台鐵10100型莒光號客車

Introduction of TRA Series 10100 Chu-kuang Passenger Cars

 

製造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
採購輛數 10輛 (40FP10101~10110號)
製造年份 1981~1982年
座位數量 48位
車輛皮重 35.03噸
換算噸數
空:35噸
重:40噸
行走裝置 TR-54型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,900 mm
高:3,800 mm
備  註 -
 
   

製造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
採購輛數 25輛 (40FPK10101~10125號)
製造年份 1981~1983年
座位數量 48位
車輛皮重 35.03噸
換算噸數
空:35噸
重:40噸
行走裝置 TR-54型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,900 mm
高:3,800 mm
備  註 設有守車設備
 
   

製造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
採購輛數 5輛 (40FPK11101~11105號)
製造年份 1981~1983年
座位數量 40位
車輛皮重 35.2噸
換算噸數
空:35噸
重:40噸
行走裝置 TR-54型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,900 mm
高:3,800 mm
備  註 設有車長室及守車設備
 
Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△40FP10106號車內的唐榮原廠銘板。

繼10000系列後,台鐵又於1981~1983年之間向唐榮鐵工廠引進了第二代的增備莒光號客車,其中一部分是屬於「 名義更新實際全新」的客車,另一部份則為「更新車」,在形式上可分成10100型和1000型。

其中在10100型共包括了三種形式的客車,一為新造客車40FP10100型10輛,編號40FP10101~10110號;第二種則是有車長閥可擔任守車的40FPK10100型25輛,編號40FPK10101~10125號,其中前10輛(40FPK10101~10110號)為全新車,後15輛(40FPK10116~10125號) 僅留用原車部分機件,但包含車體及絕大多數組件均為全新的車輛;而本批車的第三型客車,則是設有車長室,又可擔任守車的新造車40FPK11100型5輛,編號40FPK11101~11105號。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.08.06

外觀內裝

這批車在外觀上最大的特色,就是首度裝用「緊急通風窗」的設計,可在空調故障時使車內空氣流通,因此在靠近車門端的客室車窗,也由一大窗變成了兩個小窗,其車輛一側只有五大窗,其餘均為小窗,使得這批車和先前的莒光號在外型上有了些許的不同。

△40FP10106號內裝,原始設計已移除呼喚燈,並且使用不同樣式的行李架。

△40FPK11101號內部,除座位數較少外,與40FP10100型類似。

至於在內裝部分,本型車在隔間設計均承襲自日本原裝莒光號客車,但行李架樣式有所不同,除此之外,其座椅雖仍採用作用兩用椅,但形式與絨布樣式均不相同,最大的特徵在座椅扶手下方之外殼採用不袗材質,同時取消車窗上方的 呼喚燈設備。而值得一提的是,這批客車原裝時期之絨布座椅採用藍、綠以及褐色三種不同色彩分區搭配,但在歷經多年使用後,如今以全數統一為單色絨布,僅存扶手下方保留原始配色設計。另外,本型車原裝時期採用「循環式」盥洗室,目前也全數變更為「真空式」盥洗室。

△座位概觀。

△車長室座位。

△坐式便器。

△盥洗室洗手台。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.08.06

機械設備

在走行裝置與機械設備上,10100型多數車輛原裝時期裝用的為義大利SOCIMI製造的TR-51型轉向架 ,其中40FPK10123號更在原裝時期裝用TR-53型轉向架,兩者在一次承懸採油壓減震器與橡皮彈簧,二次承懸則採用空氣彈簧,除外轉向架側邊也裝有錨桿,並且在軔塊材質上改用合成閘瓦,其原裝時期舒適性可媲美自強號電聯車。至於在軔機系統設計上,本型車原裝時期裝用的為ERE型電磁式自動軔機系統,為E控制閥搭配單元式軔缸,可與AV、AREB型氣軔共同混掛運用,同時在設計上因E控制閥即具備鬆軔保證機制,因此相較於AREB型軔機可取消A閥所需要的增壓電磁閥,以及P2型轉換閥。然而這樣看似先進的系統,卻因為電力機車未裝設電空歸還器而苦無用武之地,甚至本型車原裝時期所採用的TR-51型轉向架,更因為結構類似的TR-53型轉向架軔缸吊掛設計出現裂縫,導致軔缸軔力不足、產生安全疑慮,不得不在2001~2002年時全數改造轉向架為TR-54型,其軔機系統也全數改造為ES型軔機。

參考資料:台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改:2015.08.06

車型運用

本型車採用新式轉向架並裝用合成閘瓦,因此最高車速可由10000型的100km/hr略微提升為110km/hr,為台鐵最早的特甲級客車之一,更是台鐵客貨車演進的重要里程碑。為此,台鐵於1984年改點後,更是首度加開了由本型車與1000型客車共同混合編組的3、5、8、14次莒光號列車,並且首度增加「特客甲」的牽引種別,為早年車速最快的莒光號列車。然而在歷經多年使用後,及後續新型莒光號投入運用後,本型車後來已與其他形式手折門莒光號客車混合編掛運用。

直到2003年後,本型車則因「空調客車設備改善計畫」,分批交由隆成發更新為10600型客車 ,並且於2005年爆發弊案後,僅存6輛可正常運用,其餘車輛除部分已改造為10600型而變更車籍之外,查扣於隆成發車輛廠中的車輛則高達11輛之多。目前,40FP10100型只剩40FP10106號仍正常使用 ,40FPK10100型則是僅存40FPK10101號,成為當前手折門莒光號客車中最難見到的兩種形式;而11100型 則是除11105號遭到查扣外,其餘仍散見於二等莒光號編組 (ㄦㄐ)之中繼續使用。

△目前仍十分活躍的40FP10106號。

△僅存一輛的40FPK10101號外觀。

△設有車長室的40FPK11101號。

△編掛於莒光號編組最前的40FPK11103號。

參考資料:台鐵機貨車概況表

最後修改:2015.08.06

Computer Graphics / 形式概要  

左側:

右側:

本圖為1982年開始增備的40FP10100型左側近期外觀,其中上圖為上下台門未改造的樣式,下圖則是一階化後的樣式。其前端設有空調機,並且於後端設有手折式上下台門與先前的莒光號車型相同,但後端的大窗被修改為兩個小窗,其車窗配置並將鄰近大窗的兩個小窗改為半開窗,可供空調機故障時開啟使車內通風,為本型車一大變革之處。現存車的轉向架均為2001~2002年間更新的TR-54型空氣彈簧轉向架,因此不設置基礎軔機,改設置軔機控制設備箱;其重要車下設備則包含整流器箱、軔機設備箱、風缸以及水箱等。

本圖為1982年第二批增備的新造莒光號40FP10100型的右側近期外觀,基本車窗車門配置與左側翻轉後大致相同。但前端因設置盥洗室,設有兩個霧化玻璃窗,並且於車頂設有盥洗室通風用的箱型通風器;其客室車窗於客室前後均設有一個半開窗,車窗配置則變為相鄰五大窗,其餘車窗則均為小窗為,其上下台門則同樣設置於後端。車下設備則包含了緩衝風缸、水箱、風缸、充電器箱、蓄電池箱等設備。至於上圖與下圖的差異為,上圖為車門一階化前的樣式,下圖為上下台門一階化後的外觀。

左側:

右側:

本圖為40FPK10100型的左側外觀,上圖為車門尚未改造的車型,下圖則是車門一階化改造後的樣式。其外觀基本上與前述的40FP10100型幾乎完全相同,但車下的控制風缸與車下裝置設備略有差異。

本圖為40FPK10100型的右側外觀,基本上與40FP10100型幾乎完全一模一樣,但車體中央下方的控制風缸與設備箱位置略有不同。其中上圖為一階化改造前的樣式,下圖則是改造車門為一階後的外觀。

左側:

右側:

本圖為1982年增備新造的莒光號客40FPK11100型左側外觀,其基本外型設計承襲自40FPK11000型於車後端設有車長室隔間,但車內採開放式設計,外觀則設有一個上升小窗。兩者的不同之處在於,本型車其車側將原本的五大窗變更為四大窗,並且將最後端的大窗則變為兩個小窗,同時於客室前後的小窗上均改設為通風窗。除此之外,其車長室上方的箱型通風器則因應車內風道設計改變而拆除。其車下設備大致與40FPK10100型相同,僅差在控制風缸與部分設備略有不同。至於上圖與下圖的差異僅在一階化的改造與否。

本圖為1982年增備新造的40FPK11100型莒光號客車近期的左側外觀,基本外型承襲自40FPK11000型,但於客室前後兩端均設置半開窗,可供緊急時使用,其車窗配置則大致與左側翻轉後相同,但前端因改設置盥洗室,因此前端處變更為兩個霧化小窗。其車下走行裝置均裝用2002年後更新的TR-54型空氣彈簧轉向架,因此車下並不再設置基礎軔機,而是改設置軔機控制設備箱,其重要的車下設備則包含風缸、水箱、軔機設備箱、充電器箱、變壓器箱、蓄電池箱等。其上下兩圖的差異僅在於上圖為車門未改造的樣式,下圖則是一階化後的車型。

 


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