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製造廠商 |
台灣
唐榮鐵工廠 |
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採購輛數 |
10輛 (35FPK10201~10210號) |
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製造年份 |
1985年 |
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座位數量 |
52位 |
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車輛皮重 |
29.96噸 |
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換算噸數 |
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行走裝置 |
TR-52型 |
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軔機裝置 |
ES氣軔裝置 |
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最高車速 |
110 km/hr |
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最大尺寸 |
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長：20,000 mm |
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寬：2,900 mm |
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高：3,800 mm |
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備 註 |
設有守車設備 |
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製造廠商 |
台灣
唐榮鐵工廠 |
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採購輛數 |
4輛 (35FPK11201~11204號) |
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製造年份 |
1985年 |
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座位數量 |
42位 |
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車輛皮重 |
30.02噸 |
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換算噸數 |
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行走裝置 |
TR-52型 |
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軔機裝置 |
ES氣軔裝置 |
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最高車速 |
110 km/hr |
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最大尺寸 |
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長：20,000 mm |
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寬：2,900 mm |
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高：3,800 mm |
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備 註 |
設有車長室及守車設備 |
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製造廠商 |
台灣
唐榮鐵工廠 |
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採購輛數 |
2輛 (35FPK11301~11302號) |
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製造年份 |
1985年 |
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座位數量 |
44位 |
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車輛皮重 |
29.77噸 |
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換算噸數 |
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行走裝置 |
TR-52型 |
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軔機裝置 |
ES氣軔裝置 |
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最高車速 |
110 km/hr |
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最大尺寸 |
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長：20,000 mm |
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寬：2,900 mm |
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高：3,800 mm |
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備 註 |
設有無障礙及守車設備 |
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Introduction /
車輛介紹 |
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引進概要 |
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△35FPK10200型唐榮機械廠原廠銘板。 |
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自西部幹線電氣化之後，台鐵便著手研究「車輛輕量化」，以達電力機車牽引一次15輛客車營運的目標。繼1984年復興號首度推出35SPK2200型與35SPK20200型新一代輕量化客車之後，1985~1986年台鐵也引進了採用相同技術製造的莒光號客車。
這批為數不多，只有16輛的新一代莒光號客車由唐榮鐵工廠製造，多為留用少部分機件而實際全新打造車體的客車，
其編號則承襲自10100型編為10200型，包含了客車35FPK10200型10輛，編號35FPK10201~10210號；附有車長室的35FPK11200型4輛，35FPK11201~11204號；以及台鐵首批附有無障礙設備的無障礙空調客車，35FPK11300型2輛，編號35FPK11301~11302號。
其中部分車輛於1985年時就已陸續製造完成，並於隔年1月25日全數出廠投入營運。 |
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參考資料：台灣鐵道印象
最後修改：2015.07.10 |
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外觀內裝 |
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10200型在外觀上最大的共同特色，就是將空調機移至車頂上，如此一來多出來的空間，便可用來增設車門，使其成為「前後兩端都有雙折疊車門」的設計，可方便旅客節省上下車時間；另外，10200型的「
終站顯示器」，也由車窗下改到車門上方，使旅客觀看更為方便。除了上述兩種的共通外型設計外，35FPK11200型則是將車長室與服務人員的座位打通，並無任何隔間設計，其外觀使用類似客室的大窗，使得此型車車窗配置極為特殊，十分引人注目！至於35FPK11300型無障礙車，
除了在一端設置了用來供身障人士上下車、設計較為寬大的專用車門，另一端才是一般車門，因此嚴格來說，35FPK11300型並非完全採用「雙車門」的設計。
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△35FPK10200型外觀，
為台鐵首度採用輕量化車體及頂製型空調機的莒光號客車。 |
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△35FPK11300型的身障人士專用車門，以及盥洗室外霧化小窗特寫。 |
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△40FPK10200型內裝樣貌
，採用木色潢板，天花板設計較類似EMU100型自強號電聯車。 |
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△10200型的日光燈罩與冷氣風道，為首度採用隱藏式風道的莒光號客車。 |
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而在內裝上，35FPK10200型也續1984年製造的SPK2200型與2150型復興號客車，
其內裝潢板為淺木色系，天花板則使用白色美耐板，並將空調風道也是改為隱藏在燈具上方，
與EMU100型自強號電聯車相當；除此之外，其通道門使用光電感應（紅外線）自動門的設計，為莒光號客車之中唯一裝用此種車門者
。然而，35FPK11200與11300型客車在座椅與車窗的配置上並未剛好對準，為本型車眾多優點中的一小部分缺失。
另外，在歷經多年使用後，本型車的光電感應自動門因感應裝置料件問題，使得自動通道門的故障率較高，因此部分車輛在進廠後也改造通道門為扇門，而不再裝用自動門；一部份的35FPK11200型則是因法規限制，而變更內部隔間增加補集乳室。
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△行李架樣式。 |
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△光電感應裝置1。 |
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△光電感應裝置2。 |
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△光電感應裝置3。 |
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△座位概觀。 |
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△可翻轉腳踏板。 |
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△書報茶水隔間。 |
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△盥洗室內部樣貌。 |
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△自動門開關。 |
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△客室通道門。 |
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△車間通道。 |
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△上下台門內部。 |
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參考資料：台灣鐵道印象
最後修改：2015.07.10 |
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機械設備 |
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至於在行走裝置部分，本型車裝用的為英國B.R.E.L.製造的TR-52型空氣彈簧轉向架，為台鐵客車首度裝用，其一次承懸為Chevron橡皮彈簧與油壓減震器，二次承懸則為空氣彈簧，並且在轉向架內設有抗搖桿設備，其構造單純但減震能力極佳。至於在軔機系統則為ES型軔機，由具鬆軔保證的E控制閥搭配單元式
的S型軔缸，因此車下不再設有基礎軔機；並且配合車輛停留之用設有手軔機設備。
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| 參考資料：台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義
最後修改：2017.07.22 |
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車型運用 |
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目前10200型客車之中，除了35FPK10207號和35FPK10209號已在1991年11月15日的造橋事故後遭到報廢外，35FPK10201、10203、10204及10206號則因為112輛改造案遭到查扣無法再使用；除此之外，35FPK10208、10210號等兩輛也因改造成貴賓車未果，目前仍放在高雄機廠內無法使用
，並遭到報廢。
總總因素使得真正於本線上運用的10200型較為少見；至於11200型則仍常見於西部幹線莒光號編組，11300型則固定運用於南迴線莒光號編組。
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△高雄機廠內進行三級檢修的35FPK11203號客守車。 |
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△2012年預定改造為貴賓車的35FPK10210號，其車窗車門已改造。 |
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| 參考資料：台鐵機貨車概況表
最後修改：2015.07.10 |
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Computer
Graphics /
形式概要 |
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