台鐵10000型莒光號客車

Introduction of TRA Series 10000 Chu-kuang Passenger Cars

 

製造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
採購輛數 64輛 (40FP10001~10064號)
製造年份 1980年
座位數量 48位
車輛皮重 35.3噸
換算噸數
空:35噸
重:40噸
行走裝置 TR-50型
軔機裝置 EVD氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,900 mm
高:3,800 mm
備  註 已加裝守車設備
 
   

製造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
採購輛數 8輛 (40FPK10001~10008號)
製造年份 1980年
座位數量 48位
車輛皮重 35.3噸
換算噸數
空:35噸
重:40噸
行走裝置 TR-50型
軔機裝置 EVD氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,900 mm
高:3,800 mm
備  註 已加裝守車設備
 
   

製造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
採購輛數 8輛 (40FPK11001~11008號)
製造年份 1980年
座位數量 40位
車輛皮重 36.16噸
換算噸數
空:35噸
重:40噸
行走裝置 TR-50型
軔機裝置 EVD氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,900 mm
高:3,800 mm
備  註 設有車長室及守車設備
 
Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△40FP、FPK10000型車內的唐榮原廠銘板。

1979年,台鐵西部幹線電氣化工程全線完工,為了滿足電氣化後增加的運量,台鐵自唐榮鐵工廠購入了200輛的首批增備空調客車,其中扣除120輛為復興號前身的「冷氣對號快」客車,莒光號客車共有80輛。這批數量不小的莒光號客車台鐵採用新命名訂定為10000系列,而不再延續32開頭的舊式命名法,並首次以頭等車First Class Passenger Car的FP來編號,包含了40FP10000型客車64輛,編號40FP10001~10064號;首度加裝 手軔機與壓力錶可作為編組另一端客守車的莒光號客守車40FPK10000型8輛 ,編號40FPK10001~10008號;以及第一種設有守車設備及車長室的莒光客守車40FPK11000型8輛,編號40FPK11001~11008號 。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.07.14

外觀內裝

在外觀上10000型莒光號客車自原裝時期即採用下部橘色及上部米黃色塗裝,並且在車側中央塗有一白線,為台鐵莒光號客車首度採用橘色塗裝者。至於在車窗配置及外型設計上,本型車則 大致與日本製造之35SP32850、32950型莒光號客車相同。

△40FP10017號一般莒光號客車內裝。

△設有車長室的40FPK11017號客守車內裝。

至於在內裝上,10000型也與32850、32950型設類似,不論在車內隔間、行李架、呼喚燈設計等均如出一轍,但兩者的座椅形式則略有差異。 而歷經多年運用後,在2001~2002年受到提高月台政策影響,因此10000型也在此時改造上下台門高度,並由二階變更為一階,為台鐵手折門莒光號客車中最早變更上下台門高度者。至於在車內其他的轉變上,部分40FPK10000型因設有車長室的手折門莒光號客守車過於缺乏,因此部分也改裝內部空間加裝簡易車長室設備。

△座椅倒臥按鈕。

△腳踏板樣式。

△行李架與呼喚燈。

△簡易車長室。

△座位概觀。

△茶水桶隔間。

△車勤人員座位。

△車長室前走道。

△蹲式便器。

△新型蹲式便器。

△坐式便器。

△洗手台樣式。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.07.14

機械設備

△由近畿車輛製造的TR-50型圓筒導架式空氣彈簧轉向架。

至於在車下機械設備部分,10000系最大的演進在於採用日本近畿車輛製造的TR-50型轉向架,其一次承懸採鋼圈彈簧與油壓減震器,但二次承懸採用空氣彈簧,為台鐵車輛自EMU100型自強號電聯車再度裝用空氣彈簧者,同時也是一般客車首度採用者。其空氣彈簧其最大特色在於裝設「水平調整桿」,可依照車上載運的旅客人數多寡,隨時調整地板高度。至於在軔機系統設計上,10000型最早裝設的為與SP32600型相同的AREB型電磁式自動軔機,可由機車透過電氣線傳輸緊鬆軔訊號,使軔機可迅速反應。然而此種系統因電力機車無相關設備因此後來苦無用武之地,同時因AREB型軔機易發生鬆軔不良,因此在2001~2002年由唐榮改造車門高度之際,本型車也陸續改造AREB型軔機為EVD軔機,其E控制閥為不與軔缸相連之設計,並且裝置於設備箱之中,與一般採用EV氣軔之車輛有所不同,為其一大特徵。至於在基礎軔機設計上,本型車仍採用單一集中軔缸推動軔機槓桿機構,其軔塊材質採用鑄鐵閘瓦。而值得一提的是,原本的40FP10000型並未裝設手軔機設備,但為求編組彈性需要,因此後來也陸續加裝手軔機,其手軔機車下機構樣式與40FPK10000型略有不同,其車號也變更為40FP10000(K)型,使得兩者形式已趨近一致。

參考資料:台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改:2015.07.14

車型運用

目前10000型莒光號仍為各手折門莒光號(ㄦㄐ編組)的主力車型之一 ,其中扣除1987年左營事故報廢的40FP10014號外,40FP10051號也已遭到除役,其餘車輛均全數在籍。然而本型車自1979年使用至今,其內部已略顯陳舊,因此在新型車輛陸續引進之際,極有可能在未來幾年陸續遭到汰換。

△活躍中的40FP10060號。

△終站指示器位置改造過的40FP10033號。

△加裝簡易車長室的40FPK10005號。

△附車長室的40FPK11007號客守車。

參考資料:台鐵機貨車概況表

最後修改:2015.07.14

Computer Graphics / 形式概要  

左側:

右側:

本圖為1980年增備的40FP10000型近期左側外觀,其中下圖為改造車門為一階的樣式。其車體設計均與日製的32850、32950型幾乎完全相同,於前端設置落地式空調機,後端則設有上下台門,車側並設置六大窗,並且將終站指示器設置於後端大窗下方。其主要差異在於車下裝用TR-50型轉向架,設備箱排列方式也有不同,其重要的車下設備則包含充電器箱、盥洗室設備、基礎軔機裝置及水箱。而值得一題的是,目前40FP10000型已全數加裝手軔機,除了部分機械設備有所差異外,幾乎與40FPK10000型完全相同。

本圖為1980年增備的40FP10000型客車右側外觀,為改造真空式盥洗室後的樣式。其車體設計大致如同於日製的35SP32850與32950型莒光號客車,將盥洗室設置於前端,因此設有兩個霧化小窗,並且於車頂設有盥洗室用的箱型通風器;其車側則裝有一安全門六個大窗,末端則設有一處上下台門。本型車行走裝置改用TR-50型空氣彈簧轉向架,其重要車下設備則包含水箱、軔機裝置、風缸以及充電器、蓄電池箱等設備。至於上圖與下圖差異在於下圖為2002年改造門階梯為一階後的外觀。

(終站指示器改造型)

左側:

右側:

本圖為40FP10000型將終站指示器設置於上下台門上方的車型左側,除了終站指示器位置不同外,其餘特徵均與一般型相同。

本圖為40FP10000型部分試驗改造終站指示器的車輛右側外觀,除了將終站指示器設置在上下台門上方外,其餘則與一般型相同。

左側:0px"> 右側:

本圖為 最早設有設有軔機的40FPK10000型左側外觀,基本上除了於後端水箱上設有手軔機相關機件外,與40FP10000型外觀幾乎相同。而上下兩圖的差異在於下圖為2002年改造車門為一階後的外觀。

本圖為40FPK10000型客守車的右側外觀,與40FP10000型的差異在於後端設有手軔機設備,其他特徵則幾乎完全相同。其中上圖為上下台門階梯改造前的樣式,下則為上下台於2002年改造後的樣式,將車門位置略微提高。

左側:

右側:

本圖為設有守車及車長室的40FPK11000型的左側外觀,與上述40FPK10000型的差異在於本車後端設有車長室,因此將原本的大窗移除,改設一個上升小窗,並且於車頂設有箱型通風器,其餘則大致相同;至於上下兩圖的差異僅在於下圖為2002年提高車門後的外觀。

本圖為設有車長室與守車設備的40FPK11000型客守車右側外觀,於後端設有車長室及車勤人員休息室,因此車側改設置一個上升窗,車窗配置也由6大窗變更為5大窗,並且於車頂設有一個箱型通風器供車長室通風之用。上下兩圖差異在於下圖為2002年改造車門為一階後的外觀。

 


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