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製造廠商 |
台灣
唐榮鐵工廠 |
採購輛數 |
90輛 (40SP20001~20090號) |
製造年份 |
1980~1981年 |
座位數量 |
56位 |
車輛皮重 |
35.1噸 |
換算噸數 |
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行走裝置 |
TR-50型 |
軔機裝置 |
EVD氣軔裝置 |
最高車速 |
100 km/hr |
最大尺寸 |
長:20,000 mm |
寬:2,900 mm |
高:3,800 mm |
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備 註 |
- |
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製造廠商 |
台灣
唐榮鐵工廠 |
採購輛數 |
15輛 (40SPK20001~20015號) |
製造年份 |
1980年 |
座位數量 |
56位 |
車輛皮重 |
35.1噸 |
換算噸數 |
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行走裝置 |
TR-50型 |
軔機裝置 |
EVD氣軔裝置 |
最高車速 |
100 km/hr |
最大尺寸 |
長:20,000 mm |
寬:2,900 mm |
高:3,800 mm |
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備 註 |
設有守車設備 |
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製造廠商 |
台灣
唐榮鐵工廠 |
採購輛數 |
15輛 (40SPK21001~21015號) |
製造年份 |
1980年 |
座位數量 |
44位 |
車輛皮重 |
36.01噸 |
換算噸數 |
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行走裝置 |
TR-50型 |
軔機裝置 |
EVD氣軔裝置 |
最高車速 |
100 km/hr |
最大尺寸 |
長:20,000 mm |
寬:2,900 mm |
高:3,800 mm |
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備 註 |
設有守車及車長室設備 |
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Introduction /
車輛介紹 |
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引進概要 |
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△40SP20000型的車內唐榮銘板。 |
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1979年,因台鐵西部幹線電氣化全線完工,為補充電氣化後空調客車之運能,委由唐榮製造了200輛空調客車,其中扣除莒光號10000型客車80輛,
復興號前身的「冷氣對號客車」共有120輛,包含了40SP20000型客車90輛,編號40SP20001~20090號,設有
守車設備可擔任編組另端守車的40SPK20000型客守車15輛,編號40SPK20001~20015號;以及附有車長室的40SPK21000型
客守車15輛,編號40SPK21001~21015號。 |
參考資料:台灣鐵道印象
最後修改:2015.08.12 |
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外觀內裝 |
這批車早期時和10000型的外觀幾乎一模一樣,僅多一條白線、以兩條白色線做區隔,其外觀亦採上米黃下橘色之塗裝。在車輛外觀部分,不論是在車窗配置、車門設計與盥洗室配置等,本型車均如同10000型客車。
因本型車外觀極易與莒光號混淆,因此後來除將車種名變更為「復興號」外,其塗裝也在1980年代中後期變更為天藍色與灰白色之塗裝至今。
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△仍使用草綠色塑膠布椅面的40SP20000型內裝。 |
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△更新為深綠色塑膠布椅面的40SP20000型現行內裝。 |
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至於在內裝部分,20000型內部潢板也以木色為主,其天花板與冷氣風道則分別設置,在行李架樣式也和10000型無明顯差異。然而其座椅配置與樣式受到車種等級差異的影響,除在單一客車設置較多的座位外,座椅的材質也由絨布坐臥兩用椅變更為塑膠皮椅,並且未有腳踏板之設計。其中SP20000型與SPK20000型共設置60位,比起FP10000、FPK10000型的52位多了8位;SPK21000則設置48位比起FPK11000型的44位多了4位,而為了塞入更多座位,因此其座椅間距較小,部分座位則因為車窗配置並未修改無法對準車窗,為其內裝布設上較被詬病之處。除此之外,本型車在設計之初即無叫人燈之設計,因此在內部陳設仍與10000型有所區隔。而值得一提的是,本型車在冷氣對號快與復興號初期均採用米色之塑膠布座椅,但在進廠更新座椅材質後,先是變更為如同普通車的草綠色皮椅,而約略在2010年前後,再更新為類似通勤電聯車長條椅的深綠色塑膠布。
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△座位概觀。 |
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△安全門內部。 |
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△書報與茶水間。 |
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△上下台門內部。 |
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參考資料:台灣鐵道印象
最後修改:2015.08.12 |
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機械設備 |
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△20000型復興號客車裝用的日本近畿車輛製TR-50型空氣彈簧轉向架。 |
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至於在走行裝置與車下設備部分,本型車基本上與10000型完全相同,裝用日本近畿所製造的TR-50型空氣彈簧轉向架,一次承懸採鋼圈彈簧與油壓減震器,二次承懸則裝設空氣彈簧並設有水平閥。其軔機系統起初採AREB型電磁式自動軔機,可接收來自於機車的鬆緊軔電氣訊號加速充排氣速度,並且可與AV及EV型氣軔共同編掛使用,然而在台鐵的機車上並無相對設備可使用,加上AREB氣軔容易發生不鬆軔現像,因此曾在2001~2002年時改造為EVD型氣軔,採用E控制閥及不與控制閥相鄰的V型軔缸,其軔塊材質則為鑄鐵閘瓦。
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參考資料:台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義
最後修改:2017.07.22 |
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車型運用 |
本型車在登場後多擔任東、西部幹線的一線城際對號列車運用,初期更曾作為冷氣對號快車與莒光號共同編掛行駛,然而這樣的方式因容易造成旅客混淆造成管理不易,因此後來多單獨運用並改名為「復興號」,在推拉式自強號誕生以前,為東、西部幹線冷氣對號車型的主力。
然而因車內設備逐漸老舊,因此曾在2006~2007年降等為區間快使用。2008年5月改點後,取代冷氣平快客車成為屏東線區間車
運行主力。直到2010至2016年之間因陸客來台旅遊風氣興盛,本型車多在宜蘭北迴線上擔任陸客專車,並不時擔任不定期復興號加班車或專開列車
,並且曾在2015~2016年間於週末固定開行行經海線的復興號列車。
目前本型車主要開行東部幹線樹林、臺東之間的復興號列車外,在2020年12月23日南迴線電氣化後,持續行駛南迴線枋寮、臺東之間的區間車,與2000型復興號共同運用。然而近年來因新型車輛大舉入侵,因此年過
不惑之年的20000型復興號未來也將成為汰除的對象之一。
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△過去於西部運用的40SP20022號。 |
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△目前運用於東部的40SP20008號。 |
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△編掛於台東線區間車編組南端的40SPK20001號。 |
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△於高雄機廠內進行雨漏測試的40SPK21003號。 |
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參考資料:台鐵機貨車概況表
最後修改:2021.10.11 |
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Computer
Graphics /
形式概要 |
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