台鐵10200型莒光號客車

Introduction of TRA Series 10200 Chu-kuang Passenger Cars

 

製造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
採購輛數 10輛 (35FPK10201~10210號)
製造年份 1985年
座位數量 52位
車輛皮重 29.96噸
換算噸數
空:30噸
重:35噸
行走裝置 TR-52型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,900 mm
高:3,800 mm
備  註 設有守車設備
 
   

製造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
採購輛數 4輛 (35FPK11201~11204號)
製造年份 1985年
座位數量 42位
車輛皮重 30.02噸
換算噸數
空:30噸
重:35噸
行走裝置 TR-52型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,900 mm
高:3,800 mm
備  註 設有車長室及守車設備
 
   

製造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
採購輛數 2輛 (35FPK11301~11302號)
製造年份 1985年
座位數量 44位
車輛皮重 29.77噸
換算噸數
空:30噸
重:35噸
行走裝置 TR-52型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,900 mm
高:3,800 mm
備  註 設有無障礙及守車設備
 
Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△35FPK10200型唐榮機械廠原廠銘板。

自西部幹線電氣化之後,台鐵便著手研究「車輛輕量化」,以達電力機車牽引一次15輛客車營運的目標。繼1984年復興號首度推出35SPK2200型與35SPK20200型新一代輕量化客車之後,1985~1986年台鐵也引進了採用相同技術製造的莒光號客車。

這批為數不多,只有16輛的新一代莒光號客車由唐榮鐵工廠製造,多為留用少部分機件而實際全新打造車體的客車, 其編號則承襲自10100型編為10200型,包含了客車35FPK10200型10輛,編號35FPK10201~10210號;附有車長室的35FPK11200型4輛,35FPK11201~11204號;以及台鐵首批附有無障礙設備的無障礙空調客車,35FPK11300型2輛,編號35FPK11301~11302號。 其中部分車輛於1985年時就已陸續製造完成,並於隔年1月25日全數出廠投入營運。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.07.10

外觀內裝

10200型在外觀上最大的共同特色,就是將空調機移至車頂上,如此一來多出來的空間,便可用來增設車門,使其成為「前後兩端都有雙折疊車門」的設計,可方便旅客節省上下車時間;另外,10200型的「 終站顯示器」,也由車窗下改到車門上方,使旅客觀看更為方便。除了上述兩種的共通外型設計外,35FPK11200型則是將車長室與服務人員的座位打通,並無任何隔間設計,其外觀使用類似客室的大窗,使得此型車車窗配置極為特殊,十分引人注目!至於35FPK11300型無障礙車, 除了在一端設置了用來供身障人士上下車、設計較為寬大的專用車門,另一端才是一般車門,因此嚴格來說,35FPK11300型並非完全採用「雙車門」的設計。

△35FPK10200型外觀, 為台鐵首度採用輕量化車體及頂製型空調機的莒光號客車。

△35FPK11300型的身障人士專用車門,以及盥洗室外霧化小窗特寫。

△40FPK10200型內裝樣貌 ,採用木色潢板,天花板設計較類似EMU100型自強號電聯車。

△10200型的日光燈罩與冷氣風道,為首度採用隱藏式風道的莒光號客車。

而在內裝上,35FPK10200型也續1984年製造的SPK2200型與2150型復興號客車, 其內裝潢板為淺木色系,天花板則使用白色美耐板,並將空調風道也是改為隱藏在燈具上方, 與EMU100型自強號電聯車相當;除此之外,其通道門使用光電感應(紅外線)自動門的設計,為莒光號客車之中唯一裝用此種車門者 。然而,35FPK11200與11300型客車在座椅與車窗的配置上並未剛好對準,為本型車眾多優點中的一小部分缺失。 另外,在歷經多年使用後,本型車的光電感應自動門因感應裝置料件問題,使得自動通道門的故障率較高,因此部分車輛在進廠後也改造通道門為扇門,而不再裝用自動門;一部份的35FPK11200型則是因法規限制,而變更內部隔間增加補集乳室。

△行李架樣式。

△光電感應裝置1。

△光電感應裝置2。

△光電感應裝置3。

△座位概觀。

△可翻轉腳踏板。

△書報茶水隔間。

△盥洗室內部樣貌。

△自動門開關。

△客室通道門。

△車間通道。

△上下台門內部。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.07.10

機械設備

至於在行走裝置部分,本型車裝用的為英國B.R.E.L.製造的TR-52型空氣彈簧轉向架,為台鐵客車首度裝用,其一次承懸為Chevron橡皮彈簧與油壓減震器,二次承懸則為空氣彈簧,並且在轉向架內設有抗搖桿設備,其構造單純但減震能力極佳。至於在軔機系統則為ES型軔機,由具鬆軔保證的E控制閥搭配單元式軔缸,因此車下不再設有基礎軔機;並且配合車輛停留之用設有手軔機設備。

參考資料:台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改:2015.07.10

車型運用

目前10200型客車之中,除了35FPK10207號和35FPK10209號已在1991年11月15日的造橋事故後遭到報廢外,35FPK10201、10203、10204及10206號則因為112輛改造案遭到查扣無法再使用;除此之外,35FPK10208、10210號等兩輛也因改造成貴賓車未果,目前仍放在高雄機廠內無法使用 ,並遭到報廢。 總總因素使得真正於本線上運用的10200型較為少見;至於11200型則仍常見於西部幹線莒光號編組,11300型則固定運用於南迴線莒光號編組。

△高雄機廠內進行三級檢修的35FPK11203號客守車。

△2012年預定改造為貴賓車的35FPK10210號,其車窗車門已改造。

參考資料:台鐵機貨車概況表

最後修改:2015.07.10

Computer Graphics / 形式概要  

左側:

右側:

本圖為35FPK10200型莒光號客車左側外觀,其特徵在於採用輕量化車體,將雨水導管隱藏於車壁之中,並且於車頂處有3個突出的凹折線為其一大特徵。其車體配置將上下台門設置於兩端,並且將原本的落地式空調機改為頂製型空調機,並分散至車體兩端上方車頂,並且將終站指示器設置於前端車門上方。其前端並設有盥洗室設備,並於前端車側設有兩個霧化小窗,客室的車窗配置則是承襲10100型於客室兩端均設有半開窗。車下機械則是將閥類分散於車下,其重要設備包含水箱、閥類裝置以及充電器箱等。其上下兩圖則為一階化前後對照。

本圖為1986年時登場的35FPK10200型莒光號客車左側外觀,其中上圖為一階化前的外觀,下圖則是2010年一階化後的外觀。本型車採用輕量化車體,將雨水導管均隱藏於車壁之中,並且於車體兩端均設置上下台門,同時將空調機改設置於車體兩端車頂之上為最大特徵。至於車窗配置上,本車右側基本上與左側翻轉後相同,但車體前端的盥洗室兩個霧化小窗變更為單一較大的車窗。除此之外,其終站指示器則設置在後端車門上方。其車下設備箱相較於左側較為複雜,共設有充電器箱、蓄電池箱、自動門用小型風泵、水箱與風缸等設備。

左側:

右側:

本型車為設有車長室與車勤人員整備空間的35FPK11200型頭等客守車外觀,其車體特徵與車窗配置與35FPK10200型類似,採用輕量化車體並於車體兩端均設置上下台門,然而本型車客室空間縮減僅設置46個座位,並於車體後端設有車長室與車勤人員整備空間,因此車外改設置一大窗為其最大特徵;至於車下設備則與上述的35FPK10200型幾乎完全相同。其中上下兩圖則為門階改造前後對照。

本型車為設有車長室與車勤人員整備空間的35FPK11200型右側外觀,上下兩圖差異僅在於車門一階化與否,其車體最大特徵為後端設有一個與客室相同大窗相同大小的車窗,客室空間也因此縮減,僅設置46個座位,並同樣於客室前後均設有半開窗供緊急通風時使用,其車窗配置大致與左側相同,但前端盥洗室霧化窗變更為較大的車窗。車下設備則是和35FPK10200型幾乎完全相同。

左側:

右側:

本圖為35FPK11300型初代無障礙客車左側外觀,其車體與11200型前後顛倒,將無障礙盥洗室設置於後端,因此其車外的兩個霧化小窗較為分散,同時其車門也變更為前端的一般旅客上下用車門及後端專供身障人士進出的專用車門兩種;並且於車側設有5大窗,但僅於前端有半開窗,後端則不設置小窗。其車下設備則是和35FPK11200型左側大致相同,但於中後段增設風缸。至於上下兩圖差異則為車門一階化工程的前後對照。

本圖為35FPK11300型初代無障礙客車的右側外觀,採用輕量化車體,並且將空調機分散設置於車頂兩端。其車窗配置與左側翻轉後幾乎相同,但後端的盥洗室車窗變更為一個較大的霧化玻璃小窗,同時於車側僅設有5大窗外加1半開窗為其特徵。而在車門配置部分,本型車前端設置的為一般上下台門,後端則設有身障人士進出的專用車門。其車下設備則與35FPK10200型右側大致相同。上下兩圖僅差在門階一階化與否。

 


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