台鐵10500型莒光號客車

Introduction of TRA Series 10500 Chu-kuang Passenger Cars

 

(改造型)

(改造型)

()

改造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
改造輛數 44輛 (35FPK10501~10544號)
改造年份 1999年
座位數量 52位
車輛皮重 32.53噸
換算噸數
空:35噸
重:35噸
行走裝置 TR-54型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,980mm
高:3,800 mm
備  註 設有守車設備
 
   

改造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
改造輛數 8輛 (35FPK11501~11508號)
改造年份 1999年
座位數量 36位
車輛皮重 32.8噸
換算噸數
空:35噸
重:35噸
行走裝置 TR52、TR-54型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,980mm
高:3,800 mm
備  註
1.設有車長室、守車及無障礙設備
2.35FPK11502為缺號。
 
Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△35FPK10500型原廠銘板。

1990年代末期,台鐵為順應國內鐵路旅遊風氣日漸興盛, 於是便計畫推出觀光列車以因應觀光旅客所需。再者當時也計畫將車種簡化,將「復興號」消滅而僅保留「莒光號」與「自強號」,於是便有將復興號客車更新為莒光號客車及觀光客車的計畫。於是1999~2000年年間,台鐵遂挑選了當時的車齡最輕的輕量化復興號客車,委由唐榮改造為新型莒光號與觀光客車使用。這批由復興號改造而來的莒光號,台鐵則接續10400型以10500型命名,並包含了6種形式的客車,其改造出的形式如下表所述:

形式 用途 輛數 編號
35FPK10500 頭等客守車 42 35FPK10501~10544
35FPK11500 頭等客守車附無障礙設備 7 35FPK11501~11508
35DC10500 速簡餐車 8 35DC10501~10508
35PC10500 客廳車 3 35PC10501~10503
35BCK10600 商務車 13 35BCK10601~10613
35BCK10700 商務車 7 35BCK10701~10707

1.35FPK10507、10538號改造為35DC10507、10508號。

2.原35SPK2152號頂置型空調復興號客車在1999年大湖事故就已報廢,而未能改造,因此35FPK11502為缺號。

3.本文僅對 35FPK10500和35FPK11500型做介紹,其餘者請參照本站其他部分。

10500型的前身全為1984~1985年之間所製造的「頂製型空調機」復興號客車, 包含35SPK2150、35SPK2200、35SPK20200以及35SPK21200型。因此在10500系列風光登場的背後,卻也使得這四種形式的復興號全數消失,其車號變更資料如下表所述:

35SPK2151 35FPK11501
35SPK2153 35FPK11503
35SPK2154 35FPK11504
35SPK2155 35FPK11505
 
35SPK2156 35FPK11506
35SPK2157 35FPK11507
35SPK2158 35FPK11508
     

改造型
35SPK2201 35FPK10501
35SPK2202 35FPK10502
35SPK2203 35FPK10503
35SPK2204 35FPK10504
35SPK2205 35FPK10505
35SPK2206 35FPK10506
35SPK2208 35FPK10508
35SPK2209 35FPK10509
35SPK2210 35FPK10510
35SPK2211 35FPK10511
35SPK2212 35FPK10512
35SPK2213 35FPK10513
35SPK2214 35FPK10514
35SPK2215 35FPK10515
35SPK2216 35FPK10516
35SPK2217 35FPK10517
35SPK2218 35FPK10518
35SPK2219 35FPK10519
35SPK2221 35FPK10520
35SPK2222 35FPK10521
35SPK2223 35FPK10522
35SPK2225 35FPK10523

改造型(續)
35SPK2227 35FPK10524
35SPK2229 35FPK10525
35SPK2231 35FPK10526
35SPK2233 35FPK10527
35SPK2235 35FPK10528
35SPK2237 35FPK10529
35SPK2239 35FPK10530
35SPK2241 35FPK10531
35SPK2243 35FPK10532
35SPK2245 35FPK10533
35SPK2247 35FPK10534
35SPK2249 35FPK10535
35SPK2251 35FPK10536
35SPK2253 35FPK10537
改造型
35SPK20202 35FPK10539
35SPK20203 35FPK10540
35SPK20204 35FPK10541
35SPK20205 35FPK10542
35SPK20206 35FPK10543
35SPK20207 35FPK10544

資料來源:台灣鐵路管理局公報

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.07.11

外觀內裝

10500型客車的設計基本上均承襲自10400型,除沿用前後雙滑軌自動聯控車門外,其車側也採用動態三色式的LED終點顯示器 ,與10400型早年所採用的單色LED樣式不同;其車頂空調機則配合車內空調風道設計,設置於車頂兩端,與10400型略為偏向車體中央的方式稍有不同。 另外,本型車在緊急通風窗採用的為褐色玻璃,並且於車體端部的前後通道門採用橢圓形車窗等,都使得10500型與10400型在外觀上有很多的不同。

△35FPK10500型形式圖, 由頂置型空調機復興號客車改造而來。

△40FPK11500型形式照,車窗配置與35FPK10500型有所不同。

△35FPK10500型內裝樣貌。

△35FPK11500型無障礙車內裝樣貌。

△LED旅客資訊顯示器(SI)。

△35FPK11500型無障礙隔間特寫。

而在內裝上 ,本型車變更以灰色美耐板之潢板為主,壓條並以綠色橡膠作為裝飾,在走道上則鋪上塑膠地板, 並且使用與推拉式自強號客車類似的坐臥兩用椅,以及近年首度採用的茶褐色玻璃行李架,搭配前後兩具的LED資訊顯示器,以及使用 觸摸式開關的自動通道門等,都讓該系客車足以媲美PP自強號客車。另外,10500系列也首度使用橢圓形車窗的通道門,成為該車的一大特色。 然而,10500型為復興號客車所改造而來,因此在車內客室配置上,部分座椅並非正對車窗;同時考量到空調風道設計,因此本型車的通道門上設有通風口,因此較容易將玄關級風檔噪音傳入客室,為本車內裝設計美中不足之處。

△座位概觀。

△無障礙座椅。

△車門茶水桶。

△無障礙車走道。

△上下台門內部。

△一般客室通道門。

△無障礙通道門。

△通道門觸摸開關。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.07.11

機械設備

△35FPK10535號裝用的TR-50改造型空氣彈簧轉向架。

在機械設計部分,本型車絕大多數車輛均裝用承襲自35SPK2200、20200型改造後所裝用的TR-54型轉向架;10500型客車中的唯一例外為10535號裝用TR-50型改造型,此轉向架最大的特徵為軔機構造改用與TR-53型轉向架相同的雙抱式軔機機構,其軔塊規格則與早已報廢的TR-53、51型共通,為10500型客車中少數的異類。至於在車下設備的設計上,所有的10500型客車均採用ES型軔機,為E控制閥搭配單元式軔缸,因此車下無須裝設基礎軔機,不過由於本型車改造的種車35SPK2200、20200型客車因原始車下設備即有差異,因此大致可區分為兩種樣式,其中閥類採用Knorr製造的集中面板者為35SPK2200型所改造之車輛;閥類分散於車下者則改造自35SPK20200型客車。

參考資料:台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改:2015.07.11

車型運用

10500型客車在台鐵的運用之中, 絕大多數均以行駛觀光列車為主,並運用於部分莒光號班次。目前絕大多數的10500型仍以觀光列車的運用為主,多數車輛並與10600型共同編掛, 運用東部及西部幹線的莒光號列車。

△由R150型柴電機車牽引的10500型新莒光號編組,行駛於尚未電氣化的台東線。

參考資料:台鐵機貨車概況表

最後修改:2015.07.11

Computer Graphics / 形式概要  

(改造型)

左側:

右側:

本圖為改造自35SPK2200型的35FPK10500型左側外觀,其外觀基本設計承襲自35FPK10400型,於前後均設置車長聯控自動門,但空調機設置位置改於車體兩端,前端盥洗室車窗也由兩個霧化小窗變更為僅有一個霧化小窗,終站指示器位置也調整至第一個大窗上方;其車側同樣於大窗兩旁設有半開窗,但半開窗原始的玻璃顏色為褐色,為車側的特徵之一。至於其車下重要設備則包含水箱、風缸、污水處理槽,集中供氣面板以及充電器箱等。

本圖為改造自35SPK2200型頂製型空調機復興號客車的35FPK10500型右側,為設有車長聯控自動門的新型莒光號,其外觀特徵大致與35FPK10400型類似,但在許多細節均不相同,如LED設置位置靠近大窗上方,前端空調機設置於車體端部上方,半開窗玻璃也由淺綠色變更為褐色。其車窗配置大致與左側翻轉後相似,但前端盥洗室車窗則由小窗變更為較大的霧化車窗。至於在重要的車下設備部分,共包含風缸、蓄電池箱、污水處理槽、水箱等設備。

(改造型)

左側:

右側:

本圖為改造自35SPK20200型的35FPK10500型左側外觀,其車體特徵與前述的35SPK2200型改造而車的車輛並無明顯不同,但車下設備配置差異甚大,主要為本型車並未使用集中供氣面板,因此將閥類設備分散於車下,並將污水處理槽設置於靠近前端處,同時各種設備配置方式也有差異,其設備由前至後端分別為污水處理槽、水箱、風缸、控制閥、風缸與充電器等。

本圖為改造自35SPK20200型的35FPK10500型右側外觀,其車體特徵幾乎與前述的35SPK2200型改造型完全相同,但車下設備排列方式不同,主要為污水處理槽設置位置叫靠近於前端轉向處而非偏向車體中央處,除外其車下多個風缸設置與排列方式均與前述的35SPK2200型改造型差異不小。重要設備排列由後至前端分別為,風缸、蓄電池箱、輔助風缸、水箱、污水處理槽等。

 

()

左側:

右側:

本圖為改造自35SPK2249號的35FPK10535號左側外觀,其車體特徵於前述兩種車型並無明顯不同,但車下行走裝置由TR-52、54型變更為TR-50型改造型,其車下設備配置大致與35SPK2200型改造型類似,但因TR-50型空氣彈簧緩衝室設置於轉向架內,因此車下並無緩衝風缸而顯得較為單純。其重要車下設備包含水箱、污水處理槽、集中供氣面板、風缸及充電器箱等。

本圖為改造自35SPK2249號的35FPK10535號右側外觀,基本上車體特徵在車窗配置與車門設置位置均與前述的車型相當,但車下行走裝置變更為加裝單元式軔缸的TR-50型改造型,其車下設備箱的排列方式大致與35SPK2200型改造而成的車輛相同,但不設有空氣彈簧緩衝風缸,因此較為單純一些,僅設置蓄電池箱、風缸、污水處理槽與水箱等設備。

左側:

右側:

本圖為35FPK11500型無障礙客守車左側外觀,其改造原始車型為35SPK2150型,最大特徵為車內設有無障礙盥洗室與身障人士專用座位,因此在車體前端部分改設置兩個可開窗,而不設置一般座位大窗;末端則設有車長室與車勤人員休息室,因此設有一個不可開小窗。其客室空間座位數極少僅有36位,因此車側僅設置三個大窗與兩個小窗。其車下設備排列方式大致與改造自35SPK2200型的35FPK10500型完全相同。

本圖為35FPK11500型無障礙客守車的右側外觀,其改造原始車行為35SPK2150型頂製型空調機復興號客守車。其車體車窗配置在前端設有一個盥洗室的霧化玻璃小窗,客室車側則設有4大窗與2小窗,2小窗鄰近大窗者使用的為褐色玻璃的半開窗,其車體最末處則設有車長室與車勤人員休息室,因此設有一個小窗。而在車下設備部分,本型車的設備幾乎與改造自35SPK2200型的35FPK10500型完全相同。

 


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