台鐵2000型復興號客車

Introduction of TRA Series 2000 Fu-hsing Passenger Cars

 

改造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
改造輛數 35輛 (40SPK2001~2035號)
改造年份 1981~1982年
座位數量 56位
車輛皮重 32.6噸
換算噸數
空:35噸
重:40噸
行走裝置 TR-54型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,900 mm
高:3,800 mm
備  註 -
 
   

改造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
改造輛數 5輛 (40SPK2101~2105號)
改造年份 1981~1982年
座位數量 44位
車輛皮重 33.28噸
換算噸數
空:35噸
重:40噸
行走裝置 TR-54型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,900 mm
高:3,800 mm
備  註 設有守車設備
 
Introduction / 車輛介紹  

引進概要

1981至1982年間,由於西部幹線電氣化之後冷氣列車運量增加,因此台鐵除再引進一批90輛的莒光號客車外,也委託唐榮鐵工廠 留用部分舊車機件製造出了40輛復興號客車。這批「更新復興號」,台鐵命名為2000系,包含由35SP32200、30SP、SPK32300與35SP32450型等車改造而來的40SPK2000型35輛 ,編號40SPK2001~2035號;以及由35MBK32300型更新而成,並附有車長室的40SPK2100型5輛 ,編號40SPK2101~2105號。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.08.12

外觀內裝

2000型剛推出時在外觀設計上,其車窗配置基本上與莒光號1000系、10100型幾乎完全相同,最大的特色就是首度採用「緊急通風窗」的設計 ;而在塗裝上,因本型車原始時期是作為「冷氣對號快車」使用,因此亦採用上米黃、下橘色,外加兩白線的塗裝設計,與20000型客車剛登場時相同。

△40SPK2000型內裝,除座椅樣式變更為塑膠布面外,其餘與莒光號客車類似。

△40SPK2100型後端車長室小窗與上下台門特寫。

至於在內裝部分,本型車除前後多了半開通風窗外,基本上均與20000型無太大差異,其座椅也與20000型採用類似之製品,並且在原裝時期採用咖啡色之塑膠布。然而因2000型之車窗配置與1000、10100型完全相同,但因車內設置的座位數較多,因此部分座椅仍無法對到車窗。而在1980年代末期,因本型車原始塗裝極易與莒光號混淆,因此也陸續變更塗裝為天藍色外加灰白色之設計;其座椅塑膠布也在多次進廠後,從咖啡色變更為草綠色,近年來則多更新為深綠色塑膠布。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.08.12

機械設備

至於在走行機構上,本型車多數車輛均承襲自原車之走行裝置,其中又以TR-33、36型搭配AV型氣軔較為多見;部分的40SPK2000型則是自原裝時期就裝用TR-53型空氣彈簧轉向架,並搭配ERE型電磁式自動空氣軔機。然而部分採用非空氣彈簧轉向架的車輛,曾於1990年代中期陸續換裝為TR-54型轉向架與ES型氣軔;原本採用TR-53型轉向架的車輛,也因 安全問題,於2001~2002年左右變更為TR-54型空氣彈簧轉向架與ES型氣軔,至此所有的2000型均統一行走裝置,但因改造或原始轉向架及軔機裝置的設置差異,因此車下機械配置並不一致。這樣的特徵除了影響2000型本身外,也連帶使得大量以2000型改造的10600型莒光號客車車下配置呈現各種樣貌。

△40SPK2000型所裝用的TR-54型轉向架。

△40SPK2000型部分車下的集中供氣面板。

參考資料:台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改:2015.08.12

車型運用

△目前仍活躍中的40SPK2008號。

目前,2000系大多已改造成了10600系列莒光號客車, 但隨著112輛空調客車改造案爆發綁標疑雲,最終並非所有的2000型均遭到改造,並仍散見於各復興號客車編組之中,除可在南部屏東線見到外,部分則多作為北迴線陸客專車的編組車輛。而未來因新型車輛陸續採購引進,本型車極有可能在未來陸續汰除。

參考資料:台鐵機貨車概況表

最後修改:2015.08.12

Computer Graphics / 形式概要  

(一般型1)

左側:

右側:

本圖為40SPK2000型的常見第一種車型,其中上下兩圖差異僅在於車門一階化前後對照。其車體除塗裝部分變更為復興號的天藍色外,其餘基本樣式均與40FPK1000型一般型差異不大,於車下設有兩個軔機設備箱,並且將E控制閥設置於水箱附近;兩者差異僅在車內座位配置有些許不同。

本圖為40SPK2000型第一種常見車型的右側外觀,其中上圖為車門一階化改造前的外觀,下圖則為一階化改造後的外觀。本型車的車上與車下設備基本上與40FPK1000型幾乎完全相同,以客室前後均設有一個半開窗為一大特徵;兩者的差別僅在於車體外觀塗裝以及車內座椅配置有所相同。

(一般型2)

左側:

右側:

本圖為第二種類型的40SPK2000號的左側外觀,在車體部分與一般型1相同,但車下盥洗室供給風缸設置方式不同,並且設有集中供氣面板而非軔機設備控制箱,與40SPK2100型較類似。其上下兩圖差異為一階化改造的前後對照。

本圖為40SPK2000型第二種類型的右側外觀,車體部分與與一般型1幾乎完全相同,但車下設備並不相同,除設有集中供氣面板外,其盥洗室有關的設備配置也略有不同。至於上下兩圖差異僅在車門一階化與否。

左側:

側:

本圖為40SPK2100型的左側外觀,其中上圖為門階改造前的樣貌,下圖則為車門經過一階化改造後的外觀。其外型基本上與40FPK1100型幾乎完全相同,但車下配置略有差異, 主要為本型車的車下採用集中供氣面板的設計,而不使用軔機設備箱 ,控制閥也不獨立設置,與40SPK2000型第二種車型較為相似。

本圖為40SPK2100型的右側外觀,其中上下圖的差異為一階化改造與否的對照圖。其車上車門與車窗配置均與同一時期改造的40FPK1100型完全相同,以客室前後均設有半開窗為最大特徵;但本型車下設備較類似於前述的40SPK2000型第二種常見車型,採用集中供氣面板設計,而不使用軔機控制箱。

 


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