台鐵餐車改造莒光號客車

Introduction of TRA Chu-kuang Passenger Cars Remade from Dinning Car

 

, ,

改造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
改造輛數 3輛 (35SP32773~32775號)
改造年份 1990年
座位數量 54位
車輛皮重 30.05噸
換算噸數
空:30噸
重:35噸
行走裝置 TR-54型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,885 mm
高:3,800 mm
備  註 由35DC32751~32753改造而來
 
   

,

改造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
改造輛數 2輛 (35FP1016、1017號)
改造年份 1990年
座位數量 54位
車輛皮重 30.05噸
換算噸數
空:30噸
重:35噸
行走裝置 TR-52型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,885 mm
高:3,800 mm
備  註 由35DC32851、32852改造而來
 
Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△35SP32773號的唐榮銘板。

台鐵由餐車改造而成莒光號客車,共有兩種不同的的形式, 包含由35DC32750型觀光號餐車所改造的35SP32773~32775號;以及由35DC32850型莒光號餐車所改造的35FP1016、1017號,兩者同樣於1990年12月進廠改造為莒光號客車使用。

其中35DC32750型為配合第一代觀光客車35SP32750型在1960年所購入的3輛餐車 ,編號32751~32753號,而在觀光號停駛後, 本型車便順理成章地改為莒光號餐車使用。直到1989年11月30日台鐵停駛餐車後,35DC32750型3輛車則是在隔年12月進廠改造成莒光號客車使用,車號也一併更改為35SP32773~32775號,而推測此時轉向架已改造為TR-54型。

至於35DC32850型則是搭配1970年第一代與日製莒光號客車35SP32850型一同引進的餐車,其輛數一共有4輛,編號35DC32851~32854號。 其走行裝置上曾於1986年更新為TR-52型空氣彈簧轉向架,但隨著餐車營運狀況漸不理想,因此這幾輛車於1988年停駛之前即遭到停用的命運。1990年12月14日,35DC32851、32852號與上述的3輛觀光號一同進廠改造為莒光號客車使用,至於未改造的32853、32854號則是報廢收場。而為了避免因轉向架造成運用上的困擾,這兩輛車改造後並不編入使用TR-33型的35SP32850型客車之中,而是編入採用相同走行裝置的35FP1000型作為35FP1016、1017號。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.07.13

外觀內裝

這兩種車雖然在身世上南轅北轍,但他們的外觀卻十分相似,車窗配置同為七大窗加一小窗,落地式空調機設置於山側(右側),不同於一般落地 空調機莒光號客車裝設於海側,在眾多客車中獨樹一幟 。

△35SP32773號內裝,行李架下方未設有呼喚燈,並採用新式行李架設計。

△35FP1017號內裝,除座椅形式略有不同外,與35SP32773號大致相同。

其內部陳設部分其茶水隔間鄰近上下台門,客室潢板則與一般莒光號客車相同採木色板,其天花板樣式則與一般落地莒光號相同採用空調出風口與照明分開之設計。其行李架樣式則是與40FPK1000型較為類似,並且於車門上方未有叫人燈裝置。至於在座椅部分,32773~32775號與1016、1017號採用之座椅樣式略有不同,其中前者採用的為灰色椅背之坐臥兩用椅,後者則採用黑色椅背之座椅,其椅背倒臥按鈕設置於扶手之上、腳踏板則為不可反翻轉之樣式,為當時較為新式之座椅。

△座位概觀。

△茶水供應隔間。

△空調機前走道。

△前端小門內部。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.07.13

機械設備

在轉向架設備上,35SP32773~32775裝用的為TR-54型轉向架;至於35FP1016、1017號裝用的則是TR-52型轉向架,兩者在規格上幾乎相同,但在抗搖桿規格上略有差異,其中TR-52型為可 調整的樣式,TR-54型則無法調整。其軔機系統則均使用ES型軔機,為E控制閥搭配轉向架上的單元式軔缸 。然而由於改造走行裝置的年份並不相同,因此兩者車下的機械配置也不太相同,主要差異在於35FP1016、1017號的閥類設備較為分散,而32773~32775號則採用Knorr製造的集中空氣面板,因此車下較為單純。

參考資料:台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改:2015.07.13

車型運用

目前不論32773~32775號或1016、1017號均依舊為台鐵手折門莒光號編組的主力之一 ,散見於個編組之中,但隨著內裝已逐漸老舊,極有可能在未來陸續汰除。

△目前仍十分活躍的35FP1017號。

△仍為莒光號編組主力之一的35SP32775號。

參考資料:台鐵機貨車概況表

最後修改:2015.07.13

Computer Graphics / 形式概要  

, ,

左側:

右側:

本圖為由原本觀光號餐車改造而來的35SP32773~32775號左側外觀,其中上圖為剛改造好的樣式,下圖則是近期的樣式,車門由二階修改為一階。其車體配置設計與一般莒光客車差異在於空調機不設置於左側,左側前端僅設置原本餐車補給小門,其車窗配置則為七大窗外加兩小窗,最末端則是上下台門,並且將終站指示器設置於車門上方。至於車下設備部分,此三輛車左側僅設置風缸、集中供氣面板等設備;並且於車頂上無箱型通風器。

本圖為原本觀光號餐車改造而來的35SP32773~32775號右側外觀,其中上圖為1990進廠後起初的外觀,下圖則是近期改造車門為一階後的外觀。其車窗與車門配置上與左側略有不同,前端因設有落地式空調機,因此設有換氣柵門,其車側同樣設置相鄰7大窗,但後端的小窗因車端處設置茶水區而僅有一個,後端最末則是上下台門,其車內並未有盥洗室之故,因此車上不設置箱型通風器;車下設備亦非常單純,僅設置風缸、蓄電池箱及充電器箱。

,

左側:

右側:

本圖為1986年更新過轉向架的35FP1016與1017號左側外觀,其中上圖為剛改造出的外觀,下圖則為改造車門階梯為一階後的外觀。其車體配置與設計與上述的35SP32773~32775號幾乎相同,但由於本型車更換轉向架的時間點不同,因此車下並未採用集中供氣面板,而是將軔機閥類分散在車下各處,使得這兩輛車車下設備配置較為複雜些。

本圖為由莒光號餐車35DC32850型改造而來的35FP1016、1017號的右側外觀,其中上圖為剛改造完成的樣貌,下圖則為近年改造車門為一階後的車體外觀。其車體配置與上述的35SP32773~32775號幾乎完全相同,前端設有空調機換氣柵門,並使用七大窗及一小窗的車窗配置,最末端則為上下台門。其車下設備也大致與上述相同,但閥類設備較為分散。

 


 Train Collection ©Kashiwa, all rights reserved. 本網頁最佳解析度:1920*1080 Creative Commons License
 意見反應 / 本網頁圖文等資料如要進行任何使用,請先詳閱資料授權條款

 

 

inserted by FC2 system