35SP32720型莒光號客車：觀光號改造而來莒光號客車

△行車放置區。

△開放式上下台。

△車門門機蓋。

△LED指示器內側。

△上下台門內部。

△緊急與車門開關。

△自行車固定架。

△車架使用告示牌。

台鐵35SP32720型莒光號客車

Introduction of TRA Series 35SP32720 Chu-kuang Passenger Cars

(一般型)

(兩鐵人車同行客車；()())

改造廠商

台灣唐榮鐵工廠

改造輛數

11輛 (35SP32721~32724號)

改造年份

1977年

座位數量

48位；16位 (兩鐵人車同行車)

車輛皮重

34.8噸

換算噸數

空：35噸

重：35噸

行走裝置

TR-52、54型

軔機裝置

ES氣軔裝置

最高車速

110 km/hr

最大尺寸

長：20,000 mm

寬：2,865 mm

高：3,953 mm

備　　註

部分改造為兩鐵客車

Introduction / 車輛介紹

引進概要



	△35SP32720型更新為莒光號後的唐榮台北機械廠銘板。

35SP32720型的身世十分複雜，在形式演進上也歷經幾番波折。1957年，台鐵用美援購入了由日本車輛所製的新型「坐臥兩用椅客車」，並命名為35SP32700型，編號35SP32701~32712號，最早運用於特快對號車上。1963年，觀光號列車加裝冷氣，台鐵也自35SP32700型挑選了32704、32707、32708、32710號進廠改造加裝冷氣，並於翌年以新車型35SP32720型，編號35SP32721~32724號，加入觀光號編組之中行駛。而1972年則又是一次大更新潮，除35SP32712號改造為客廳車外，其餘7輛都進廠改造成了35SP32720型，35SP32700型也在此正式消失。1977年，本型車則因觀光號列車停駛，加上當時的「莒光熱潮」，11輛35SP32720型再次進廠更新車體為莒光號客車，並承襲自觀光號時期的車號使用至今。

參考資料：台灣鐵道印象

最後修改：2015.08.09

外觀內裝

本型車改造為莒光號客車後，而依照車輛外觀特徵推測，本型車在原始時期雨水導管設置於車側頂之上，但改造後卻採用隱藏式雨水導管的設計，推測此時僅留用部分機件外車體為完全新造；其外觀不論在車窗、車門配置或空調機設備位置，均與日製莒光號客車完全相同。至於在內裝設計上，為了追求服務設備的統一，本型車的內裝也與32850、32950型莒光號客車幾乎完全相同，採用木色潢板為主，天花板樣式也採風道、照明分開之方式，並保有夜燈設計。依照其座椅扶手的樣式判斷，改造之初裝設的應為藍色絨布之坐臥兩用椅，為早年莒光號客車裝用的標準樣式。



△尚未改造的35SP32721號內裝。		△35SP32725號兩鐵人車同行客車內裝。

本型車在1990年代初期改造轉向架後，外觀並未有太多變化，內部除1990年代將盥洗室更新為真空式盥洗室將原有的男用盥洗室封閉外，部分服務設備也因為多年使用趨於陳舊，早期莒光號使用的白紗、藍色絨布座椅也在多次進廠更新後遭到拆除更新而不復見。2010年，受到台鐵月台提高政策影響，本型車也將上下台門由一階變更為兩階。同時此時因國內自行車旅遊風氣興盛，因此台鐵也挑選了32720型當中的4輛（32721、32723、32725及32729號），委由隆祿公司改造為人車同行莒光號客車，其改造形式則稱為35SP32720(K)T(B)。改造的內容除將內部原有的22座位拆除，改設為14組自行車載運架外，上下台門也由原有的手折門變更為電動滑門；車內玄關則為便利自行車上下也改為開放式設計，並且將原有的通道門安裝於車端處，為其一大特徵，其內部地板樣式也更新為灰色塑膠布地板；並且在車內外加裝LED資訊看板（SI、DI）。

參考資料：台灣鐵道印象

最後修改：2015.08.20

機械設備

至於在車下機械設備上，本型車最大的特徵即裝設由住友金屬製造的TR-22型一體鑄鋼式轉向架，並且採用與32850、32950型相同的AV型軔機，採A動作閥與車下基礎軔機帶動轉向架上的閘瓦進行動作。然而可能受到此種轉向架較不耐高速行駛，因此本型車後來也變更行走機構為印度I.C.F.製造的TR-40型轉向架。之後又在1990年代中期再度更新轉向架為台灣機械公司製造的TR-54型空氣彈簧轉向架，並且變更軔機裝置為ES型氣軔，由E控制閥搭配S型軔缸，並採用合成閘瓦。其車下設備也在這次改造後採用Knorr製造的集中供氣面板，車下設備也因此變得單純許多。

參考資料：台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改：2017.07.22

車型運用

本型車改造為莒光號後多與他型莒光號一同編掛運用，其中除32724號於1987年左營事故早已報廢外，其餘車輛也在多年使用後陸續報廢，2014年底時本型車僅存7輛仍正常使用，其中再扣除改造為人車同行的4輛車，目前作為一般莒光號客車使用的僅存35SP32722、32728及32730號3輛，散見於各手折門莒光號編組之中，變得非常不容易見到的車型；至於人車同行客車則附掛於部分莒光號之中，並提供作為團體包車之用。



△35SP32725號原始外觀。		△編掛於西幹線莒光號編組的35SP32721號。

參考資料：台鐵機貨車概況表

最後修改：2015.08.09

Computer Graphics / 形式概要

(莒光號一般型)

左側：

右側：

本圖為35SP32720型變更塗裝、改造空氣彈簧轉向架及更新盥洗室後的左側外觀，其車體外觀大致與日製的35SP32850與32950型近乎相同，但車下設備因採用TR-54型空氣彈簧轉向架之故差異較大，除設置多個風缸外，本型車也使用集中供氣面板，不再裝設基礎軔機設備，並且於後端車下設有水箱與給水裝置。

本圖為35SP32720型變更塗裝、改造轉向架及改造為真空式盥洗室後的外觀，車體基本樣式與日製莒光號改造為真空式盥洗室後大致相同，但車下設備差異較大，除使用TR-54型空氣彈簧轉向架外，並且不再設置基礎軔機，其重要車下設備包含空氣彈簧緩衝風缸、水箱、控制風缸、蓄電池箱以及充電器箱等設備。。

(兩鐵人車同行客車；()()型)



左側：	右側：
本圖為2010年改造後的兩鐵同行客車左側外觀，上圖為原始改造的樣貌，下圖則為無階化改造車門後的樣貌。本型車為少數使用落地式空調機卻裝用自動門的莒光號客車，主要改造的內容為後端上下台門由手摺門變更為自動門，其原始樣式與10500型等新型莒光號客車類似，但門機與滑門規格並不相同；無階化後則使用相同的門機與門階設計，但門板較窄。除外後端的大窗也因設置門機之故變更為小窗，同時將原本位於大窗下的的終站指示器變更為LED式，並於車側中央大窗上設有門機指示燈等。其車下設備除增加自動門相關跳線設備外，其餘大致與原型相同。	本圖為2010年改造為兩鐵客車後的35SP32720(K)T(B)型右側外觀，上圖為原始改造的樣貌，下圖則為無階化改造車門後的樣貌。本型車其前端與一般型客車差異並不大，但後端將原本的上下台門由手摺門變更為自動門，其樣式與10500型等新型莒光號類似，但門機規格與車門樣式並不相同；無階化後則使用相同的門機與門階設計，但門板較窄。而車窗配置也因後端改設置電動滑門之故，變更為五大窗外加兩小窗的設計，並且於後端小窗上設有LED終站指示器，中央上方車窗則設有一個門機指示燈。其車下設備除增設自動門控制設備外，其餘大致與一般型相同。