台鐵1000型莒光號客車

Introduction of TRA Series 1000 Chu-kuang Passenger Cars

 

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(一般型)

製造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
採購輛數 15輛 (35FP1001~1015號)
製造年份 1982年
座位數量 48位
車輛皮重 33.08噸
換算噸數
空:35噸
重:35噸
行走裝置 TR-52型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,900 mm
高:3,800 mm
備  註 不含35FP1016、1017號
 
   

(一般型)

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製造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
採購輛數 25輛 (40FPK1001~1025號)
製造年份 1981~1983年
座位數量 48位
車輛皮重 33.08噸
換算噸數
空:35噸
重:40噸
行走裝置 TR-52型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,900 mm
高:3,800 mm
備  註 設有守車設備
 
   

製造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
採購輛數 10輛 (40FPK1101~1110號)
製造年份 1981~1983年
座位數量 40位
車輛皮重 33.8噸
換算噸數
空:35噸
重:40噸
行走裝置 TR-54型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,900 mm
高:3,800 mm
備  註 設有車長室及守車設備
 
Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△1000型各時期的製造銘板。

莒光號1000與10100型客車同為1981~1983年間,台鐵向唐榮所引進的「第二代電氣化後增備莒光號客車」,兩者的差別在於10100型除40FPK10116~10125號外其餘均為「名義更新、實際全新的客車」,而1000型則是全數均為「舊車更新車」 ,因此兩者在編號上有所區隔,採用千位數的1000型莒光號客車為改造車;萬位數的10100型則幾乎為全新製造的客車。

這批總數合計50輛的1000型客車,共可分為三種形式,包含由35SP、SPK32450型所集中供電對號快客車改造的客車35FP1000型15輛 ,編號35FP1001~1015號;由30SP32300、35MBK32300型17公尺級客車與35SP、SPK32450型 集中供電客車留用部分機件改造而來,具有守車設備的40FPK1000型25輛,編號40FPK1001~1025號;以及從35MBK32300和30SP32300型17公尺客車留用部分機件,車體全新製造,且附有車長室 及守車設備的40FPK1100型10輛,編號40FPK1101~1110號。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.08.07

外觀內裝

本型車在外觀設計上與10100型客車完全相同,最大的特徵在於鄰近上下台門處採用緊急通風窗的設計,因此車輛外觀變更為5大窗外加兩小窗的設計,而非六大窗之設計。

△35FP1011號內裝,其座椅樣式與40FP10100型較為類似。

△40FPK1011號內部,座椅樣式與35FP1000型並不相同。

至於在車內設計部分,本型車之內裝基本上也與10100型客車類似,除將車窗上方的叫人燈移除外部分車輛的行李架樣式與10100型相同,但也有部分車輛採用與原裝型莒光號相同的行李架設計。同時在座椅設計,本型車一部份裝用的為類似原裝型莒光號的座椅,但一部份裝用的則是與10100型完全相同的座椅。總結來說,本型車因屬於舊車更新車,因此車上設備並非完全一致,也成為在考據上較為有趣之處。

△行李架樣式。

△座位號碼牌。

△車廂號碼牌。

△車長室廣播器箱。

△35FP1000型之座位概觀。

△40FPK1000型之座位概觀。

△位於客室前端的書報茶水隔間。

△部分車輛改造之終站指示器外觀。

△上下台門內部。

△蹲式便器。

△坐式便器。

△盥洗室洗手台。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.08.07

機械設備

△35FP、FPK1000型所裝用的TR-52型空氣彈簧轉向架。

至於在走行裝置與車下機械設備部分,35FP1000、40FPK1000型原裝時期大部分採用的為英國BREL所製造的TR-52型轉向架;而40FPK1100型更首度裝用TR-53型轉向架,與當時同時期製造的40SPK2000型復興號客車相同。 其中TR-52型轉向架其構造與樣式與EMU100型類似,其一次承懸採橡皮彈簧,二次承懸則為空氣彈簧,同時設有水平調整桿以及避免空氣彈簧剛性不足而裝設的抗搖桿設備。至於TR-53型轉向架,在一次承懸採用橡皮彈簧搭配油壓減震器、二次承懸則為空氣彈簧,其基本構造為搖枕樑式轉向架,因此為防止車輛前後擺動,因此也設有錨桿。至於兩者的差異之處主要在於TR-53型採用的軔缸機構與TR-51型不同,為具有自我調整功能,可隨時調整閘瓦與車輪的接觸角度,並防止閘瓦的偏磨耗。其原始軔機設計均採ERE型軔機設計 並採用合成閘瓦可便利車輛維護,但由於機車部分並無法配合,再者因TR-53型轉向架在1990年代中期發生軔缸吊掛問題產生安全疑慮,因此後來則全數改造為TR-54型與ES型軔機。

參考資料:台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改:2015.08.07

車型運用

本型車誕生後,因採用新式走行裝置與軔機裝置,其最高車速可由100km/hr增加至110km/hr,為台鐵最早的特甲級客車,因此台鐵也在1984年12月11日改點之中增加了由此種客車編組而成的莒光號列車,運用於當年的3、5、8、14次莒光號。然而隨著後續車型陸續登場,因此本型車也逐漸與他型莒光號客車混合編組,行駛速度則回到100km/hr。直到2003年112輛改造案登場,本型車也與10100型相同,陸續進廠改造為10600型繼續使用。然而隨著2005年112輛改造案爆發弊案停止改造後,尚未改造的車輛則是維持原面貌繼續使用,目前除35FP1012、35FP1014、40FPK1012已於2009年除籍之外,其餘1000型客車則散見於各二等莒光號編組(ㄦㄐ)之中,仍為手折門莒光號編組的主力車型之一。

△35FP1011號近期外觀。

△40FPK1004號車門一階化後的外觀。

參考資料:台鐵機貨車概況表

最後修改:2015.08.07

Computer Graphics / 形式概要  

(一般型)

左側:

右側:

本圖為35FP1000型的左側外觀其中上圖為一階化改造前,下圖則為改造後的外觀。其基本上與40FP10100型大致相同,其客室前後均設有半開窗,並且於車側採用5大窗配置為一大特徵。然而35FP1000型在車下與10100型的差異為軔機控制設備箱與閥類設置位置並不相同。

本圖為35FP1000型一般型的右側外觀,基本上也與40FP10100型大致相同,採用五大窗相鄰設計,並且於最前與最末窗設有半開小窗。然而其主要差異在於車下的閥類設備箱與控制閥設置位置並不相同。至於上圖與下圖的差異為一階化改造前後對照。

(號)

左側:

右側:

本圖為35FP1001號的左側外觀,其中上圖為一階化前,下圖則是一階化後的外觀。其車體特徵與一般型相當,但本型車車下設備並未將閥類集中,而是使用分散式設計。

本圖為35FP1001號的右側外觀,基本上其車體與一般型幾乎完全相同,但車下設備因閥類分散而顯得較為複雜。至於上圖與下圖的差異僅在於門階梯改造與否。

(一般型)

左側:

右側:

本圖為40FPK1000型的一般樣式的左側外觀,基本外觀與前述的35FP1000型幾乎完全相同,兩者的差異在於本型車後端轉向架設有手軔機裝置,但於車外難以判斷其差異。其中上圖與下圖僅差在一階化改造前後。

本圖為40FPK1000型一般樣式的右側外觀,基本上與35FP1000型幾乎完全相同,但本型車於後端轉向架上設有手軔機設備,從外觀上並無法直接判別。其上下兩圖差異為上下台門一階化的前後對照。

(號)

左側:

右側:

本圖為40FPK1013號的左側外觀,終站指示器位置設置在小窗與上下台門之間,其餘車下設備則大致與一般型相同。上下兩圖僅在下圖為一階化後的外觀。

本圖為40FPK1013號的右側外觀,其終站指示器設置於末端小窗與上下台門之間,其餘特徵則與一般型相同。其中上圖為一階化前,下圖則為車門一階化改造後。

(號)

左側:

右側:

本圖為40FPK1015號的左側外觀,基本特徵與前述的1013號類似,同樣為終站指示器改造車,但車下設備排列略有不同。

本圖為40FPK1015號右側外觀,基本上與上述的40FPK1013號幾乎完全相同,但車下設備設置方式略有不同。

(號)

左側:

右側:

本圖為40FPK1016號的左側外觀,基本樣式與一般型相當,但車下盥洗室供給風缸及部分設備排列方式略有不同。

本圖為40FPK1016號的右側外觀,其基本外觀與特徵均與一般型類似,但車下盥洗室有關設備的設置位置略有不同。

左側:

右側:

本圖為40FPK1100型客守車的左側外觀,其外觀特徵與同時期生產的40FPK11100型幾乎完全相同,但車下的軔機控制箱與閥類裝置位置有所不同,與40FPK1000型較為類似,其中上圖與下圖僅差在一階化改造與否。

本圖為40FPK1100型客守車的右側外觀,於後端同樣設有車長室的小窗,並且於客室前後均設有半開窗,與40FPK11100型幾近相同,但車下設備排列設置方式則略有差異。上下兩圖差別為門階梯一階化前後對照。

 


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