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製造廠商 |
台灣
唐榮鐵工廠 |
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採購輛數 |
64輛 (40FP10001~10064號) |
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製造年份 |
1980年 |
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座位數量 |
48位 |
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車輛皮重 |
35.3噸 |
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換算噸數 |
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行走裝置 |
TR-50型 |
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軔機裝置 |
EVD氣軔裝置 |
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最高車速 |
110 km/hr |
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最大尺寸 |
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長：20,000 mm |
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寬：2,900 mm |
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高：3,800 mm |
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備 註 |
已加裝守車設備 |
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製造廠商 |
台灣
唐榮鐵工廠 |
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採購輛數 |
8輛 (40FPK10001~10008號) |
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製造年份 |
1980年 |
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座位數量 |
48位 |
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車輛皮重 |
35.3噸 |
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換算噸數 |
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行走裝置 |
TR-50型 |
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軔機裝置 |
EVD氣軔裝置 |
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最高車速 |
110 km/hr |
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最大尺寸 |
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長：20,000 mm |
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寬：2,900 mm |
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高：3,800 mm |
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備 註 |
已加裝守車設備 |
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製造廠商 |
台灣
唐榮鐵工廠 |
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採購輛數 |
8輛 (40FPK11001~11008號) |
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製造年份 |
1980年 |
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座位數量 |
40位 |
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車輛皮重 |
36.16噸 |
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換算噸數 |
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行走裝置 |
TR-50型 |
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軔機裝置 |
EVD氣軔裝置 |
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最高車速 |
110 km/hr |
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最大尺寸 |
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長：20,000 mm |
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寬：2,900 mm |
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高：3,800 mm |
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備 註 |
設有車長室及守車設備 |
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Introduction /
車輛介紹 |
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引進概要 |
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△40FP、FPK10000型車內的唐榮原廠銘板。 |
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1979年，台鐵西部幹線電氣化工程全線完工，為了滿足電氣化後增加的運量，台鐵自唐榮鐵工廠購入了200輛的首批增備空調客車，其中扣除120輛為復興號前身的「冷氣對號快」客車，莒光號客車共有80輛。這批數量不小的莒光號客車台鐵採用新命名訂定為10000系列，而不再延續32開頭的舊式命名法，並首次以頭等車First
Class Passenger Car的FP來編號，包含了40FP10000型客車64輛，編號40FP10001~10064號；首度加裝
手軔機與壓力錶可作為編組另一端客守車的莒光號客守車40FPK10000型8輛
，編號40FPK10001~10008號；以及第一種設有守車設備及車長室的莒光客守車40FPK11000型8輛，編號40FPK11001~11008號
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參考資料：台灣鐵道印象
最後修改：2015.07.14 |
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外觀內裝 |
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在外觀上10000型莒光號客車自原裝時期即採用下部橘色及上部米黃色塗裝，並且在車側中央塗有一白線，為台鐵莒光號客車首度採用橘色塗裝者。至於在車窗配置及外型設計上，本型車則
大致與日本製造之35SP32850、32950型莒光號客車相同。
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△40FP10017號一般莒光號客車內裝。 |
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△設有車長室的40FPK11017號客守車內裝。 |
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至於在內裝上，10000型也與32850、32950型設類似，不論在車內隔間、行李架、呼喚燈設計等均如出一轍，但兩者的座椅形式則略有差異。
而歷經多年運用後，在2001~2002年受到提高月台政策影響，因此10000型也在此時改造上下台門高度，並由二階變更為一階，為台鐵手折門莒光號客車中最早變更上下台門高度者。至於在車內其他的轉變上，部分40FPK10000型因設有車長室的手折門莒光號客守車過於缺乏，因此部分也改裝內部空間加裝簡易車長室設備。
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△座椅倒臥按鈕。 |
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△腳踏板樣式。 |
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△行李架與呼喚燈。 |
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△簡易車長室。 |
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△座位概觀。 |
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△茶水桶隔間。 |
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△車勤人員座位。 |
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△車長室前走道。 |
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△蹲式便器。 |
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△新型蹲式便器。 |
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△坐式便器。 |
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△洗手台樣式。 |
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參考資料：台灣鐵道印象
最後修改：2015.07.14 |
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機械設備 |
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△由近畿車輛製造的TR-50型圓筒導架式空氣彈簧轉向架。 |
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至於在車下機械設備部分，10000系最大的演進在於採用日本近畿車輛製造的TR-50型轉向架，其一次承懸採鋼圈彈簧與油壓減震器，但二次承懸採用空氣彈簧，為台鐵車輛自EMU100型自強號電聯車再度裝用空氣彈簧者，同時也是一般客車首度採用者。其空氣彈簧其最大特色在於裝設「水平調整桿」，可依照車上載運的旅客人數多寡，隨時調整地板高度。至於在軔機系統設計上，10000型最早裝設的為與SP32600型相同的AREB型電磁式自動軔機，可由機車透過電氣線傳輸緊鬆軔訊號，使軔機可迅速反應。然而此種系統因電力機車無相關設備因此後來苦無用武之地，同時因AREB型軔機易發生鬆軔不良，因此在2001~2002年由唐榮改造車門高度之際，本型車也陸續改造AREB型軔機為EVD軔機，其E控制閥為不與軔缸相連之設計，並且裝置於設備箱之中，與一般採用EV氣軔之車輛不同。本型車採用V型軔缸
帶動車架下的基礎軔機機構執行鬆緊軔，其軔塊材質採用鑄鐵閘瓦。而值得一提的是，原本的40FP10000型並未裝設手軔機設備，但為求編組彈性需要，因此後來也陸續加裝手軔機，其手軔機車下機構樣式與40FPK10000型略有不同，其車號也變更為40FP10000(K)型，使得兩者形式已趨近一致。
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| 參考資料：台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義
最後修改：2017.07.22 |
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車型運用 |
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目前10000型莒光號仍為各手折門莒光號（ㄦㄐ編組）的主力車型之一
，其中扣除1987年左營事故報廢的40FP10014號外，40FP10051號也已遭到除役，其餘車輛均全數在籍。然而本型車自1979年使用至今，其內部已略顯陳舊，因此在新型車輛陸續引進之際，極有可能在未來幾年陸續遭到汰換。
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△活躍中的40FP10060號。 |
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△終站指示器位置改造過的40FP10033號。 |
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△加裝簡易車長室的40FPK10005號。 |
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△附車長室的40FPK11007號客守車。 |
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| 參考資料：台鐵機貨車概況表
最後修改：2015.07.14 |
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Computer
Graphics /
形式概要 |
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