台鐵20000型復興號客車

Introduction of TRA Series 20000 Fu-hsing Passenger Cars

 

(原型)

(盥洗室移除)

製造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
採購輛數 90輛 (40SP20001~20090號)
製造年份 1980~1981年
座位數量 56位
車輛皮重 35.1噸
換算噸數
空:35噸
重:40噸
行走裝置 TR-50型
軔機裝置 EVD氣軔裝置
最高車速 100 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,900 mm
高:3,800 mm
備  註 -
 
   

製造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
採購輛數 15輛 (40SPK20001~20015號)
製造年份 1980年
座位數量 56位
車輛皮重 35.1噸
換算噸數
空:35噸
重:40噸
行走裝置 TR-50型
軔機裝置 EVD氣軔裝置
最高車速 100 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,900 mm
高:3,800 mm
備  註 設有守車設備
 
   

製造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
採購輛數 15輛 (40SPK21001~21015號)
製造年份 1980年
座位數量 44位
車輛皮重 36.01噸
換算噸數
空:35噸
重:40噸
行走裝置 TR-50型
軔機裝置 EVD氣軔裝置
最高車速 100 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,900 mm
高:3,800 mm
備  註 設有守車及車長室設備
 
Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△40SP20000型的車內唐榮銘板。

1979年,因台鐵西部幹線電氣化全線完工,為補充電氣化後空調客車之運能,委由唐榮製造了200輛空調客車,其中扣除莒光號10000型客車80輛, 復興號前身的「冷氣對號客車」共有120輛,包含了40SP20000型客車90輛,編號40SP20001~20090號,設有 守車設備可擔任編組另端守車的40SPK20000型客守車15輛,編號40SPK20001~20015號;以及附有車長室的40SPK21000型 客守車15輛,編號40SPK21001~21015號。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.08.12

外觀內裝

這批車早期時和10000型的外觀幾乎一模一樣,僅多一條白線、以兩條白色線做區隔,其外觀亦採上米黃下橘色之塗裝。在車輛外觀部分,不論是在車窗配置、車門設計與盥洗室配置等,本型車均如同10000型客車。 因本型車外觀極易與莒光號混淆,因此後來除將車種名變更為「復興號」外,其塗裝也在1980年代中後期變更為天藍色與灰白色之塗裝至今。

△仍使用草綠色塑膠布椅面的40SP20000型內裝。

△更新為深綠色塑膠布椅面的40SP20000型現行內裝。

至於在內裝部分,20000型內部潢板也以木色為主,其天花板與冷氣風道則分別設置,在行李架樣式也和10000型無明顯差異。然而其座椅配置與樣式受到車種等級差異的影響,除在單一客車設置較多的座位外,座椅的材質也由絨布坐臥兩用椅變更為塑膠皮椅,並且未有腳踏板之設計。其中SP20000型與SPK20000型共設置60位,比起FP10000、FPK10000型的52位多了8位;SPK21000則設置48位比起FPK11000型的44位多了4位,而為了塞入更多座位,因此其座椅間距較小,部分座位則因為車窗配置並未修改無法對準車窗,為其內裝布設上較被詬病之處。除此之外,本型車在設計之初即無叫人燈之設計,因此在內部陳設仍與10000型有所區隔。而值得一提的是,本型車在冷氣對號快與復興號初期均採用米色之塑膠布座椅,但在進廠更新座椅材質後,先是變更為如同普通車的草綠色皮椅,而約略在2010年前後,再更新為類似通勤電聯車長條椅的深綠色塑膠布。

△座位概觀。

△安全門內部。

△書報與茶水間。

△上下台門內部。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.08.12

機械設備

△20000型復興號客車裝用的日本近畿車輛製TR-50型空氣彈簧轉向架。

至於在走行裝置與車下設備部分,本型車基本上與10000型完全相同,裝用日本近畿所製造的TR-50型空氣彈簧轉向架,一次承懸採鋼圈彈簧與油壓減震器,二次承懸則裝設空氣彈簧並設有水平閥。其軔機系統起初採AREB型電磁式自動軔機,可接收來自於機車的鬆緊軔電氣訊號加速充排氣速度,並且可與AV及EV型氣軔共同編掛使用,然而在台鐵的機車上並無相對設備可使用,加上AREB氣軔容易發生不鬆軔現像,因此曾在2001~2002年時改造為EVD型氣軔,採用E控制閥及不與控制閥相鄰的集中式軔缸設備,其軔塊材質則為鑄鐵閘瓦。

參考資料:台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改:2015.08.12

車型運用

目前由於屏東線區間車運用所需,加上陸客來台旅遊風氣興盛,因此絕大多數的20000型客車除作為行駛新左營、枋寮間的區間車外,部分則多在宜蘭北迴線上擔任陸客專車,並不時擔任不定期復興號加班車或專開列車。然而近年來因新型車輛大舉入侵,因此年過而立之年的20000型未來也將成為汰除的對象之一。

△過去於西部運用的40SP20022號。

△目前運用於東部的40SP20008號。

△編掛於台東線區間車編組南端的40SPK20001號。

△於高雄機廠內進行雨漏測試的40SPK21003號。

參考資料:台鐵機貨車概況表

最後修改:2015.08.12

Computer Graphics / 形式概要  

(冷氣對號快時期)

左側:

右側:

本圖為1980~1981年登場的40SP20000型冷氣對號快車左側外觀,其車體基本配置與同時期製造的40FP10000型幾乎完全相同,其差異僅在於車 窗下塗的為兩條較細的白線。

本圖為1980~1981年與40FP10000型一同製造出的40SP20000型右側外觀,本型車與其差異在於車側塗裝採用較細的兩條白線,除外其車內座位配置也有所不同。

(冷氣對號快時期)

左側:

右側:

本圖為40SPK20000型冷氣對號快車時期的左側外觀,除車下加裝手軔機設備外,其餘與40SP20000型完全相同。

本圖為40SPK20000型冷氣對號快車時期的右側外觀,除了後端設有手軔機設備外,其餘均與40SP20000型相同。

(冷氣對號快時期)

左側:

右側:

本圖為40SPK21000型冷氣對號快車時期的左側外觀,基本設計與40FPK11000型莒光號幾乎完全相同,於後端設有車長室及車勤人員整備室,並且設有一個上升小窗。其外觀差異僅在於本型車車窗下採用的為兩條白色細線塗裝。

本圖為40SPK21000型冷氣對號快車時期的右側外觀,其外觀基本上與40FPK11000型幾乎完全相同,但車窗下的白線為兩條細線,並且在車內座位配置設計略有不同,並且採用米色塑膠椅面的座椅。

(天藍色塗裝一般型)

左側:

右側:

本圖為變更車體塗裝為天藍色及改造盥洗室與軔機設備後的40SP20000型外觀,其中上圖為保持原始車門之車型,下圖則為目前一階化後的車型。其車體採用上灰白下天藍色的塗裝,車下設備則因改造略有差異,其餘大致與原始型相同。

本圖為40SP20000型變更車體塗裝及改造為真空式盥洗室後的右側外觀。與原始型差異為前端盥洗室小窗變更為霧化不可開之樣式,部分車下設備也略有不同。其中上圖為維持原始之階梯樣式,下圖則為一階化後的樣式。

(天藍色塗裝 、盥洗室移除)

左側:

右側:

本圖為40SP20000型移除盥洗室後的左側外觀,與一般型的差異為車下不設有水箱及給水裝置,其餘則大致相同。

本圖為40SP20000型部分移除盥洗室的車輛右側外觀,本側除移除水箱外,於前端靠近客室的霧化窗也因內部加裝座位改為一般玻璃。

(天藍色塗裝)

左側:

右側:

本圖為變更塗裝後的40SPK20000型客車,除了塗裝改為上灰白下天藍色之外,機械設備也在盥洗室軔機更新後而有所變更。其上下圖差異在於下圖為2010年一階化後的樣式。

本圖為變更塗裝及改造盥洗室後的40SPK20000型右側外觀,除塗裝變更為天藍色外,車窗也變更為不可開之霧化玻璃小窗。其上下圖差異僅在於下圖為一階化後的外觀。

(天藍色塗裝)

左側:

側:

本圖為變更塗裝且改造為真空式盥洗室後的40SPK21000型左側外觀,其中上圖為原始之門階樣式,下圖則是2010年一階化改造後之樣式,除了塗裝變更及車下設備略有差異外,大致與原始型相同。

本圖為變更塗裝及改造為真空式盥洗室後的40SPK21000型右側外觀,除了塗裝變更為復興號的上灰白、下天藍色外,其車下設備也略有不同。至於上下兩圖的差異在於下圖為修改門階為一階後的車型。

 


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