台鐵10400型莒光號客車

Introduction of TRA Series 10400 Chu-kuang Passenger Cars

 

製造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
採購輛數 40輛 (35FPK10401~10440號)
製造年份 1994~1995年
座位數量 52位
車輛皮重 32.74噸
換算噸數
空:35噸
重:35噸
行走裝置 TR-54型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,885mm
高:3,800 mm
備  註 設有守車設備
 
   

製造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
採購輛數 5輛 (35FPK11401~11405號)
製造年份 1994~1995年
座位數量 40位
車輛皮重 33.08噸
換算噸數
空:35噸
重:35噸
行走裝置 TR-54型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,885mm
高:3,800 mm
備  註 設有車長室、守車及無障礙設備
 
Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△35FPK10400型原廠銘板。

1990年代前期,由於從1986年購入10200型之後,許久未有新型空調客車的加入,導致莒光號與復興號客車逐漸不敷使用。因此,台鐵以810購車計畫之中購買334輛通勤電車的 結餘款,在1994年時向唐榮鐵工廠採購50輛的莒光號新型客車,來以解決空調車廂嚴重不足的窘況。這批新車台鐵命名為10400型,共包含了客車35FPK10400型40輛,編號35FPK10401~10440號;將車長室及 身障人士專用設備合而為一的無障礙客車35FPK11400型5輛,編號35FPK11401~11405號;以及電源行李車45PBK10400型5輛 。首批車並於1995年1月21日試營運,並於同年春節假期上線運轉,4月時則是全數製造完成投入營運。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.07.12

外觀內裝

基本上,10400型除承襲10200型將空調機移至車頂,並在前後兩端設置上下台門外,其車門種類更由手折門變更為滑軌式車長聯控自動門,在行車安全性上可獲得保證。而本型車車外的終站指示器更是首度採用LED單色電子顯示器,可顯示列車終點、行經路線、列車等級等資訊。至於在車內設計部分,本型車之車內全數使用白色美耐板與不袗壓條之設計為主,採用與自強號電聯車相當的坐臥兩用椅以及全金屬製的行李架,原裝時期車內最大的特色莫過於裝用電子式的車號顯示器、天花板上向下凸出空氣清淨機,以及壓條式按鈕開關自動通道門等。在盥洗室設計上,其原裝時期即裝用真空式盥洗室,為當年台鐵十分進步的車型。相關設備除影響後來莒光號客車之設計外,也被推拉式自強號與EMU1200型自強號內裝改造所承襲。

△35FPK10400型外觀形式照,頂製型空調機並非設置於車體兩端。

△40FPK11400型形式照,其車內設有無障礙座位與守車設備。

△35FPK10400型內裝樣貌。

△LED旅客資訊顯示器(SI)。

而在PP客車、10500系列莒光號陸續登場後,相較之下10400系列的許多設計也就顯得較為老舊,為了統一料件因此台鐵曾於2002~2003年之間,將該系客車交由唐榮更新設備, 其主要內容包含變更通道門由按鍵式開關改造為觸摸式開關、並更新門機設備,車外終站指示器也由單色靜態顯示變更為動態三色式,客室內除將原有電子式車號顯示器移除外,更增加LED資訊顯示器,並將空氣清淨機全數拆除。除此之外,本型車也在這次改造案之中將上下台門門機與聯控系統全數更新,變更為與當時較新銳的10500型客車相同,可相互編掛行駛。而值得一提的是,本型車的旅客資訊系統軟體曾於2008年時進行更新,除將廣播做更新外,也將車外LED顯示方式做改變。

△座位概觀。

△茶水隔間特寫。

△通道門觸摸開關。

△通道門感應裝置。

△客室通道門。

△無障礙車通道門。

△車端通道門。

△上下台門內部。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.07.12

機械設備

在機械與軔機系統的設計上,10400型裝用的行走裝置為台灣機械公司所製造的TR-54型空氣彈簧轉向架,除製造廠與抗搖桿不可調整之外,基本樣式與TR-52相同,一次承懸為Chevron橡皮彈簧,二次承懸則為空氣彈簧,並附有水平調整桿可依照旅客承載多寡調整地板高度。至於在軔機系統設計上,本型車裝用ES型,由E控制閥搭配單元式軔缸,因此車下不再裝設基礎軔機。同時在閥類設備上則是全數集中於NABCO所製造的集中供氣面板上,因此本型車在車下設備上較為單純。

參考資料:台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改:2015.07.12

車型運用

10400型莒光號客車在1990年代新型車輛仍未大量引進時,曾是一線最新型的客車之一,在台鐵營運上扮演著舉足輕重的角色,其行駛的班次更可說是「幾乎」廣佈全台各路線 ,當中又以行經東幹線的直達48、49次最為著名。而後在10500、10600型陸續登場後,本型車則是逐漸調整運用範圍,曾以縱貫線南段及屏東、南迴線的車次最為活躍。 然而在2006年發生南迴搞軌案後,最終也使得35FPK10405、10415、10428及10437號遭到報廢而放置於高雄機廠,目前本型車可正常運用的總數為41輛。而在2014年7月16日改點之後,為減少北部區間的手折門莒光號車次,因此運用範圍也改以行駛 經過北部區間的莒光號車次為主。

△目前10400型新莒光號編組主要運用於行經北部區域的莒光號車次。

△因南迴搞軌案事故而報廢的35FPK10415號,放置於高雄機廠內。

參考資料:台鐵機貨車概況表 、103年年報機車、客車與貨車車輛數

最後修改:2015.07.12

Computer Graphics / 形式概要  

左側:

右側:

本圖為35FPK10400型客車的左側外觀,其車窗基本配置與35FPK10200型相同,於客室前後兩端設有半開窗,可供緊急時開啟之用;車側則使用5個相鄰大窗設計,其上下台門同樣與兩端均有設置,但形式變更為車長聯控自動門,並且於前端第二個小窗上設置LED終站指示器;其車頂空調機則設置於客室前後兩端,因此前端空調機並非設置於車端處。而本型車車下與10200型最大差異在於使用集中供氣面板,並且於原廠時期就裝用真空式盥洗室。其車下重要設備包含污物箱、水箱、風缸、集中供氣面板、以及充電器、變壓器箱等。至於上下兩圖的差異在於LED終站指示器由單色變更為三色動態式。

本圖為35FPK10400型客車的右側外觀,其車窗配置也與10200型類似,採用相鄰五大窗設計,並於客室前後均設有半開窗,但半開窗樣式與10200型所用者略有不同,前端的盥洗室車窗也變更為小窗,並且於車體前後兩端均設置車長聯控自動車門,前端空調機設置位置則是較偏向車體中央,並且設有LED終站指示器等;除此之外,其車體中央大窗也設有車門指示燈等。其車下重要設備則包含充電器箱、蓄電池箱、風缸、水箱及污水處理槽等。至於上下圖的差異在於上圖為原裝時期的外觀,將單色LED終站指示器設置於盥洗室車窗上,下圖則是2003年改裝三色LED終站指示器並改裝於客室後端的外觀。

左側:

右側:

本圖為35FPK11400型無障礙客守車的左側外觀,其中上圖為1994年剛出廠的外觀,下圖則是2003年改造LED與車門後的外觀。基本上11400型車體特徵與10400型相同,但前後空調機為配合客室位置,為較偏近車體中央,其車配置則是因應前端設有無障礙盥洗室及後端設有車長室而有所調整,將前端的霧化小窗位置改得較為分散,其客室車窗則僅設置相鄰之4大窗,並於客室最前與最後均設有半開窗。其車下設備則是幾乎與35FPK10400型完全相同;其上下兩圖差異僅在於LED終站指示器由單色靜態變更為三色動態式。

本圖為35FPK11400型無障礙客車的右側外觀,其中上圖為1994年剛出廠的外觀,下圖則是2003年改造LED終站指示器及車門門機後的外觀。其基本外觀與35FPK10400型相同,同樣將車長聯控自動門裝設於車體兩端,但後端空調機位置則因設有車長室與車勤人員整備室而有所變更,其車側僅使用4個相鄰大窗,並於前端盥洗室採用較大的霧化車窗。其車下設備則是與10400型客守車幾乎相同。至於上下兩圖差異在於LED終站指示器設置位置由盥洗室車上方變更為車長室小窗上方,並改用三色動態LED顯示器。

 


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