台鐵35SP32750型莒光號客車

Introduction of TRA Series 35SP32750 Chu-kuang Passenger Cars

 

(一般型)

(兩鐵人車同行客車;()())

改造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
改造輛數 22輛 (35P32750~32772號)
改造年份 1977年
座位數量 48位 ;16位 (兩鐵人車同行車)
車輛皮重 33.7噸
換算噸數
空:35噸
重:35噸
行走裝置 TR-52、54型
軔機裝置 ES氣軔裝置
最高車速 110 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,885 mm
高:3,800 mm
備  註 部分改造為兩鐵客車
 
Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△35SP32750型更新為莒光號後的唐榮台北機械廠銘板。

35SP32750型與32720型相同,同樣為觀光號改造而來的莒光號客車,其身世演進雖不及32720型莒光號複雜,但也屬於演進過程較為複雜的車型之一,其演進過程如下所述:1960年,台鐵 委由日本車輛製造了第一批的觀光號客車22輛 ,命名為35SP32750型,編號35SP32751~32772號;同一時期也購入了觀光號餐車35DC32750型3輛,編號35DC32751~32753號。然而在原裝時期的35SP32750型並未加裝空調,但已預留了改造空間 ;其原始外觀塗色和對號快車極為類似,採用較為翠綠的藍色系外加一白線為其特徵, 但其車窗係採用1公尺寬的下降式車窗,車窗配置相較於32720型也略有不同;除外其車門更是台鐵客車中首度採用「手折門」樣式的車輛,並影響台鐵後續高級車輛設計。

1963年,台鐵開始為32750型客車加裝落地式空調,也使得這22輛車成為台鐵史上最早有空調設備的客車;1970年後因莒光號的出現, 外觀塗裝也改成了白底紅色亞鈴形。1977年,35SP32750型伴隨著35SP32720型改造成為莒光號客車,並且沿用原本的觀光號編號,此時不論車內外特徵均已和後來製造的日製莒光號客車完全相同。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.08.09

外觀內裝

△35SP32750型內裝陳設,基本上與日本製造的32850、32950型大致相同。

35SP32750型改造為莒光號後的外觀與內部設計,基本上都與32850、32950型莒光號完全相同,外觀除裝在一端設置手折上下台門外,另一端則為盥洗室與空調機設備;其車窗係採用六大窗外加一逃生門的設計,並且在改造之初採用白色底外加藍色啞鈴色帶之設計。 其內裝各設備配置也與日製莒光號大同小異,其潢板係採用木色天花板則採白色美耐板;空調分道與照明則為分開設置之設計,並且仍保留夜燈設計,其行李架樣式、叫人燈設備及藍色絨布沙發座椅等,均與日製莒光號客車採用類似之樣式。

本型車歷經多年使用後大致維持更新為莒光號後的外觀特徵,並且所有車輛在1990年代以全數變更為真空式盥洗室,原本採用半開的盥洗室窗則全數封閉。部分車輛則是在2010年陸續進廠後,將原有的上下台門由二階變更為一階。同時因應國內自行車旅遊風氣旺盛,台鐵更是挑選了本型車部分車輛於2010年下半委由隆錄公司改造為人車同行莒光號客車,除將上下台門改造為電動滑門外,並將車外的終站指示器(DI)變更為LED式,車內也加裝LED旅客資訊顯示器(SI),並且將原有的玄關拆除,採用開放式設計,同時將原有的通道扇門改裝於車端上。其車內除將靠近上下台門的22位座位拆除改設置自行車架外,地板則全數更新為灰色塑膠布地板。總計32750型於此案中共改造了35SP32755、32757、32759、32765、32770及32772號6輛,並將車號註記變更為35SP32750(K)T(B),運用上則統稱為「ㄦㄐB」。

△座位概觀。

△手折門內部。

△坐式便器。

△盥洗室洗手台。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.08.09

機械設備

△35SP32750型車下裝用的集中供氣面板,正中央者為E控制閥。

至於在走行裝置上,35SP32750型原裝時期裝用的為日本車輛製造的TR-25型「鑄鋼製翼簧型」轉向架,軔機系統則採用當時較為先進的AV型氣軔,由A動作閥搭搭配集中式軔缸,由基礎軔機帶動轉向架上的雙抱式軔機機構進行緊、鬆軔,並推測其軔塊材質為鑄鐵閘瓦。然而這樣的行走裝置極有可能運用到1990年代中期,為提升莒光號客車的乘坐品質,更換為台灣機械公司所製造的TR-54型空氣彈簧轉向架,並使用ES型軔機,由E控制閥搭配轉向架上的單元式軔缸進行緊軔動作,車下不再設計基礎軔機機構,同時採用Knorr所製造的集中供氣面板,使得本型車改造後的車下較為單純;除外,此時也加裝手軔機,因此車號最末也加上代表手軔機之(K)字註記。

參考資料:台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改:2015.08.09

車型運用

至今35SP32750型仍為台鐵手折門編組莒光號的重要編組車型之一,然而台鐵近年來已計畫採購新一代城際列車;並且將短途快車改以區間快車行駛,因此本型車除改造為人車同行的車輛外,極有可能在未來陸續汰除。

△仍保持原貌的35SP32762號。

△改造為人車同行客車的35SP32770號。

參考資料:台鐵機貨車概況表

最後修改:2015.08.09

Computer Graphics / 形式概要  

(原型)

左側:

右側:

本圖為35SP32750型變更為橘色塗裝、改造為空氣彈簧轉向架以及變更為真空式盥洗室後的左側外觀,基本上與35SP32720型幾乎相同,但在水箱、空氣緩衝風缸的設置位置略有不同,其餘則大致相同。而此三圖的差異也僅在於水箱形式與後端轉向架緩衝風缸設置的位置略有差異。

本圖為35SP32750型變更塗裝、改造轉向架與將盥洗室改造為真空式後的右側外觀,與35SP32720型幾乎完全相同,但在水箱形式與緩衝風缸設置位置略有不同。而此三張圖的差異在於後端水箱、給水裝置的設置位置略有不同,除外緩衝風缸的設置位置也有些許差異。

(門階梯改造)

左側:

右側:

本圖為前述三種不同樣式的35SP32750型改造上下台門為一階後的左側外觀。

本圖為前述三種不同樣式的35SP32750型改造上下台門為一階後的右側外觀。

(兩鐵人車同行客車;()()型)

左側:

右側:

本圖為2010年後改造為兩鐵人車同行客車後的左側外觀,其後端採用自動滑門,並將最末的大窗移除改為小窗,於小窗上方設有LED終站指示器,並且於中央大窗上設有門機指示燈等。其外觀幾乎與35SP32720(K)T(B)型的左側幾乎完全相同,僅在於車下水箱與緩衝風缸略有差異,

本圖為35SP32750型2010年改造為兩鐵人車同行客車後的右側外觀,基本上車窗配置與左側翻轉後幾乎完全相同,於後端上下台設有自動門為最大特徵。至於與35SP32720(K)T(B)的差異僅在於水箱位置及緩衝風缸的設置位置略有差異,其餘則幾乎完全相同。

 


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