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製造廠商 |
印度 I.C.F. |
採購輛數 |
83輛 (40TP32201~32283號) |
製造年份 |
1971年 |
車輛座位 |
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車輛皮重 |
33噸 |
換算噸數 |
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行走裝置 |
TR-40、TR-29型 |
軔機裝置 |
EV氣軔裝置 |
最高車速 |
100 km/hr |
最大尺寸 |
長:20,000 mm |
寬:2,865 mm |
高:3,953 mm |
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備 註 |
40TP32261~32266、32771~32283號裝用TR-29型轉向架。 |
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製造廠商 |
印度 I.C.F. |
採購輛數 |
30輛 (40TPK32201~32230號) |
製造年份 |
1971年 |
車輛座位 |
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車輛皮重 |
33.6噸 |
換算噸數 |
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行走裝置 |
TR-40、TR-29型 |
軔機裝置 |
EV氣軔裝置 |
最高車速 |
100 km/hr |
最大尺寸 |
長:20,000 mm |
寬:2,865 mm |
高:3,953 mm |
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備 註 |
設有守車設備 |
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Introduction /
車輛介紹 |
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引進概要 |
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△32200型客車的印度I.C.F.原廠銘板。 |
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續引進32850型通勤客車50輛後
,因應通勤旅次持續增加,因此台鐵計畫再增備一批數量達百餘輛的通勤客車。此案最終由印度I.C.F.(Integral Coach
Factory)承包,為台鐵史上唯一一批由印度製造的客車,並命名為32200型,包含40TP32200型83輛,編號40TP32201~32283號
;及附有守車設備的40TPK32200型30輛
,編號40TPK32201~32230號。本型車並於1971年10月運抵國門,並在整備後陸續投入普通車運用,其總
輛數達到113輛,為台鐵數量最多的通勤型客車。 |
參考資料:台灣鐵道印象
最後修改:2015.08.04 |
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外觀內裝 |
本型車的外觀特徵,其車體設計上同樣為20公尺,並且因應通勤列車的運輸特性,將上下台門設置於靠近中央處,除採用較寬的車門設計外,其單側一共設有兩處,並且因應車內通風所需,於車頂設有多具箱型通風器,這些基本設計均與日製的32850型相同。然而因其承包商由日本廠商變更為印度ICF之故,因此本型車外觀部分細節不同,如車側板向下內切,窗戶邊緣為較為圓滑的設計,並採用較高的車頂設計等,都為本型車增添不同的風采。
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△40TP32200型原始客車內裝,採用非自行座位配置。 |
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△由高雄機廠改造為為長條椅的40TPK32208號內裝。 |
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在內部設計上,本型車係以木色潢板為主,並且於車頂採用白色美耐版;其車內配置,亦為了通勤車特性所需,僅盥洗室設置於後端,在客室與通道門僅用隔板區隔,並未有任何隔間設計
;同時將座位配置變更為非字型座椅配置,而非以往通勤客車的長條椅,其座椅並採用部分旋轉椅,在長途乘坐上更為舒適。其車內的其他設備部分,本型車內部也設有供站立旅客使用的扶手及拉環設備,同時也設有行李架、搖頭電扇以及遮陽簾設備等;其盥洗室設備為坐式便器,並採用化學循環式盥洗室設備。而在歷經多年使用後,其內部較大的變化除將座椅椅面材質由淺綠色塑膠布變更為類似EMU500型區間車所用的深綠色塑膠布外,部分車輛亦將非字形座椅改為長條椅。
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△TPK守車小窗。 |
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△終站指示牌。 |
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△車門開關特寫。 |
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△搖頭電扇特寫。 |
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△選轉椅概觀。 |
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△車門旁長條椅。 |
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△更新椅布內裝。 |
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△車窗遮陽簾。 |
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△拉環樣式。 |
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△通道門樣式。 |
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△上下台門樣式。 |
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△盥洗室便器。 |
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參考資料:台灣鐵道印象
最後修改:2015.08.04 |
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機械設備 |
至於在行走裝置部分,本型車裝用的亦為I.C.F.廠所製造的TR-40型圓筒導架式轉向架,其樣式與TR-32型類似,但在側承、側樑及軸箱設計上有所差異,其一次承懸為鋼圈彈簧,二成承懸則為四角連環吊、鋼圈彈簧外加油壓減震器,同時本型轉向架也設有橫向油壓減震器防止左右晃動。然而在設計上TR-40型雖可耐高速行駛,但因未設置錨桿等抑制蛇行動的裝置,因此高速行駛的蛇行動較為嚴重。
而值得一提的是,本型車的40TP32261~32266、32771~32283號曾與35SP32800型莒光號客車對換轉向架,
這幾輛車的走行裝置變更為TR-29型轉向架。其氣軔裝置則採用EV型氣軔,使用具備鬆軔保證功能的E控制閥
搭配V型軔缸,並且帶動基礎軔機至轉向架上的雙抱式機構,使鑄鐵閘瓦鬆緊軔。其車上的照明電源電力則來自於第二轉向架上的車軸發電機,由車軸帶動發電機運轉,並將電力儲存於電瓶箱之中。
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△裝用原廠轉向架的40TP32267號。 |
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△改裝TR-29型轉向架的40TP32264號。 |
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△由印度I.C.F.製造的TR-40型轉向架。 |
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△日本車輛製造的TR-29型轉向架。 |
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參考資料:台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義
最後修改:2017.07.22 |
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車型運用 |
本型車自登場後因車輛數較多,隨即成為通勤客車的重要主力之一,編掛於當時全台各線的普通車編組之中。然而自2005年1月10日台鐵停駛絕大多數的普快列車後,本型車的運用舞台則縮減至北迴線、台東線以及南迴屏東線。並且在2010年末改點後,本型車最後辦客可供旅客搭乘的車次也僅存南迴線的普快車,並且也用於高雄港線的高雄機廠員工上下班專車編組之中。而值得一提的是,本型車其中一部份的車輛,也將內部改造作為「代用行李車」,並編掛在行李包裹列車之中繼續使用;另外,受到國內鐵道旅遊風氣興盛之故,也保有一編組固定配置於彰化,作為舊山線等各種郵輪式列車編組使用。而由於本型車的轉向架可耐高速行駛,加上採用較為先進的E動作閥,因此截至2014年末,
扣除變更車籍為40RCK100型汽車載運車的40TP32263與32269號之外仍有21輛在籍,並不時運用於各活動之中,成為重要的配角。
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△過去於南迴線運用的40TP32264號。 |
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△於南迴線上運用的40TPK32206號。 |
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△放至於高雄機廠的40TP32249號。 |
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△高雄機廠內檢修中的40TPK32200型。 |
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參考資料:台鐵機貨車概況表
最後修改:2015.08.04 |
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Computer
Graphics /
形式概要 |
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