台鐵EMU800型電聯車
TRA EMU800 Electric Multiple Unit

 

EMU800

Fast Local Train, Local Train

   

製造廠商

日本 日本車輛 (EMU801~804)
台灣 台灣車輛 (EMU805~874; 881~892)
機電製造 日本 東芝 (TOSHIBA)
最大出力 3,200kW / 4,290HP (2組1大編總和)
    30,350kg (2組1大編總和)
軔機形式 Nabtesco HRA
製造年份 2013~2016年
製造輛數 86組43編344輛
營運速限 130km/hr (EMU電車速)

最大尺寸

 
 
 
21,600mm (ED) / 20,300mm (EMa, EP, EMb)
2,900mm
3,990mm (ED, EMa, EMb) / 4,234mm (EP降弓)
編組方式  
 
   

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  45ED800 50EMA800 50EP800 50EMB800 50EMB800
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皮重 39.59噸 39.47噸 41.14噸 39.79噸 39.79噸
座位 16位 56位 48位 56位 56位

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50EP800 50EMA800 45ED800  
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41.14噸 39.47噸 39.59噸  
48位 56位 16位  
   
Side View / 車輛側面  

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Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△EMU800型原型車與各時期量產車原廠銘板。

自2007年1月台灣高鐵通車後,台鐵西部幹線需求漸轉以中短程為主,因此近年來大力推行捷運化政策,於2007年增購EMU700型通勤電聯車160輛後卻仍感不足;此外因應沙崙支線與六家支線分別於2009年、2011年通車營運所需,以及台東線鐵路電氣化的區間車營運需求,使得增購新型區間車越來越迫在眉梢。計畫再採購370輛通勤電聯車,其內容包含縱貫線北段捷運化所需的176輛、高鐵台北站月台補償款112輛、沙崙線營運用車16輛、內灣線營運用車12輛以及通勤柴聯車流標後的54輛。

然而本案因適逢國際原物料大漲,經過多次招標卻仍不斷流標,因此不得不減少採購之車輛輛數,藉以提高單輛造價以吸引廠商投標。於是在2011年初,本案修改為採購296輛,並且由位於新竹縣新豐鄉的台灣車輛公司得標,為該公司繼EMU700型後再次生產台鐵新型通勤電聯車。在台灣車輛的規劃中,其生產模式與EMU700型相仿,前4組16輛為技術協力廠商日本車輛製造所生產,後續的70組280輛則是在台灣現地製造,主要之車輛設計仍是由台車與日車共同進行。

這批台鐵第五代的通勤電聯車,命名為EMU800型,其單組配置與傾斜式電聯車類似,由駕駛車(ED)、2輛馬達車(EM)、電力拖車(EP)所組成,其中馬達車數量較多高達148輛,因此將其依照編組位置分別命名為EMa及EMb車,為台鐵繼TEMU2000型後再次使用子車型編號之電聯車,其編組方式為ED+EMa+EP+EMb。至於這兩種馬達車的差異在於,EMb型在車尾端面多了一組尾部標示燈,其餘則大致相同。其編號方式EMa、EMb兩者編號為重複,與TEMU2000型有所不同,如下表所示:

形式 編號 增備車編號 輛數
45ED800  45ED801~874 45ED881~892 86輛
50EMa800 50EMa801~874 50EMa881~892 86輛
50EP800 50EP801~874 50EP881~892 86輛
50EMb800 50EMb801~874 50EMb881~892 86輛

然而EMU800型在2012年初,因台車爆發與軔機下包廠商的合約糾紛,導致生產製造時程延宕,最終在台車、台鐵與交通部、經濟部工程會等調解,並更換廠商後,最終仍得以順利生產。直到20138月初,本型車原型車總算於日本車輛豐川製作所出廠運送至港口,並於827日由菲律賓籍貨輪ENGKANTO運抵基隆港。在經過一週的整備之後,本型車於93日開始試運轉;目前原型車預計於2014年春節前正式上路運轉,首批量產車也分別在11月下旬分交至台鐵各段進行試運轉 狀況良好。因此於201411日時舉行本型車的啟用典禮,隨後於201412日正式上路,成為台鐵區間車的最新一代主力;直至2015年5月29日時74組37大編已全數出廠,並於6月底全數投入運用。

因應日幣貶值使得本型車製造後仍有結餘款,於2016年再增購6編組48輛, 首列增備車於2016年8月19日出廠回送至新竹機務段進行整備,並預計在10月測試完成投入營運,其餘編組則預計在2016年底至2017年初陸續交車。

△ED802進行下船吊掛作業。

△由R152號迴送至七堵調車場的EMU800型。

參考資料:鐵道情報214期

最後修改:2016.09.01

技術規格

△EMU800型靜式變流器設備箱上的東芝銘版。

在機電系統設計部分,本型車主要之製品均為東芝所製造,並且包含牽引變流器、牽引馬達、靜式變流器、變壓器等,其規格與形式均同TEMU2000型所採用者,並且依照工業合作規範,部分組件也委由國內業者進行組裝,除可共同備料外,也可減少日後維修困擾。其動力方式也採用可變電壓可變頻率之方式採用PWM進行控制,並搭配三相交流牽引馬達,其單輛馬達車與TEMU2000相同採用4具220kW之馬達,單組出力可達1760kW,單一編兩組出力則可達到3520kW,其齒輪比變更為6.07,啟動加速度則可達0.7m/s/s,設計速度為140km/hr,營運速度則定為130km/rh。車體設計上,因原始設計採用的定員數較多及計算基礎變更為一人50公斤,因此本型車除駕駛車換算噸數為45噸外,其餘車輛均為50噸,但實際上車身皮重相較於EMU700型並未增加太多。

△EMU800型集電弓外觀以及原廠銘版。

至於在車頂高壓組件與集電設備部分,本型車亦採用法國ALSTOM之真空斷路器與高壓組件設備;其集電弓並採用英國Brecknell Willis所製造之製品,有別於EMU600與EMU700型所使用的法國Faiveley所製者,其外觀與EMU100~400型所採用之單臂弓較為所採用之單臂弓較為類似。至於在軔機設計部分,本型車原訂採用德國Knorr-Bremse之產品,但遭遇到報價及合約糾紛,因此最終變更回日本Nabtesco所製之製品,其形式為HRA型高階反應類比軔機系統,並具備一套自動軔機以及E動作閥作為緊急及迴送時使用;基礎軔機則為Wabtec所製,於轉向架上設置單元軔缸四具。其軔機配置設計上均與TEMU1000、2000型相同,在無動力車配置碟式軔機,動力車則採用踏面軔機,其閘瓦材質亦使用燒結式閘瓦,除可減少合成閘瓦因緊軔產生出的臭味外,也可增加高速行駛之安全性,並減少維護成本。

由於本型車與TEMU2000型採購之時間相近,加上其技術協力廠商均為日本車輛,因此意外造就了本型車可與TEMU2000型機電規格共通之情況,此兩種車輛也為台鐵當今唯二「外觀不同」但「機電系統卻相同」之車型,除可降低維修困擾外也可減少備料風險。

EMU800型

TEMU2000型

牽引變流器

靜式變流器

變壓器

參考資料:鐵道情報214期

最後修改:2014.05.03

車輛外型

△EMU800型ED車正面。

EMU800型相較於EMU700型,其車體仍為不繡鋼所製,但本型車車體僅有小幅度斜向內切,與EMU700型採用圓弧狀不同,設計上較為方正;而在車門部分,本型車也因台鐵月台高度提升計畫,採用較高、且無階梯之車門設計;各車連接觸處也同樣設置旅客防落裝置,形式與捷運C381型所採用者類似。其駕駛車前端採用更為流線型之外觀,正面燈具的排列方式也異於EMU700型,將一組大燈及尾部標示燈分散成4具於駕駛車窗之下;駕駛窗上方則是如同TEMU2000型般設置有終站指示器,並在終站指示器左右方各設置一具大燈。

至於在車身塗裝設計部分,本型車以不繡鋼之銀色為底外加黃藍色帶,在駕駛端面上以藍色為底、搭配黃色弧形色帶象徵「微笑」之意涵。車側之色帶除在車窗上方設置黃色色帶外,也在車窗下方塗有黃藍色帶,與EMU700型採用藍、白橘並在靠近車體端面採取亞鈴狀之塗裝有所差異。而在駕駛車前端部分,本型車也塗有以人騎腳踏車為意向的800型LOGO,為台鐵自TEMU1000型太魯閣列車LOGO後再度出現的列車LOGO。除外,本型車在車門邊也貼有以藍色為底白色圖案的自行車及無障礙註記,與TEMU2000型相同;車號的字體部分也大量採用台鐵傳統文字,而非自EMU500型後使用的圓體,在台鐵車號字體大量變更為Helvetica或Arial之際,顯得格外具有文化意涵。

△EMU800型的車體設計較為方正。

△ED車駕駛端面與車體連接處側面。

然而實際觀察本車外觀,因前方駕駛車端面為高張力碳鋼,有別於後方車體所使用的不繡鋼,兩者的反光係數並不一致,在不同的角度下會產生色差;除外其車體設計與前端碳鋼焊接處之設計相較於EMU700型較為突兀,駕駛車前端採用平面玻璃,相較於流線之外觀也顯得較為怪異。雖然如此,其動感而討喜的外觀,已經展現出與既有列車完全不同之面貌。

△800型LOGO。

△局徽與車號字體。

△風檔與防落裝置。

△ED車自行車圖示。

參考資料:鐵道情報214

最後修改:2014.05.03

車輛內部

EMU800型內裝以EMU700型為基礎進行修改,除沿用FRP無壓條潢板外,並同樣採用無段式遮陽廉及類似的行李架設計;天花板照明設計也與EMU700型相似,但改用較為省電的T3燈管。至於其不同部分,除車門與座椅的屏風採用圓弧狀設計外,其車內設備也因動力配置而有所修改,其中盥洗室分別設置於ED及EP車中,ED車為了符合身障人士,除設有無障礙相關設備外,盥洗室也為多功能之形式,設有小便斗並採用座式馬桶等設備;相較之下,EP車則是將男用小便斗及男女混用廁所分開,並且設置蹲式馬桶,這些盥洗室之中均設置有育嬰所需的換尿布台設備供乘客使用。

△EMU800型ED車內部。

△EMU800型EM車內部。

△車門上方的LED資訊顯示器與開門指示燈。

△位於車體中央天花板上的LCD資訊系統。

至於在座位配置部分,本型車除ED車為了載運自行車而採用長條椅配置外,其餘車型均採用非字形座椅配置。除此之外,EMU800型與EMU700型的差異還包含下述各點:

1.座椅設計變更 相較於EMU700型稍硬的座椅材質,EMU800型則變更為較為柔軟的椅墊,並且將椅背略微提高,其絨布布面也較為細緻,對於旅客長途搭乘應有加分作用。另外,本型車在橫向座椅上也設有圓形防滑扶手供旅客抓握。
2.新增各式通用設計 本型車除延續EMU700型在座椅上以粉紅色、藍色絨布,區隔博愛座與一般座位外,並且將博愛座比率提升至座位數的25%之外,還將地板增設醒目的黃色色塊,並且設置醒目的黃色拉環,以方便旅客快速找尋博愛座。除外,本型車在ED車中除增設身障人士專用座位外,其盥洗室也配合身障人士之需求降低各項設備之高度,以方便身障旅客使用,除外,本型車也在無障礙盥洗室中設置求助鈴以備不時之需。
3.環形欄杆與中央立柱 EMU800型除ED車為方便載運自行車與便利身障旅客進出,而於兩車門中央未設置中央立柱外,其餘車輛均設有中央立柱,並且在其上方設有環形欄杆,為台鐵通勤電車首創。
4.新增LCD旅客資訊顯示器 本型車於車體中段天花板上設置4部LCD旅客資訊顯示器,用以顯示列車的行駛資訊,如車廂號碼、列資資訊與停靠站等,並且可用來播放影片,為台鐵力車繼EMU600、TEMU2000型後,再度增設LCD旅客資訊顯示器的車輛。
5.LED旅客資訊顯示器與開門指示燈 本型車相較於EMU700型,在旅客資訊顯示器除了沿用整點報時、下一停靠站資訊與行駛終點站資訊外,也可用於播放轉乘資訊。除此之外,車門上方也新增左右側開門指示燈,其顯示方式如同TEMU2000型。
6.新增自行車固定設備與折疊椅 本型車設計之初即考慮載運自行車,因此在ED車中設置有自行車固定設備,並且採用折疊椅,做右側各設置4席(共8席),可在載運自行車時將折疊椅收起,並且於平常營運時將椅墊放下,為國內電聯車首見之設計。
7.緊急逃生窗與擊破點設計 本型車是繼TEMU2000型後,再度將逃生窗與擊破點標識出的車輛,其設置位置多半位於緊急通風窗之對向或車端處,可在緊急時供旅客快速辨識,使得乘坐安全性得以提升。
8.各式圖示設計 相較於EMU700型多使用壓力板之標語標示車內各種設備,EMU800型則更進一步使用各種活潑生動的圖示來標示,其中包含了車門防夾、駕駛室、緊急對講機、盥洗室、列車通道警語及自行車停放標示等等,為台鐵當前車內圖示設計最為活潑生動的車輛。

相較於EMU700型,EMU800型除了在車輛性能尚有所提升外,在內裝上更是有進一步的演化,除外本型車在廣播系統上也首度加入轉乘站資訊,各式各樣經過巧思的設計均可看出台灣車輛在車輛設計上的用心。

△一般橫向座椅。

△一般博愛座椅。

△ED車折疊椅。

△ED車博愛座。

△黃色拉環。

△無段式遮陽簾。

△新式座椅扶手。

△環形欄杆。

△車門防夾圖示。

△門縫警示圖示。

△座位對號圖示。

△月台間隙警語。

 

 

 

△自行車固定設備。

 

△輪椅及身障設備。

 

△緊急對講機。

 

△中央立柱。

參考資料:鐵道情報214、216期

最後修改:2014.05.03

車輛造訪

△EMU800型所裝用的無動力轉向架ND-741T與動力轉向架ND-741M型。

EMU800型採用ND-741M/T型轉向架,前者使用於馬達車,後者則為無動力車,一次承懸為圓錐橡皮彈簧,二次承懸則為空氣彈簧。為了因應其高速行駛之特性,本型車也裝有抗蛇行動減震器(Yaw Damper),為台鐵通勤電聯車首度裝設。其動力車轉向架ND-741M架框與TEMU2000型動力車所用之ND-742M型十分類似,但無動力所用的ND-741T型轉向架架框則是和ND-742T型有所不同。實際搭乘本車,其組件品質相較於EMU700型已大幅進步,啟動時十分平穩,高速行駛時也不易發生蛇行動,但承懸設定上稍硬,有時震動稍大。整體而言,EMU800型的乘坐感與EMU700型類似,但座椅型式設計仍較適合中短途旅客乘坐。

參考資料:鐵道情報214期

最後修改:2014.05.03

車型運用

EMU800型列車於2014年1月2日上路後,分別由第一編及第二編行駛北部及南部區間車車次6往復(共計12往復),取代原有的EMU700型及EMU500型運用。在此不久後,因量產車測試順利,因此1月10日時 台鐵再度宣布北部區間部分區間車次由本型車替駛,在這段期間中EMU800型已大量投入日常運用。2014年春節假期加班車,台鐵更宣布 加開由本型車行駛的5446、5448、5453及5455次區間快車,並在部分區段以130km/h的速度運轉,為本型車首度發揮高速性能。直到同年2月10日改點,EMU800型主要配置於新竹及嘉義機務段進行運用,平日除行駛花蓮、斗六之間外,也行駛於嘉義、屏東間。值得一提的是,本型車最初每逢週六日亦增開樹林至花蓮的區間快車一往復(4018與4027次),並且於後來變更為每日行駛,為本型車最初開行的定期區間快車,並且於2015年10月15日時增開由本型車開行的長途區間快車,但 絕大多數運用仍是站站停的區間車。

△EMU800型試運轉列車進入樹林站。

△由EMU800型開行的4027次區間快車。

參考資料:鐵道情報216期

最後修改:2016.07.18

Computer Graphics / 形式概要  

左側:

右側:

為EMU800型的駕駛拖車,相較於EMC700型,本型車除將乘務員專用車門改回外,車尾則是因為設有盥洗室之故而採用一小窗之配置;另外本側亦設置有空氣壓縮機等設備。

駕駛拖車另一側,其車尾為一大窗之設計,不同於另一側;其重要的管閥開關與軔機單元裝置都設置於本側,因此床下配置較為複雜,靠近後端則是設有水箱及污水處理槽。

左側:

右側:

EMA800型為EMU800型靠近駕駛車的馬達車,設有牽引變流器、牽引馬達等設備以驅動列車行駛,其基本配置均與TEMA/B2000型相同。在外觀上,EMA800採用六大窗之設計,為區間車首創。

EMA800型的另一側, 除將多數的閥類及軔機控制設備均設置於本側外,也設有靜式變流器供冷氣照明電源之用;其窗配置與另一側幾乎完全相同。

左側:

右側:

為電力拖車,設置有變壓器以及集電弓,其床下基本配置亦與TEP2000型類似。而在車窗配置上,本型車因設有盥洗室在靠近列車中央為一小窗。

電力拖車另一側,本側設置有變壓器之散熱裝置,絕大多數的管閥設備與軔機控制設備也配置於本側。而由於設置盥洗室之故,因此本型車也設置有水箱及污水處理槽。

左側:

右側:

為EMU800型的另一型馬達車,與EMA800型的不同點在於後端設置 尾端標示燈,與他組連接之接線和設計也與EMA800型略有不同。

EMB800型的另一側,配置如同EMA800型,差異僅在於靠近組間連接介面多了一組車尾標示燈,本側之接線箱形式也與EMA型相同。

 


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