台鐵35BK32950型行李車

Introduction of TRA 35BK32950 Baggage Van

 

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製造廠商

日本 日立製作所
改造輛數 3輛 (35PBK32951~32953號)
改造年份 1988年
車輛載重 8噸
車輛皮重 27.5噸
換算噸數
空:30噸
重:35噸
行走裝置 TR-35型
軔機裝置 AV氣軔裝置
最高車速 100 km/hr
最大尺寸
長:20,000 mm
寬:2,865 mm
高:3,953 mm
備  註 -
 
Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△卸除發電機座位行李車使用的35BK32952號。

1970年底,台鐵購入了第二批32950型莒光號,除包含客車35SP32950型45輛外,並引進了電源車45PBK32950型3輛,編號45PBK32951~45PBK32953號。無奈45PBK32950型的發電機組供電容量不足,且輛數也較少,因此台鐵在1988年將其卸下發電機改造為行李車,同時將其形式修改為35BK32950型,編號35BK32951~32953號,成為鐵道迷趣稱有著電源車外觀卻無實際發電能力的「電源空包彈」。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.07.16

外觀內裝

在在外觀部分,本型車卸除發電機後,其車體因沿用原始電源車車體,因此仍保留一半發電機室、一半行李室及供乘務員乘坐的小隔間。其發電機室原有的檢修門為單扇、行李室的上下貨物門則維持雙扇設計。其他有趣的部分還包含車頂依舊維持電源車的凸起檢修門,以及原有設置空氣濾清器的凹槽等。除外,扣除掉已報廢的35BK32951號外,35BK32952號,目前還保有發電機的「 進氣口」,留下了較多電源行李車的「原味」,35BK32953號則是將所有進氣口封死,改為平整的鋼板,使其外觀也較為簡潔些。

△35BK32952號行李裝卸門特寫。

△原為發電機組的進氣柵門及檢修門。

參考資料:台灣鐵道印象

最後修改:2015.07.16

機械設備

至於在行走裝置上,這批車也留用原裝時期的TR-37型翼簧型轉向架與35SP32950型所用的TR-36型類似,兩者僅在枕簧有所差異,其一次承懸為翼簧鋼圈彈簧,二次承懸則為耐受重程度較高的枕簧搭配油壓減震器。至於在車下軔機設備部分,本型車裝用的亦為AV型氣軔,由A控制閥搭配集中式軔缸,在透過基礎軔機放大軔率,控制轉向架上的雙抱式機構帶動軔塊壓向車輪。

參考資料:台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改:2015.07.16

車型運用

△現役時期編掛於莒光號最末的35BK32952號。

車輛運用上,除35BK32951號早已報廢除役外,35BK32952及32953號則是曾在2000年代中期時,固定編掛於63次及55次莒光號之末,成為這本型車最後行駛的印象;然而後來因車型運用調整之故,這樣的常態也隨之消失。而就目前而言,這三輛車均已遭到報廢,僅存35BK32952號一輛, 並在2011年時由高雄機廠恢復成原始莒光號藍白塗裝,保存於高雄打狗鐵道故事館園區內。

參考資料:台鐵機貨車概況表

最後修改:2015.07.16

Computer Graphics / 形式概要  

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左側:

右側:

本圖為35BK32952號的左側外觀,其中上圖為現役時期的外貌,下圖則是由高雄機廠變更為莒光號原始塗裝的樣貌。其外觀配置基本上與45PBK32850型相同,但引擎室中央的檢修門使用單扇拉門,而非雙扇外開車門,並且仍保有電源車時期的進氣柵門、並將原有的引擎冷卻柵門封死,但車頂仍保留凸出設備為一大特色。其車門與車窗配置大致與45PBK32850型相同,於前端設有機務人員專用車門,中央則是行李裝卸門後端並設置守車設備及上下台門;其車下設備則僅設置風缸與軔機裝置等設備。

本圖為35BK32953號的右側外觀,其中上圖為現役末期的外觀,下圖則是2011年由高雄機廠恢復莒光號原始塗裝後的外觀。基本上本型車的配置大致與45PBK32850型相同,但原本的發電機組檢修門形式變更為單扇拉門,並將位於前端的檢修門封死,車側仍保有電源車時期的柵門為其一大特徵,並且於車頂上方保有原本的檢查蓋與並將突起處的引擎進氣柵門封死,原本的排氣裝置凹陷處則是繼續存在,但原本的引擎排氣口則是已經拆除。而在車下設備部分,本側保留的設備僅有充電器與蓄電池箱等設備。

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左側:

右側:

本圖為35BK32953號末期的左側外觀,其外觀配置與32952號幾乎相同,但車側進氣柵門全數遭到封死,其餘不論車體或車下設備則幾乎完全相同。

本圖為35BK32953號末期時的左側外觀,基本樣式與32952號相同,但前端除將原本為引擎室的所有進氣柵門均封死外,其餘不論車窗配置或車門位置均與相同。

 


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