引進概要

莒光號1000與10100型客車同為1981~1983年間，台鐵向唐榮所引進的「第二代電氣化後增備莒光號客車」，兩者的差別在於10100型為走行裝置全數採用SOCIMI製造的TR-51型空氣彈簧轉向架，並且搭配ERE型電磁式自動軔機，而另一種使用相同車體設計，但卻沿用原始走行裝置及軔機設備的更新車型，則以1000型稱呼。兩者主要差異實為走行裝置與軔機系統的不同，而非更新與否。

這批總數合計50輛的1000型客車，共可分為三種形式，包含由35SP、SPK32450型所集中供電對號快客車改造的客車35FP1000型15輛 ，編號35FP1001~1015號；由30SP32300、35MBK32300型17公尺級客車與35SP、SPK32450型集中供電客車留用部分機件改造而來，具有守車設備的40FPK1000型25輛，編號40FPK1001~1025號；以及從35MBK32300和30SP32300型17公尺客車留用部分機件，車體全新製造，且附有車長室及守車設備的40FPK1100型10輛，編號40FPK1101~1110號。

參考資料：台灣鐵道印象、台鐵全車輛莒光號客車

最後修改：2022.09.18

外觀內裝

本型車在外觀設計上與10100型客車完全相同，最大的特徵在於鄰近上下台門處採用緊急通風窗的設計，因此車輛外觀變更為5大窗外加兩小窗的設計，而非六大窗之設計。

至於在車內設計部分，本型車之內裝基本上也與10100型客車類似，除將車窗上方的叫人燈移除外部分車輛的行李架樣式與10100型相同，但也有部分車輛採用與原裝型莒光號相同的行李架設計。同時在座椅設計，本型車一部份裝用的為類似原裝型莒光號的座椅，但一部份裝用的則是與10100型完全相同的座椅。總結來說，本型車因屬於舊車更新車，因此車上設備並非完全一致，也成為在考據上較為有趣之處。

參考資料：台灣鐵道印象

最後修改：2015.08.07

機械設備

在走行裝置與車下機械設備部分，35FP1000、40FPK1000及40FPK1100型轉向架為留用原車轉向架及軔機設備 ，與10100型全數裝用SOCIMI製造的TR-51型不同。而依據原始的車籍車號考據剛出廠時的轉向架型式，35FP1000型改造自SP、SPK32450型，因此原廠時期裝用TR-28及TR-29型；40FPK1000型原始改造型式為TP、TPK32700及TP、TPK32770，及32300、32450型客車，因此有裝用TR-23、TR-24、TR-28及TR-29型轉向架的樣式；更新自32300型的40FPK1100型原廠時期則裝用TR-39型轉向架。這些改造車多半沿用原始的AV型氣軔裝置，與10100型裝用ERE型電磁式自動軔機裝置不同，因此僅編為甲種客車，最高行駛速度為100km/hr，與10100型可以110km/hr行駛有些許落差。

而為了提升服務品質，提升乘車舒適性，1000型於1988年後開始更新轉向架，其中35FP1000型及40FPK1000型更新為英國BREL製造的TR-52型轉向架，與當時最新銳的10200型相同；而40FPK1100型則是裝用與40SPK2000型復興號相同的TR-53型轉向架。更新轉向架後的1000型並不裝用10100型所使用ERE型電磁式自動軔機，而是構造相對簡單ES型軔機，僅具備自動軔機功能而不裝置電控有關設備。

在轉向架構造上，35FP1000、40FPK1000型裝用的TR-52型轉向架其構造與樣式與EMU100型裝用的B.R BX1型類似，其一次承懸採橡皮彈簧，二次承懸則為空氣彈簧，減震構造上並未裝置鋼圈彈簧，為避免空氣彈簧剛性不足而於轉向架架框內側裝設的抗搖桿設備，同時具備可使地板維持一定高度的水平調整閥。40FPK1100型裝用的TR-53型轉向架在構造上，一次承懸採用橡皮彈簧搭配油壓減震器、二次承懸則為空氣彈簧，為單點支撐式的搖枕樑式轉向架，為防止車輛前後擺動，因此 於轉向架架框側邊也裝有錨桿。TR-51與TR-53的差異之處在於TR-53型採用的架框及軔缸機構與TR-51型之樣式不同，為具有自我調整功能，可隨時調整閘瓦與車輪的接觸角度，並防止閘瓦的偏磨耗。此次的改造也使得1000型搖身一變，進入特甲級客車的行列，可以110km/hr速度急馳。

而受到EMU300型SOCIMI原廠製造的14TWNSB型轉向架於1990年代中期發現轉向架軔缸裂縫產生行車安全疑慮之故，構造與其相仿的TR-51、TR-53型轉向架則成為了台鐵加速替換的對象，因此40FPK1100型於2000~2001年之間再將轉向架自TR-53型改造為英國BREL及台機公司合作生產、構造與TR-52型幾乎相同的TR-54型轉向架，自此1000型客車在走行裝置也幾近統一，也成為這些車退出定期運用前的最後印象。

最後修改：2022.09.18

車型運用

本型車原始設計上，其設備與SP32850、32950、32600、32720、32750及32800型相仿，使用鋼圈彈簧及AV氣軔裝置的車輛，多與其共同編組運用。直到1988年更新轉向架為TR-52、TR-53型後，則多運用於西部幹線，並可運用於特客甲排點的莒光號車次。

直到2003年112輛改造案登場，本型車也與10100型相同，陸續進廠改造為10600型繼續使用。然而隨著2005年112輛改造案爆發弊案停止改造後，尚未改造的車輛則是維持原面貌繼續使用， 本車型除35FP1012、35FP1014、40FPK1012已於2009年除籍之外，其餘1000型客車則散見於各二等莒光號編組（ㄦㄐ）之中，仍為手折門莒光號編組的主力車型之一。

然而隨著2021年台鐵高雄機廠遷廠，機廠三級檢修外包案招標不順利以及新購車輛於2020~2021年後開始到位，本車型近期已遭到大量報廢 。直到2022年6月29日改點後，摺疊門莒光號已全數退出定期運用，本型車絕大多數屆滿檢修週期的車輛均放置於潮州基地及大肚中繼站內等待拆解，僅殘存極少部分留置於七堵 調車場中。

最後修改：2022.09.18

(一般型)

(號)

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(號)

(號)

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