引進概要

台鐵由餐車改造而成莒光號客車，共有兩種不同的的形式， 包含由35DC32750型觀光號餐車所改造的35SP32773~32775號；以及由35DC32850型莒光號餐車所改造的35FP1016、1017號，兩者同樣於1990年12月進廠改造為莒光號客車使用。

其中35DC32750型為配合第一代觀光客車35SP32750型在1960年所購入的3輛餐車 ，編號32751~32753號，而在觀光號停駛後， 本型車便順理成章地改為莒光號餐車使用。直到1989年11月30日台鐵停駛餐車後，35DC32750型3輛車則是在隔年12月進廠改造成莒光號客車使用，車號也一併更改為35SP32773~32775號，而推測此時轉向架已改造為TR-54型。

至於35DC32850型則是搭配1970年第一代與日製莒光號客車35SP32850型一同引進的餐車，其輛數一共有4輛，編號35DC32851~32854號。 其走行裝置上曾於1986年更新為TR-52型空氣彈簧轉向架，但隨著餐車營運狀況漸不理想，因此這幾輛車於1988年停駛之前即遭到停用的命運。1990年12月14日，35DC32851、32852號與上述的3輛觀光號一同進廠改造為莒光號客車使用，至於未改造的32853、32854號則是報廢收場。而為了避免因轉向架造成運用上的困擾，這兩輛車改造後並不編入使用TR-33型的35SP32850型客車之中，而是編入採用相同走行裝置的35FP1000型作為35FP1016、1017號。

最後修改：2015.07.13

外觀內裝

這兩種車雖然在身世上南轅北轍，但他們的外觀卻十分相似，車窗配置同為七大窗加一小窗，落地式空調機設置於山側（右側），不同於一般落地 空調機莒光號客車裝設於海側，在眾多客車中獨樹一幟 。

其內部陳設部分其茶水隔間鄰近上下台門，客室潢板則與一般莒光號客車相同採木色板，其天花板樣式則與一般落地莒光號相同採用空調出風口與照明分開之設計。其行李架樣式則是與40FPK1000型較為類似，並且於車門上方未有叫人燈裝置。至於在座椅部分，32773~32775號與1016、1017號採用之座椅樣式略有不同，其中前者採用的為灰色椅背之坐臥兩用椅，後者則採用黑色椅背之座椅，其椅背倒臥按鈕設置於扶手之上、腳踏板則為不可反翻轉之樣式，為當時較為新式之座椅。

參考資料：台灣鐵道印象

最後修改：2015.07.13

機械設備

在轉向架設備上，35SP32773~32775裝用的為TR-54型轉向架；至於35FP1016、1017號裝用的則是TR-52型轉向架，兩者在規格上幾乎相同，但在抗搖桿規格上略有差異，其中TR-52型為可 調整的樣式，TR-54型則無法調整。其軔機系統則均使用ES型軔機，為E控制閥搭配S型單元式軔缸 。然而由於改造走行裝置的年份並不相同，因此兩者車下的機械配置也不太相同，主要差異在於35FP1016、1017號的閥類設備較為分散，而32773~32775號則採用Knorr製造的集中空氣面板，因此車下較為單純。

最後修改：2017.07.22

車型運用

目前不論32773~32775號或1016、1017號均依舊為台鐵手折門莒光號編組的主力之一 ，散見於個編組之中，但隨著內裝已逐漸老舊，極有可能在未來陸續汰除。

最後修改：2015.07.13

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