35BK32350型行李車：17公尺級客車的不死鳥

台鐵35BK32350型行李車

Introduction of TRA 35BK32350 Baggage Van

製造廠商

台灣台鐵台北機廠

採購輛數

5輛 (35BK32351~35BK32355號)

製造年份

1963年

車輛載重

8噸

車輛皮重

26.7噸

換算噸數

空：30噸

重：35噸

行走裝置

TR-39型

軔機裝置

AV氣軔裝置

最高車速

100 km/hr

最大尺寸

長：17,000 mm

寬：2,865 mm

高：3,953 mm

備　　註

由35EGK32300型電源車改造而來

Introduction / 車輛介紹

引進概要

1963年7月，台鐵因應觀光號列車加裝空調機所需，因此由台北機廠打造了5輛觀光號電源車，並命名為35EGK32300型，編號35EGK32301~32305號。然而在發電容量更大的電源行李車40PBK32800型於1967年登場之後，這本型車則是卸下發電機，改造為行李車繼續使用。其中在可查得的資料之中，最早變更為行李車的車輛為35EGK32302、32304及32305，其形式為了不與另外一種17公尺行李車重號，因此改用32350型命名之，車號則變更為35BK32352、32354及32355號。

參考資料：台灣鐵道印象

最後修改：2015.07.15

外觀內裝



	△35BK32353號車頂仍保留電源車時期的散熱口，車窗上下則有強化帶，並採用較老式的拉門設計，為本車一大特徵。

本型車在外觀部分，本型車基本上保有32300型客車的特徵，同樣為17公尺級的客車設計，於車側設有強化帶。其外型車體中央配置基本上也與當時的35BK32300型行李車類似，但本型車僅在後端設有上下台門，另一端在原始設計則放置發電機設備而不設置車門，其前端車頂上為設置發電機組設備，設有曾為散熱口的突出物，為本型車的一大特徵。另外其行李裝卸專用車門也為較老式的拉門，與現今行李車採用的樣式有所不同。至於在外觀塗裝上，推測本型車最早塗上的為觀光號當年保有的翠綠藍色，直到1980年代時則變更為白底藍色啞鈴色帶的莒光號舊塗裝，而後來也跟著變更為莒光號新塗色至今。

參考資料：台灣鐵道印象

最後修改：2015.07.15

機械設備

至於在走行裝置與車下設備部分，推測本型車裝用的轉向架極有可能是當年與32300型客車鋼體化時所換裝的TR-39型翼簧型轉向架，一次承懸為翼簧，二次承懸則設有錨桿與油壓減震器，其樣式與當時對號快客車所裝用者類似。至於在軔機設備上，本型車裝用的亦為當時十分普遍的AV型氣軔，採用A控制閥控制集中軔缸，帶動基礎軔機及轉向架上的雙抱式機構進行緊軔。且為了配合車上供電所需，本型車在轉向架則設有車軸發電機設備，其蓄電池箱也許今日的車型不同。



△35BK32353號所裝用的轉向架。		△前端轉向架上的車軸發電機特寫。

參考資料：台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改：2015.07.15

車型運用



	△目前保存於高雄機廠內的35BK32353號。

本型車曾在改造後編掛於普通及平快車編組中一同行駛，並且在1990年代後，僅存35BK32353號一輛仍繼續使用，並且仍在2000年代初期時仍常態行駛於屏東線上，成為台鐵最後可動態運轉的17公尺級鋼體客車之一。然而隨著屏東線普通列車於2005年後停駛，本型車在2006年時曾放置在屏東站的洗車線之中不再使用，目前則是放置高雄機廠內作為文物車輛保存中。

參考資料：台鐵機貨車概況表

最後修改：2015.07.15

Computer Graphics / 形式概要


左側：	右側：
本圖為35BK32350型末期的左側外觀，其特徵為僅於後端設置上下台門，前端則未設置上下台門，並且於車體中央設有兩處供行李上下的車門，採用較為老式的車門設計。其外觀仍保留32300型客車的特徵，於車窗上緣與下緣設有強化帶。其車下設備除軔機的動作閥與軔支管等裝置外，僅設有蓄電池箱。	本圖為35BK32350型末期的右側外觀，基本上與左側相同，其車頂前端亦仍保留當年發電機組的散熱裝置，因此有兩個凸起物。其車窗配置則是與左側相當，於車體中段設有行李上下門，並採用較為老式的車門設計。其車下除將風缸至於本側外，亦將車軸發電機設置於右側前端轉向架上。