台鐵35SP32800型莒光號客車

Introduction of TRA Series 35SP32800 Chu-kuang Passenger Cars

 

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(兩鐵人車同行客車;()())

改造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
改造輛數 19輛 (35SP32801~32819號)
改造年份 1977年
座位數量 48位 ;16位 (兩鐵人車同行車)
車輛皮重 31.25噸
換算噸數
空:35噸
重:35噸
行走裝置 TR-52、54型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,885 mm
高:3,800 mm
備  註 部分改造為兩鐵客車
 
Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△35SP32800型更新為莒光號後的唐榮台北機械廠銘板。

35SP32800型的前身為1967年1月13日由台鐵台北機廠生產20輛國產觀光號客車,編號35SP32801~32820號,為 早年觀光號客車編組的第三種客車車型。其運用大致僅維持了10年左右,直到1977年時就因為觀光號列車的停駛,因此於1978年4月25日後進廠改造為莒光號客車。其中除35SP32820號改造為總統花車外,35SP32801~32819號則保留原車型與車號全數變改造為莒光號客車繼續使用。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.08.10

外觀內裝

在改造後的內裝與外觀上,為統一莒光號的服務設備與外觀一致性,因此35SP32800型也同樣採用與32850、32950型相同的外型,採用六大窗外加一逃生窗的車窗配置,其車體也同樣採用一端為上下台門,另外端為空調機與盥洗室的配置方式,並在改造之初採用白底藍色啞鈴狀的色帶的塗裝。其內裝也與32720、32750採用相同之樣式,採用木色潢板為基底,並且在天花板採用白色美耐板,空調風道與照明則為分開之設計,並設置有夜燈;其行李架與叫人燈的設備也完全相同。其外觀塗裝並於電氣化後,由原本的白底藍色啞鈴狀色帶變更為上米黃、下橘色外加一白線的塗裝。

△尚未改造為兩鐵客車的35SP32720型內裝。

△35SP32806號兩鐵人車同行客車內裝。

△靠近客車尾端的自行車放置處。

△位於客室內兩端的LED資訊看板。

目前歷經多年使用後,本型車的外觀上除於1990年代變更為真空式盥洗室而將廁所窗由半開窗變更為密閉霧化玻璃外;也曾於2010年後陸續進廠,將門階梯由二階改造為一階。除此之外,更有部分車輛交由隆祿公司改造為人車同行車輛,除將內裝22位座椅拆除改造為自行車架外,上下台門處則將原有的壁板拆除,變更為開放式設計、同時將拆下之通道扇門反裝於車端牆上繼續使用;其上下台門樣式則改為電動滑門,車內亦加裝LED資訊看板,車外則將原本日光燈管的終站指示器拆除,改裝LED終站指示器。變更後的車號與32720、32750型相同,在原車號後方加註(K)T(B),總計共有32802、32806、32809、32811與32815號改造為人車同行客車。

△上下台門內部。

△車端通道門。

△自行車架特寫。

△車架注意事項。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.08.10

機械設備

至於在走行裝置上,35SP32800型最早裝用的為日本車輛製造的TR-29型轉向架,採用「並列枕簧」的方式,因此不設置錨桿為其特色,並且在上下搖枕間以鉸鏈相互連接,可減少左右之晃動。至於在軔機構造上,本型車原始時期裝用的為AV型氣軔,為A控制閥搭配集中式軔缸,並且在車下裝有基礎軔機機構,以帶動轉向架上的雙抱式軔機機構,其軔塊材質係採用鑄鐵閘瓦。然而 在改造為莒光號時,為提升高速行駛能力,因此本型車19輛的轉向架便與40TP32200型之中的40TP32261~32266、32771~32283號對換;並且於1990年代時,除32817、32818與32819號仍繼續使用32200型對換而來的TR-40型轉向架外,其餘車輛則再次更換為台灣機械公司製造的TR-54型空氣彈簧轉向架,並加裝手軔機設備可作為守車使用。其軔機裝置 部分,沿用TR-40型轉向架的32817、32818與32819號仍繼續使用EV型軔機,為E控制閥搭配集中式軔缸與基礎軔機帶動轉向架上的雙抱式閘瓦機構;至於改造為TR-54型空氣彈簧轉向架的車輛,則 全數改造為ES型軔機,由E控制閥搭配單元式軔缸,並採用Knorr製造的集中供氣面板,其車下較為單純唯一大特色。

參考資料:台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改:2015.08.10

車型運用

至今,35SP32800型仍為台鐵手折門莒光編組中重要的編掛車型之一,其運用範圍則涵蓋全台所有莒光號車次;至於人車同行莒光號則多運用於東幹與南迴線的部分莒光號之中。而未來因新型車輛的加入,因此本型車極有可能成為台鐵汰除對象之一。

△改造為兩鐵人車同行客車的35SP32802號。

△仍裝用TR-40型轉向架的35SP32817號。

參考資料:台鐵機貨車概況表

最後修改:2015.08.10

Computer Graphics / 形式概要  

(觀光號時期)

左側:

右側:

本圖為35SP32800型觀光號時期的左側外觀,其中上圖為北廠剛出廠時的外觀,下圖則為莒光號登場後,變更為白底紅色啞鈴色帶塗裝後的外觀。其車體特徵為前端設有落地式空調機,因此設有一個進氣柵門,車側則有13個1米寬小窗,並且於客室最末處與上下台門間設有終站指示器,其上下台門則使用手折門,為承襲自日本車輛製造的35SP32750型後第二種裝用的車型。其車下除裝用日本車輛製造的TR-29型轉向架外,重要設備則包含水箱、給水裝置、軔機裝置以及充電器、蓄電池箱等。

本圖為35SP32800型觀光號時期的右側外觀,其中上圖為最早北廠1967年剛出廠時的推測外觀,下圖則是1970年莒光號登場後,變更為白底紅色啞鈴色帶的外觀。其車體特徵大致與左側翻轉後相同,但於前端設置盥洗室之故,因此車側變更為兩個可開霧化小窗,並且於車頂設有一處通風器。其餘特徵則和左側幾乎相同,設有13個一米上升窗,並於最末端設有手折上下台門,終站指示器則設置在客室車窗和上下台門之間。本車的重要車下設備包含軔機裝置、給水裝置、水箱,以及直落式盥洗室設備等。

(莒光號一般型)

左側:

右側:

本圖為35SP32800型變更塗裝、改造轉向架與真空盥洗室後的左側外觀,為目前現存車輛一般所見的樣式。其車體特徵大致與35SP32720、32750型完全相同,為裝用TR-54型轉向架,並且於車下裝用集中供氣面板,而將基礎軔機裝置拆除。其車下重要設備則包含風缸、集中供氣面板、水箱與空氣彈簧緩衝風缸等。其中上圖為2010年門階梯尚未改造的外觀,下圖則是一階化後的外觀。

本圖為35SP32800型變更為莒光號後,並且變更塗裝、改造轉向架與盥洗室後的外觀,為現在最常見的樣式。其車體特徵大致與同時期一同改造的35SP32720、32750型幾近相同,除裝用TR-54型空氣彈簧轉向架外,並且設有集中供氣面板,因此車下並不再設置基礎軔機裝置,而顯得較為單純。本側車下重要設備則包含水箱、緩衝風缸、蓄電池箱及充電器箱等。而上下圖的差異僅在於下圖上下台門階梯為一階化後的樣式。

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左側:

右側:

本圖為35SP32809號的左側外觀,為1990年代時試驗將終站指示器設置於大窗與上下台門間的車輛。

本圖為35SP32809號的右側外觀,除終站指示器改設置於上下台門與客室大窗之間外,其餘特徵與一般型客車大致相同。

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左側:

右側:

本圖為持續沿用由32200型對換來的TR-40型轉向架的35SP32717~32819號的左側外觀,其車下除轉向架沿用外,軔機裝置也繼續使用AV型氣軔,並且因設有手軔機之故,於水箱上設有一個手軔機轉盤為其特徵。至於上下圖差異僅在於下圖為2010年將門階梯改造為一階後的外觀。

本圖為沿用TR-40型轉向架的35SP32817~32819號右側外觀,其車體特徵大致承襲剛改造為莒光號時的特色,並且繼續使用AV型軔機,但車體前端的盥洗室則因後來改造為真空式而改用密閉霧化玻璃小窗;其上下圖差異僅在於下圖為門階梯變更為一階後的外觀。

(兩鐵人車同行客車;()()型)

左側:

右側:

本圖為2010年改造為兩鐵人車同行客車後的左側外觀,其特徵與35SP32720、32750(K)T(B)型幾乎相同,於後端改造為自動門外,並且將客室末端的大窗改為小窗,並於上方設有LED終站指示器,同時也在車體中央大窗上設有車門指示燈。

本圖為2010年改造為人車同行客車的35SP32800型右側外觀,基本形式與35SP32720、32750型相去不遠,但車下水箱形式與空氣彈簧緩衝風缸設置位置略有不同。其車體前端差異並不大,但後端則變更為自動滑門,並於最末小窗上設有LED終站指示器。

 


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