台鐵35SA32820號花車：35SA32820號花車

台鐵35SA32820號花車

Introduction of TRA 35SA32820 Saloon Car

改造廠商

台灣台鐵台北機廠

改造輛數

1輛 (35SA32820)

改造年份

1969年

車輛皮重

31.25噸

換算噸數

空：30噸

重：35噸

行走裝置

TR-29型

軔機裝置

AV氣軔裝置

最高車速

100 km/hr

最大尺寸

長：20,000 mm

寬：2,885 mm

高：3,800 mm

備　　註

由35SP32820號觀光號客車改造而來

Introduction / 車輛介紹

引進概要



	△目前保存於七堵調車場花車庫的35SA32820號。

「花車」在台鐵的定義之中，並不是「運送花朵」的車輛，而是專門提供給元首搭乘的「貴賓車」，其英文名稱為Salon Car，縮寫為SA。在台鐵的車輛史上，一共有三輛花車，包含木造花車20SA4101、20SA4102號，以及由觀光號客車改造成的鋼體空調花車35SA32820號。1969年，台鐵有感於木造花車20SA4101、20SA4102號雖然內裝高級，但卻未有空調及耐高速行駛的能力。為此特地自當年的最新銳的35SP32800型觀光號客車中挑選了35SP32820號，並由台北機廠改造為新一代備有空調的「冷氣花車」，其車號也一併變更為35SA32820號。

參考資料：台灣鐵道印象

最後修改：2015.07.22

外觀內裝

本型車在外觀上，除了在前端加裝第三窗加裝了貴賓門外，其餘特徵均承襲自35SP32800型觀光號客車，其前端設置有空調機與盥洗室，後端則設置手折門式的上下台門。其終站指示器並不設置在車窗下，而是車窗與上下台門之間，為當年觀光號客車的一大特色。至於在內裝部分，本型車改造時特別委由退輔會進行木工施作，除設有設有裝潢精細的男、女臥室各一間之外，同時也設置可供元首會客與進行會議的「客廳室」。並且為了保護元首的隱私，本型車窗也使用了數層窗簾來隔絕車輛內外，由車外並無法一窺車內，隱密性十足。至於在外觀塗裝上，本型車目前採用的為莒光號標準塗裝，採上米黃、下橘色，並外加一條白色色帶，但在1969年剛改造完成時所塗上的塗裝為何，則是需要在再研究之處。



△35SA32820號的終站指示器特寫。		△35SA32820號會議室內部。


△35SA32820號間接照明與天花板裝飾。		△35SA32820號臥室內部。

參考資料：台灣鐵道印象

最後修改：2015.07.22

機械設備

在行走裝置與車下設備部分，本型車裝用的仍為當年35SP32800型觀光號客車相同的日本車輛至TR-29型轉向架，採用「並列枕簧」的方式並無設置錨桿為其特色，並且在上下搖枕間以鉸鏈相互連接，可減少左右之晃動。至於在軔機裝置上，本型車則採用AV型氣軔，採用A動作閥搭配基礎軔機放大軔率，再推動閘瓦上的基礎軔機帶動鑄鐵閘瓦緊軔。其車下各種設備均未有太大變更，為目前唯一完整保存觀光號時期樣貌的客車。

參考資料：台灣鐵道印象、台鐵第五期車輛維修班前期講義

最後修改：2015.07.22

車型運用

至今，這輛車除前總統李登輝先生在1991年環島使用過外，並未有其他元首使用過。目前35SA32820號放置於七堵調車廠的花車庫之中，由台北檢車段進行維護，除了做例行保養時的試運轉、迴送之外，行駛於正線上的機會已經少之又少。

參考資料：台鐵機貨車概況表

最後修改：2015.07.22

Computer Graphics / 形式概要


左側：	右側：
本圖為35SA32820號左側外觀，其外觀特徵大致與當年35SP32800型觀光號相同，其上下台門設置於後端並採用手折門，落地式空調機則設置於前端，因此於左側前端設有換氣柵門，其側面採用的為12個1公尺寬小窗，終站指示器則位於車門與車窗之間。至於與SP32800型不同之處，僅在於第三車窗已變更為貴賓門。其車下設備大致也承襲自當年觀光號客車，設有水箱、軔機裝置與基礎軔機及充電器、電瓶箱等。	本圖為35SA32820型右側外觀，基本配置與左側相同，僅於後端設置上下台門，終站指示器則設置在客室車窗與上下台門之間，其右側一共設有12處1公尺上升窗，並在靠近前端處將原本車窗移除改為貴賓門，其右側最前端則為盥洗室，因此設有兩個半開窗並使用霧化玻璃。至於在車下設備上，本側最大特徵為車體前段與中段均設有直落式盥洗室的污物排出裝置，其他重要設備則包含軔機裝置及水箱等。