台鐵10600型莒光號客車

Introduction of TRA Series 10600 Chu-kuang Passenger Cars

 

(改造型1)

(改造型2)

(改造型3)

(改造型4)

(改造型)

(改造型)

(改造型)

改造廠商

台灣 隆成發車輛廠
改造輛數 35輛*
改造年份 2002~2004年
座位數量 52位
車輛皮重 36.78噸
換算噸數
空:35噸
重:40噸
行走裝置 TR-52、TR-54型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,900mm
高:3,800 mm
備  註
1.車號並非連號
2.設有守車設備
 
   

改造廠商

台灣 隆成發車輛廠
改造輛數 4輛*
改造年份 2002~2004年
座位數量 35位
車輛皮重 37.75噸
換算噸數
空:40噸
重:40噸
行走裝置 TR-54型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,900mm
高:3,800 mm
備  註
1.車號並非連號
2.設有車長室、守車及無障礙設備
 
Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△40FPK10600型隆成發車輛廠原廠銘板。

2001年有鑒於部分客車設備老舊,與實行第二階段的車種簡化政策,於是計畫更新空調客車112輛,其更新對象均為使用TR52、TR54型轉向架的客車,包含了莒光號10100、1000與10200型客車,及復興號2000型客車。整個計畫案並由高雄前鎮的「隆成發車輛廠」 得標施作,於2002年正式開工改造。這批更新後的客車,台鐵命名為10600型莒光號客車,起初計畫改造112輛,包含40FPK10600型86輛及40FPK11600型26輛。

10600型改造案為台鐵近代改造車輛數最多的一宗計畫案,但也正因為改造輛數太多,使其改造過程中經歷了一些波折,除了遭遇到車輛完工卻無法通過驗收 、車輛組件品質欠佳的事件外,改造廠商隆成發還在改造過程之中爆出了財務危機,導致該本系列客車改造效率低落,完工日期也一再拖延 ;2005年時更傳出弊案,使得整個改造計畫被迫中斷。本型車最終改造完成的車輛僅39輛 ,包含40FPK10600型35輛及40FPK11600型4輛。至於在隆成發廠內改造完成但未交車,以及改造中的車輛則是全數遭到報廢的命運;部分未 進廠改造的車輛則是繼續維持原形式繼續使用,其車號改造前後對照表如下所述:

40FPK1101 40FPK11611
40FPK1108 40FPK11618
 
40FPK1109 40FPK11619
40FPK1110 40FPK11620

改造型
40FPK10103 40FPK10638
40FPK10104 40FPK10639
40FPK10107 40FPK10642
40FPK10108 40FPK10643
40FPK10110 40FPK10645
40FPK10111 40FPK10646
40FPK10112 40FPK10647
40FPK10113 40FPK10648
40FPK10114 40FPK10649
40FPK10115 40FPK10650
40FPK10116 40FPK10651
40FPK10117 40FPK10652
40FPK10118 40FPK10653
40FPK10121 40FPK10656
40FPK10122 40FPK10657
40FPK10125 40FPK10660
40FPK10119 40FPK10654
40FPK10123 40FPK10658
40FPK10124 40FPK10659

改造型
40SPK2001 40FPK10601
40SPK2002 40FPK10602
40SPK2004 40FPK10604
40SPK2006 40FPK10606
40SPK2009 40FPK10609
40SPK2013 40FPK10613
40SPK2017 40FPK10617
40SPK2018 40FPK10618
40SPK2031 40FPK10631
40SPK2035 40FPK10635
改造型
40FP10107 40FPK10667
40FP10109 40FPK10668
40FP10110 40FPK10669
改造型
40FPK1017 40FPK10670
40FPK1024 40FPK10677
40FPK1025 40FPK10678

資料來源:台灣鐵路管理局公報

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.07.08

外觀內裝

本型車外觀最明顯的特色,即是那深褐色不易透光的車窗玻璃,有別於以往莒光號客車所用的淡綠色車窗;再來,其上下車的滑軌式自動門上的車窗加高、通道門的橢圓形窗設計等等也和10500型客車有些差距 ,座位配置則是全數重新設計,使得每一個座位均可對到車窗。 而值得一提的是,本型車施工時是切開舊車車體,並與新造的兩端上下台焊接而成,因此並非採用輕量化車體設計,但新造的兩端上下台仍將雨水導管隱藏在車體之內,其車窗的防水橡膠條樣式則是與過去的莒光號客車均不相同。

△40FPK10600型外觀, 其車體並非為輕量化,但仍將雨水導管隱藏。

△40FPK11600型外觀,其車窗配置受制於車內空間運用而有所變更。

△40FPK10600型原始內裝樣貌。

△40FPK11600型身障車內裝樣貌。

至於在內裝方面,10600型客車除延續10500型部分服務設施設計思維外,在車側隔板上大量採用類似航空器材質的凱德板;而在通道門上的LED資訊看板也經過了一番構思,與車壁呈現一體成形設計;另外,其車內照明、天花板更是顛覆了過去客車所使用的構形。然而,由於隆成發廠多數物料組件均來自於中國大陸,也因此縱使內部設計十分新穎,但部分組件品質不佳的問題在歷經多年使用後已逐漸暴露出來,如通道門機與LED資訊看板(SI、DI)等容易發生故障等。

△LED終站指示器。

△LED資訊指示器。

△天花板設計。

△無障礙座位。

△原始座位概觀。

△客室通道門。

△通道門觸摸開關。

△上下台門內部。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.07.08

機械設備

△40FPK10600型裝用的TR-54型空氣彈簧轉向架。

而在車內乘坐感上,由於本型車絕大部分都是由早期的使用「落地式冷氣機」的「非輕量化」客車改造而來 ,為了改造成滑軌式通道門,因此前後端牆為重新製造與原有車體焊接,其轉向架仍裝用TR-52或TR-54型,因此在走行特性上,部分車輛容易發生滾動(Rolling)等問題;其內裝的隔音上也受制於空調風道設計,導致客室內隔音較差,極易將玄關處與風檔的噪音傳至車內,為本車較為明顯的問題。至於在走行與軔機裝置設計上,本型車因裝用TR-52、54型轉向架,仍採用ES型軔機系統,採用E控制閥與SAB製造的單元式軔缸為主,並設有手軔機設備。然而由於本型車為改造車,因此在車下的配置受制改造的原型車因此有所差異,部分車輛設有集中供氣面板,然而也有不少車輛將閥類設備分散於車下。

參考資料:台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改:2015.07.08

車型運用

△E214號牽引10600型新莒光號編組行駛於西部幹線。

10600型最早專門運用於由樹林行駛至花蓮的68、69次團體列車之中,專供旅行社與旅行團購買團體票搭乘之用,並且以13輛本型車編組而成。然而由於團體列車試辦後成效不彰,因此後來也逐漸縮減編組,而此時本型車也逐漸運用一般莒光號列車之中供一般民眾搭乘。目前10600型客車 仍運用於行駛於樹林、花蓮間的團體列車,除外也用於東西幹線的新型莒光號編組之中,與10500型共同編掛使用 ,並且也有少部分車輛專門提供公司行號包車租用。

參考資料:台鐵機貨車概況表

最後修改:2015.07.08

Computer Graphics / 形式概要  

(改造型1)

左側:

右側:

本圖為由40SPK2000型復興號客車改造而來的40FPK10600型莒光號客車左側外觀,其車體特徵與35FPK10500型部分類似,將空調機設置於車頂之上,並且將自動門設置於車體前後兩端,但自動門門板樣式與35FPK10500型並不相同,其車窗為較長之樣式,並且留用原本非輕量化之車體中段,與新造的前後兩端上下台結合。其車窗配置於最前端設置褐色霧化小窗,並於上方設有LED終站指示器,並且於客室車側採用5大窗配置並於兩端均設有半開窗 ,可供緊急時開啟使車內通風;除外本車於後端客室的小窗採用較緊密的配置,使得車內座椅均可對到車窗。至於在車下設備部分,本型車大致與40SPK2000型的一般型1相同,但於前端車下設有污水處理槽。

本圖為由40SPK2000型復興號客車改造而成的40FPK10600型莒光號客車,車體外觀配置大致與35FPK10500型類似,於前後端均設有一個車長聯控自動門,但門板樣式有所差異,採用較長的車窗,其車側車窗配置大致與左側翻轉後相同,但LED終站指示器位置改設於後端小窗之上。其LED樣式同樣為動態三色式,但形式與35FPK10500型所用者並不相同;其中央車窗上方則設有門機指示燈。而在車下設備部分,本型車大致與40SPK2000型的一般型1相同,並留用TR-54型空氣彈簧轉向架,但水箱及蓄電池箱的樣式並不相同,並且於前端處增設污水處理槽。其重要設備包含緩衝風缸、水箱、輔助風缸、蓄電池箱以及污水處理槽等。

(改造型2)

左側:

右側:

本圖為改造自40SPK2000型一般型2的40FPK10600型左側外觀,其車上特徵與前述的車型相同,但車下軔機設備改用集中供氣面板,並設置於中央大窗下方處,其風缸與部分設備位置也有所不同,此三圖之差異為車下中央風缸設置位置略有不同。

本圖為改造自40SPK2000型一般型2的40FPK10600型右側外觀,其車體特徵與前述的車型完全相同,但車下設備有所差異,採用集中供氣面板。至於三此三圖差異在於車下中央處的風缸設置位置略有不同,最上圖較靠近後端,中央圖則偏向中央,下圖則緊鄰蓄電池箱。

(改造型)

左側:

右側:

本圖為由40FP10100型莒光號客車改造而來的40FPK10600型左側外觀,車體特徵與前述車型相同,但車下的集中供氣面板變更為箱體,改為軔機控制箱,部分車下設備也有些許不同。

本圖為40FP10100型改造而來的40FPK10600型右側外觀,在車體的配置與特徵基本上與前述車型相同,但車下設備略有差異,除使用軔機控制箱外,輔助風缸位置也有差異。

  (改造型1)

左側:

右側:

本圖為40FPK10100型莒光號客車改造而來的40FPK10600型,基本上與上述的40FP10100所改造來的車型類似,於車下裝用軔機控制箱。至於上下兩圖差異在於輔助風缸設置位置略有差異。

本圖為40FPK10100型莒光號客車改造而來的40FPK10600型客守車右側外觀,此種形式基本上與40FP10100型所改造成的車輛差異不大。上下兩圖的差別僅在於車體中央下方的風缸位置不同。

(改造型2)

左側:

右側:

本圖為由40FPK10100型所改造成的第二種樣式的40FPK10600型客守車左側,其車體特徵與前述均相同,但車下改用集中供氣面板,控制風缸與輔助風缸排列方式也有所不同。

本圖為由40FPK10100型改造而來的第二種樣式的40FPK10600型客守車右側,其車下改裝集中供氣面板,控制風缸與輔助風缸位置也與前述車型有所不同。

(改造型)

左側:

右側:

本圖為由40FPK1000型所改造成的40FPK10600型客車左側外觀,基本上與40SPK2000型一般型1所改造成的車輛差異不大,使用軔機設備箱並將控制閥設置於設備箱外。上下兩圖差異僅在於配置略有不同。

本圖為由40FPK1000型所改造成的40FPK10600型客守車右側外觀,基本上與40SPK2000型改造型1改造而來的車型差異不大。其中上下兩圖的差別僅在於車體中央下方的部分設備配置有些微差異。

左側:

右側:

本圖為由40FPK1100型改造而成的40FPK11600型無障礙客車左側外觀,其車體配置與35FPK11500型十分類似,但前端設置的為霧化小窗,並且於小窗上方設有LED終站指示器,其客室前端有身障人士專用座位,因此最前端的小窗位置較靠近廁所霧化窗;其客室車側因車內座位數較少,因此只設有三個大窗以及兩個小窗;本車的最末則為車長室與車勤人員休息室,因此也設有一個小窗。而在車下設備部分,本型車與40SPK2000型所改造出的一般型1十分類似,採用軔機設備箱,並且將控制閥獨立設置。其重要車下設備包含污水箱、變壓器箱、風缸、軔機設備箱、控制閥、水箱等。至於上下兩圖差異僅在於水箱設置位置與部分設備略有差異。

本圖為由40FPK1100型落地式空調莒光號客車所改造成的40FPK11600型無障礙客車右側外觀,其車窗配置幾乎與35FPK11500型的右側相同,但於客室前端身障人士專用座位區的大窗設置位置較靠近前端,並且將LED終站指示器設置為至改在車長室與車勤人員休息室小窗的上方;除外其車側所有車窗均裝用褐色玻璃,與35FPK11500型使用部分淺綠色玻璃有所不同。至於在車下設備部分,本型車與由40SPK2000型而成的40FPK10600型改造型1幾乎完全相同,但空氣彈簧緩衝風缸設置位置略有差異。其車下重要設備包含水箱、緩衝風缸、輔助風缸、蓄電瓶箱以及污水處理槽等設備。其上下兩圖的差異為空氣彈簧緩衝風缸與水箱位置略有差異。

 


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