台鐵10100型莒光號客車
Introduction of TRA Series 10100 Chu-kuang Passenger Cars

　

製造廠商

 台灣 唐榮鐵工廠
採購輛數 10輛 (40FP10101~10110號)
製造年份 1981~1982年
座位數量 48位
車輛皮重 35.03噸
換算噸數
空：35噸
重：40噸
行走裝置 TR-54型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長：20,000 mm
寬：2,900 mm
高：3,800 mm
備　　註 -
　
　 　

製造廠商

 台灣 唐榮鐵工廠
採購輛數 25輛 (40FPK10101~10125號)
製造年份 1981~1983年
座位數量 48位
車輛皮重 35.03噸
換算噸數
空：35噸
重：40噸
行走裝置 TR-54型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長：20,000 mm
寬：2,900 mm
高：3,800 mm
備　　註 設有守車設備
　
　 　

製造廠商

 台灣 唐榮鐵工廠
採購輛數 5輛 (40FPK11101~11105號)
製造年份 1981~1983年
座位數量 40位
車輛皮重 35.2噸
換算噸數
空：35噸
重：40噸
行走裝置 TR-54型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長：20,000 mm
寬：2,900 mm
高：3,800 mm
備　　註 設有車長室及守車設備
　
Introduction / 車輛介紹 　

引進概要

△40FP10106號車內的唐榮原廠銘板。

繼10000系列後，台鐵又於1981~1983年之間向唐榮鐵工廠引進了第二代的增備莒光號客車，其中一部分是屬於「 名義更新實際全新」的客車，另一部份則為「更新車」，在形式上可分成10100型和1000型。

其中在10100型共包括了三種形式的客車，一為新造客車40FP10100型10輛，編號40FP10101~10110號；第二種則是有車長閥可擔任守車的40FPK10100型25輛，編號40FPK10101~10125號，其中前10輛（40FPK10101~10110號）為全新車，後15輛（40FPK10116~10125號） 僅留用原車部分機件，但包含車體及絕大多數組件均為全新的車輛；而本批車的第三型客車，則是設有車長室，又可擔任守車的新造車40FPK11100型5輛，編號40FPK11101~11105號。
參考資料：台灣鐵道印象

最後修改：2015.08.06

外觀內裝

這批車在外觀上最大的特色，就是首度裝用「緊急通風窗」的設計，可在空調故障時使車內空氣流通，因此在靠近車門端的客室車窗，也由一大窗變成了兩個小窗，其車輛一側只有五大窗，其餘均為小窗，使得這批車和先前的莒光號在外型上有了些許的不同。

△40FP10106號內裝，原始設計已移除呼喚燈，並且使用不同樣式的行李架。

△40FPK11101號內部，除座位數較少外，與40FP10100型類似。

至於在內裝部分，本型車在隔間設計均承襲自日本原裝莒光號客車，但行李架樣式有所不同，除此之外，其座椅雖仍採用作用兩用椅，但形式與絨布樣式均不相同，最大的特徵在座椅扶手下方之外殼採用不銹鋼材質，同時取消車窗上方的 呼喚燈設備。而值得一提的是，這批客車原裝時期之絨布座椅採用藍、綠以及褐色三種不同色彩分區搭配，但在歷經多年使用後，如今以全數統一為單色絨布，僅存扶手下方保留原始配色設計。另外，本型車原裝時期採用「循環式」盥洗室，目前也全數變更為「真空式」盥洗室。

△座位概觀。

△車長室座位。

△坐式便器。

△盥洗室洗手台。

參考資料：台灣鐵道印象

最後修改：2015.08.06

機械設備

在走行裝置與機械設備上，10100型剛出廠時裝用的為義大利SOCIMI製造的TR-51型轉向架 搭配ERE型電磁式自動軔機系統，與1000型多半留用舊型式轉向架及AV軔機的樣式不同，為台鐵電氣化後嘗試高速化的客車編組 ，並編入特甲級客車之中，可以110km/hr的速度行駛。在轉向架設計上，TR-51型一次承懸採油壓減震器與橡皮彈簧，二次承懸則採用空氣彈簧；轉向架側邊也裝有錨桿增進啟動及停車時的車體穩定性。軔塊材質上改用合成閘瓦，原裝時期舒適性可媲美自強號電聯車。而值得一提的是，其中的40FPK10123號因事故而將轉向架更換為TR-53型轉向架，並且將原ERE型軔機改造為ES型軔機，是10100型之中少數的變異車。

在軔機系統設計上，本型車原始時期使用的ERE型 電磁式自動軔機系統，為E控制閥 及電控設備搭配搭配單元式軔缸，可與AV、AREB型氣軔共同混掛運用，同時在設計上因E控制閥即具備鬆軔保證機制，因此相較於AREB型軔機可取消A閥所需要的增壓電磁閥，以及P2型轉換閥。然而這樣看似先進的系統，卻因為電力機車未裝設電空歸還器而苦無用武之地，長年與其他型式混掛而無法發揮電控軔機真正快速反應的功能。

而由於EMU300型裝用的義大利SOCIMI製14TWNSB型轉向架於1990年代中期於軔缸吊架發現裂痕，台鐵為避免軔力不足產生安全疑慮，因此決定將同樣為該廠製品、構造類似的的TR-51型及TR-53型轉向架陸續汰換。也因此本型車在2001~2002年時，亦被全數改造轉向架為TR-54型，軔機系統也全數統一改造為將原本的ERE型軔機改為ES型軔機，成為10100型晚期最後的面貌。
參考資料：台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改：2022.09.18

車型運用

本型車採用新式轉向架並裝用ERE氣軔裝置及合成閘瓦，可以110km/hr的速度行駛行駛，為台鐵最早的特甲級客車之一，更是台鐵客貨車演進的重要里程碑。為此，台鐵於1984年改點後，更是首度加開了由本型車 行駛的3、5、8、14次莒光號列車，並且首度增加「特客甲」的牽引種別，為早年車速最快的莒光號列車。然而在歷經多年使用後，及後續新型莒光號投入運用後，本型車後來已與其他形式手 摺門莒光號客車混合編掛運用。

直到2003年後，本型車則因「空調客車設備改善計畫」，分批交由隆成發更新為10600型客車 ，並且於2005年爆發弊案後，僅存6輛可正常運用，其餘車輛除部分已改造為10600型而變更車籍之外，查扣於隆成發車輛廠中的車輛則高達11輛之多。 在2005~2022年間，40FP10100型只剩40FP10106號仍正常使用 ，40FPK10100型則是僅存40FPK10101號，成為當前手折門莒光號客車中最難見到的兩種形式；而11100型則是除11105號遭到查扣外，其餘仍散見於 摺門莒光號編組 （ㄦㄐ）之中運用。

而因近年台鐵大量採購EMU900型及EMU3000型電聯車，這些車輛已於2022年6月29日改點隨著摺門莒光號開出後，全數退出定期運用，並逐步報廢送往龍井及大肚車輛中繼站等待拆解而消失在臺灣鐵路上。

△目前仍十分活躍的40FP10106號。

△僅存一輛的40FPK10101號外觀。

△設有車長室的40FPK11101號。

△編掛於莒光號編組最前的40FPK11103號。
參考資料：台鐵機貨車概況表

最後修改：2015.08.06
Computer Graphics / 形式概要 　

左側：

右側：

本圖為1982年開始增備的40FP10100型左側近期外觀，其中上圖為上下台門未改造的樣式，下圖則是一階化後的樣式。其前端設有空調機，並且於後端設有手折式上下台門與先前的莒光號車型相同，但後端的大窗被修改為兩個小窗，其車窗配置並將鄰近大窗的兩個小窗改為半開窗，可供空調機故障時開啟使車內通風，為本型車一大變革之處。現存車的轉向架均為2001~2002年間更新的TR-54型空氣彈簧轉向架，因此不設置基礎軔機，改設置軔機控制設備箱；其重要車下設備則包含整流器箱、軔機設備箱、風缸以及水箱等。

本圖為1982年第二批增備的新造莒光號40FP10100型的右側近期外觀，基本車窗車門配置與左側翻轉後大致相同。但前端因設置盥洗室，設有兩個霧化玻璃窗，並且於車頂設有盥洗室通風用的箱型通風器；其客室車窗於客室前後均設有一個半開窗，車窗配置則變為相鄰五大窗，其餘車窗則均為小窗為，其上下台門則同樣設置於後端。車下設備則包含了緩衝風缸、水箱、風缸、充電器箱、蓄電池箱等設備。至於上圖與下圖的差異為，上圖為車門一階化前的樣式，下圖為上下台門一階化後的外觀。

左側：

右側：

本圖為40FPK10100型的左側外觀，上圖為車門尚未改造的車型，下圖則是車門一階化改造後的樣式。其外觀基本上與前述的40FP10100型幾乎完全相同，但車下的控制風缸與車下裝置設備略有差異。

本圖為40FPK10100型的右側外觀，基本上與40FP10100型幾乎完全一模一樣，但車體中央下方的控制風缸與設備箱位置略有不同。其中上圖為一階化改造前的樣式，下圖則是改造車門為一階後的外觀。

左側：

右側：

本圖為1982年增備新造的莒光號客40FPK11100型左側外觀，其基本外型設計承襲自40FPK11000型於車後端設有車長室隔間，但車內採開放式設計，外觀則設有一個上升小窗。兩者的不同之處在於，本型車其車側將原本的五大窗變更為四大窗，並且將最後端的大窗則變為兩個小窗，同時於客室前後的小窗上均改設為通風窗。除此之外，其車長室上方的箱型通風器則因應車內風道設計改變而拆除。其車下設備大致與40FPK10100型相同，僅差在控制風缸與部分設備略有不同。至於上圖與下圖的差異僅在一階化的改造與否。

本圖為1982年增備新造的40FPK11100型莒光號客車近期的左側外觀，基本外型承襲自40FPK11000型，但於客室前後兩端均設置半開窗，可供緊急時使用，其車窗配置則大致與左側翻轉後相同，但前端因改設置盥洗室，因此前端處變更為兩個霧化小窗。其車下走行裝置均裝用2002年後更新的TR-54型空氣彈簧轉向架，因此車下並不再設置基礎軔機，而是改設置軔機控制設備箱，其重要的車下設備則包含風缸、水箱、軔機設備箱、充電器箱、變壓器箱、蓄電池箱等。其上下兩圖的差異僅在於上圖為車門未改造的樣式，下圖則是一階化後的車型。

　
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