台鐵32200型通勤客車

Introduction of TRA Series 32200 Ordinary Train Passenger Cars

 

(原始型)

(盥洗室移除)

製造廠商

印度 I.C.F.
採購輛數 83輛 (40TP32201~32283號)
製造年份 1971年
車輛座位
座位:72位
立位:28位
車輛皮重 33噸
換算噸數
空:35噸
重:40噸
行走裝置 TR-40、TR-29型
軔機裝置 EV氣軔裝置
最高車速 100 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,865 mm
高:3,953 mm
備  註 -
 
   

製造廠商

印度 I.C.F.
採購輛數 30輛 (40TPK32201~32230號)
製造年份 1971年
車輛座位
座位:68位
立位:28位
車輛皮重 33.6噸
換算噸數
空:35噸
重:40噸
行走裝置 TR-40、TR-29型
軔機裝置 EV氣軔裝置
最高車速 100 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,865 mm
高:3,953 mm
備  註 設有守車設備
 
Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△32200型客車的印度I.C.F.原廠銘板。

續引進32850型通勤客車50輛後 ,因應通勤旅次持續增加,因此台鐵計畫再增備一批數量達百餘輛的通勤客車。此案最終由印度I.C.F.(Integral Coach Factory)承包,為台鐵史上唯一一批由印度製造的客車,並命名為32200型,包含40TP32200型83輛,編號40TP32201~32283號 ;及附有守車設備的40TPK32200型30輛 ,編號40TPK32201~32230號。本型車並於1971年10月運抵國門,並在整備後陸續投入普通車運用,其總 輛數達到113輛,為台鐵數量最多的通勤型客車。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.08.04

外觀內裝

本型車的外觀特徵,其車體設計上同樣為20公尺,並且因應通勤列車的運輸特性,將上下台門設置於靠近中央處,除採用較寬的車門設計外,其單側一共設有兩處,並且因應車內通風所需,於車頂設有多具箱型通風器,這些基本設計均與日製的32850型相同。然而因其承包商由日本廠商變更為印度ICF之故,因此本型車外觀部分細節不同,如車側板向下內切,窗戶邊緣為較為圓滑的設計,並採用較高的車頂設計等,都為本型車增添不同的風采。

△40TP32200型原始客車內裝,採用非自行座位配置。

△由高雄機廠改造為為長條椅的40TPK32208號內裝。

在內部設計上,本型車係以木色潢板為主,並且於車頂採用白色美耐版;其車內配置,亦為了通勤車特性所需,僅盥洗室設置於後端,在客室與通道門僅用隔板區隔,並未有任何隔間設計 ;同時將座位配置變更為非字型座椅配置,而非以往通勤客車的長條椅,其座椅並採用部分旋轉椅,在長途乘坐上更為舒適。其車內的其他設備部分,本型車內部也設有供站立旅客使用的扶手及拉環設備,同時也設有行李架、搖頭電扇以及遮陽簾設備等;其盥洗室設備為坐式便器,並採用化學循環式盥洗室設備。而在歷經多年使用後,其內部較大的變化除將座椅椅面材質由淺綠色塑膠布變更為類似EMU500型區間車所用的深綠色塑膠布外,部分車輛亦將非字形座椅改為長條椅。

△TPK守車小窗。

△終站指示牌。

△車門開關特寫。

△搖頭電扇特寫。

△選轉椅概觀。

△車門旁長條椅。

△更新椅布內裝。

△車窗遮陽簾。

△拉環樣式。

△通道門樣式。

△上下台門樣式。

△盥洗室便器。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.08.04

機械設備

至於在行走裝置部分,本型車裝用的亦為I.C.F.廠所製造的TR-40型圓筒導架式轉向架,其樣式與TR-32型類似,但在側承、側樑及軸箱設計上有所差異,其一次承懸為鋼圈彈簧,二成承懸則為四角連環吊、鋼圈彈簧外加油壓減震器,同時本型轉向架也設有橫向油壓減震器防止左右晃動。然而在設計上TR-40型雖可耐高速行駛,但因未設置錨桿等抑制蛇行動的裝置,因此高速行駛的蛇行動較為嚴重。 而值得一提的是,本型車的40TP32261~32266、32771~32283號曾與35SP32800型莒光號客車對換轉向架, 這幾輛車的走行裝置變更為TR-29型轉向架。其氣軔裝置則採用EV型氣軔,使用具備鬆軔保證功能的E控制閥控制集中式軔缸,並且帶動基礎軔機至轉向架上的雙抱式機構,使鑄鐵閘瓦鬆緊軔。其車上的照明電源電力則來自於第二轉向架上的車軸發電機,由車軸帶動發電機運轉,並將電力儲存於電瓶箱之中。

△裝用原廠轉向架的40TP32267號。

△改裝TR-29型轉向架的40TP32264號。

△由印度I.C.F.製造的TR-40型轉向架。

△日本車輛製造的TR-29型轉向架。

參考資料:台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改:2015.08.04

車型運用

本型車自登場後因車輛數較多,隨即成為通勤客車的重要主力之一,編掛於當時全台各線的普通車編組之中。然而自2005年1月10日台鐵停駛絕大多數的普快列車後,本型車的運用舞台則縮減至北迴線、台東線以及南迴屏東線。並且在2010年末改點後,本型車最後辦客可供旅客搭乘的車次也僅存南迴線的普快車,並且也用於高雄港線的高雄機廠員工上下班專車編組之中。而值得一提的是,本型車其中一部份的車輛,也將內部改造作為「代用行李車」,並編掛在行李包裹列車之中繼續使用;另外,受到國內鐵道旅遊風氣興盛之故,也保有一編組固定配置於彰化,作為舊山線等各種郵輪式列車編組使用。而由於本型車的轉向架可耐高速行駛,加上採用較為先進的E動作閥,因此截至2014年末, 扣除變更車籍為40RCK100型汽車載運車的40TP32263與32269號之外仍有21輛在籍,並不時運用於各活動之中,成為重要的配角。

△過去於南迴線運用的40TP32264號。

△於南迴線上運用的40TPK32206號。

△放至於高雄機廠的40TP32249號。

△高雄機廠內檢修中的40TPK32200型。

參考資料:台鐵機貨車概況表

最後修改:2015.08.04

Computer Graphics / 形式概要  

左側:

右側:

本圖為40TP32200型的左側外觀,基本上與35TP32850型類似,採用雙扇之自動車門,並且將階梯處向下延伸,單側並有兩處車門設計,並且將盥洗室設置於後端。其車窗配置部分則是因應車內座椅配置不同而於單側設置較多的車窗,並且將車窗的寬度改為較窄的樣式。其車頂通風器設計則是和35TP32800型類似,於車頂正中央、車門上方採用較大的通風器,其餘則為一般之樣式。其車下設備則包含充電器箱、蓄電池箱以及水箱等設備。

本圖為40TP32200型的右側外觀,基本上與35TP32850型類似,採用單側兩處的雙扇自動門,但車側下緣則向內凹折,並且於單側設有較多的車窗為其特色,其車窗除車門前後為不可開支小窗外,其餘均為可開之上升窗,於單側設有13個。其車頂配置則是與35TP32850型大致相同,於車頂中央、車門上方採用較大之通風器,其餘則為一般之箱型通風器。其車下重要設備則包含水箱、蓄電池箱、EV軔機裝置等,並於後端轉向架上設有車軸發電機。

(盥洗室移除)

左側:

右側:

本圖為移除盥洗室後的40TP32200型左側外觀,除車下未設有水箱設備及給水裝置外,其餘均與一般型相同。

本圖為移除盥洗室後的40TP32200型右側,主要之差異在於車下將盥洗室所需的水箱及給水裝置等設備拆除。

左側:

右側:

本圖為40TPK32200型的左側外觀,因設有守車之故,因此車體配置方向與40TP32200型相反,並且於車體最末端設有一處供乘務人員乘坐的隔間,使得車體末段的車窗配置有所不同,其車下設備配置則是和40TP32200型右側幾乎相同。

本圖為40TPK32200型的右側外觀,其車體配置與40TP32200型顛倒,並且於最末設有守車設備,於白線上也漆有「守車」兩字,守車的另一端則為盥洗室。其餘車上車下特徵則是與40TP32200型的左側差異不大。

 


 Train Collection ©Kashiwa, all rights reserved. 本網頁最佳解析度:1920*1080 Creative Commons License
 意見反應 / 本網頁圖文等資料如要進行任何使用,請先詳閱資料授權條款

 

 

inserted by FC2 system