置則大致與35TP32800型的右側相同,但車側車窗排列略有不同,「半小窗」也變更為客室前後均設置。其車下設備與35TP32800型的差異僅在於左右側相反,其餘大致與35TP32800型的左側相同。而32813號與一般型的差異在於車體中央上方的通風器拆除,並且改造車門上方的通風器樣式;而32833號與標準型的差異,則是在移除車下部分設備箱,其餘大致相同。

本圖為35TPK32800型的右側外觀,其中最上圖為一般樣式,中央則為35TPK32819號,最下圖則為35TPK32833號。其車體外觀與配置大致與TP32800型的左側相同,但於後端設置守車設備,因此車外白線上漆有「守車」兩字,為其不同之處。其車側同樣設有兩處供通勤旅客上下的單扇門,並且將階梯處延伸至車體下緣,而前端處則是因設有盥洗室之故,因此設有一個半開霧化玻璃小窗。其車下設備則設有風缸、充電器箱、箱蓄電池箱以及盥洗室有關的水箱及給水裝置。其中中央的32819號與一般型差異為正中央的通風器遭拆除,車門上方的通風器樣式遭改造;32833號與一般型的差異在於移除部分車下設備。

 


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