台鐵DR3000型自強號柴聯車
TRA DR3000 Diesel Multiple Unit

 

DR3000

Diesel Tzi-Chiang Ltd. Express

   

製造廠商

日本 日立製作所 (HITACHI)
引擎製造 美國 固敏式;康明斯 (Cummins)
引擎形式 N14-R4 (動力車)
NT855-R4 (電源拖車)
引擎出力 350HP / 2,100rpm (動力車)
270HP / 1,800rpm (電源拖車)
軔機形式 NABCO SMEE
引進年份 1990年
製造輛數 27組81輛
營運速限 110km/hr (DMU速)
車輛皮重 39噸 (動力車)
36噸 (電源拖車)

最大尺寸

 
 
 
20,274 mm
2,850 mm
4,070 mm
編組方式  
 
←台北 40/45DR3000

(偶數)

40DR3070 40/45DR3000

(奇數)

台東→
○●

○○

○○

○○

○○

●○

座位 42位 54位 40位  
←台東 40/45DR3000

(奇數)

40DR3070 40/45DR3000

(偶數)

台北→
○●

○○

○○

○○

○○

●○

座位 40位 54位 42位
備註

最多可以5組15輛總 控制運轉

 
   
Side View / 車輛側面  

() (順行端)

() (逆行端)

Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△DR3000型的車內外日立原廠銘版。

1980年代後期,即使自強號柴聯車陣容已達60輛,但假日班班客滿、一位難求,卻仍無法解決;另一方面,南迴線工程也將進入完工階段, 於是一口氣增購27組81輛量的柴聯車。 此購車案最後仍舊由DR2900型之製造廠日本日立製作所得標,為繼DR2900型後再度生產台灣鐵路的柴聯車。值得一提的是,本型車由於車輛數過多之故,於是台鐵便將這批新車命名為「DR3000型」 柴聯車,包含動力車40(45)DR3000型54輛編號40DR3001~3054;電源拖車則命名為40DR3070型 ,編號40DR3071~3097。

直到1990年4月首批DR3000型便陸續抵達台灣進行試車,並於一個月後投入營運;最後一批則於同年11月運抵,並於隔月投入營運,在DR3000型大舉入侵後,使得台鐵柴聯車車隊總數來到141輛,行駛路線更是遍及東幹線及屏東南迴線,成為東幹線尚未電氣化的自強號營運中流砥柱。

參考資料:各期鐵道情報、柴油客車DMU、DRC構造概要上下冊

最後修改:2014.12.23

技術規格

DR3000型在動力規格上大致承襲自DR2900型 ,同樣裝設美國Cummins所製造的NT855-R4型335HP引擎,並搭配新潟製造的DBSF-100型變速機, 然而其逆轉機形式採用RG-18B型,在機件構造上略有差異,其動力亦同樣傳遞至單一動輪。其車輛編組方式也與DR2900型完全相同,採用三輛一組頭尾動力車及中間電源拖車的方式,其控制系統方面也可和DR2800、DR2900型完全相容,可 互相進行重聯總控運轉。其電源拖車也同樣採用Cummins NT855-R4型柴油引擎,但引擎出力配合發電機轉速所需,固定於270HP/1800rpm,其發電機規格也同樣為富士電機所製造的3FC5314E-4Z三相交流無碳刷式發電機,最多可提供兩組6輛之冷氣空調照明所需之440V電源。

△DR3000型原廠時期裝用的Cummins NT855-R4型動力引擎。

△DR3000型裝設的H5-B型軔機控制總成,左側設有E動作閥。

至於在軔機系統部分,本型車亦裝設SMEE型電磁式直通氣軔,並且採用H5-B型控制總成,並且裝設E動作閥,具備有一套具鬆軔、階段鬆軔、保壓與緊軔的自動軔機系統供緊急時使用,其 基礎軔機也與DR2900型相同,採用槓桿式並在轉向架上設置4具軔缸,閘瓦材質也改用合成閘瓦。值得一提的是,本型車原本裝用的Cummins NT855-R4因原廠已無生產料件,因此在2011~2012年左右,本型車全數由花蓮機廠改裝為N14-R4型引擎,除可解決原有引擎老化的情況,也可改善其加速與爬坡能力。

參考資料:各期鐵道情報、柴油客車DMU、DRC構造概要上下冊

最後修改:2014.12.23

車輛外型

DR3000型在製造規範上基本上與DR2900型相同,其得標廠商也同樣為日立製作所,因此在外觀設計上,兩者可說是幾乎完全相同,同樣採用較為方正的不袗製車體,於車體側板僅有5條強化帶。同時將空調機分散至車頂兩端,並且採用較為小型的引擎冷卻器與排氣管設計。其動力車採用單邊雙階折門車門,並於前端設置有逃生用安全門;電源拖車則在兩端均設置上下台門,並同樣採雙階手折門;其中站指示器則採用布幕式,並統一設置於上下台門上方。至於DR2900型與DR3000型唯一的差別在於DR3000型自原廠時期即被要求要漆上台鐵局徽,因此在早年營運時可由車體中央下方局徽判斷為DR2900型或DR3000型。然而這樣的特徵到2004年下半DR2900型陸續進廠後,也陸續於車體中央增加局徽。至今除車號外,要分辨DR2900與DR3000型幾乎沒有其他方法。

△改造後之DR3000型動力車外觀樣貌,其上下台門變更為單階滑柱塞式自動門。

△DR3000型駕駛端面特寫,尾部標示燈位置已提高與原廠時期不同。

至於在外觀塗裝上,DR3000型採用之配色也承襲自DR2800型與DR2900型,採用不袗之原色為底色,並於車側車窗上設置細黃色帶,車窗下則使用粗橘色帶。其駕駛端面之塗色則以黃色為基底,其上緣並漆上橘色,駕駛窗下則以粗橘色帶繪製之對稱三角形與多邊形。而自2010~2011年後,本型車陸續遭到改造,除上下台門變更為寬度較窄的滑柱塞式自動門外,原本位於車門上方的布幕式終站指示器也改造,並於車體中央改設LED終站指示器。而為了裝設車門跳線,其駕駛端面之尾部標示燈也遭到上移,在正面外觀上與原廠時期已有些不同。

△單階滑柱塞式自動門外觀特寫。

△位於車體中央的LED終站指示器特寫。

參考資料:各期鐵道情報

最後修改:2014.12.23

車輛內部

DR3000型的內裝基本上也與DR2900型採用相同構形, 然而在雙號車最前端並不設置車長室,而是改設雙人座椅;其動力車後端設有男用及男女混用盥洗室。相較之下,電源拖車之配置則與DR2950型完全相同,將上下台門設置於兩端,車內除茶水桶、空間外全數設置座椅。其原廠時期之上下台門則為手動折門;通道門除駕駛端面為搧門外,其餘則全數採用光電感應自動門。直到2010~2011年後,本型車之上下台門則是由秦陽廠全數更新為滑柱塞式自動門。

△DR3000型動力車內部,原廠時期設計行李架為綠色塑膠飾版設計。

△DR3070型電源拖車內部,原廠時期行李架為橘色之塑膠飾版。

在客室設計上,DR3000型也承襲DR2900型在客室中央設置月洞門,已容納引擎散熱與冷卻管路。車內潢板以淺黃色之木色板為主,與DR2900型採用的深木色不同;其走道地板則全數設有地毯,有別於DR2900型之塑膠地板;再者其行李架裝有塑膠飾版,與DR2900型全金屬製之行李架有所不同,其中動力車所用者為草綠色,電源拖車使用者則為橘色,其配色與原裝時期之座椅絨布相同。然而 歷經多年使用後,其座椅多統一為藍色絨布,行李架塑膠飾板也在多次維修後混合使用,走道地毯也多變更為塑膠地板以利車輛清潔作業。

△動力車行李架。

△電源拖車行李架。

△光電感應器外觀。

△茶杯托特寫。

△一般座位概觀。

△駕駛室旁座位。

△蹲式便器外觀。

△改造後之洗手台。

△上下車門內部。

△一般通道門。

△客室通道門。

△駕駛端面通道門。

參考資料:各期鐵道情報、柴油客車DMU、DRC構造概要上下冊

最後修改:2014.12.23

車輛造訪

△DR3000型動力車所裝用的DTM-40型轉向架。

DR3000型所裝設的轉向架形式大致與DR2900型相同,同為日立製作所製造的搖枕式轉向架,但其形式變更為DTM-40動力轉向架及DTT-40型無動力轉向架,其特徵大致與DR2900型所使用之KS-125型動力轉向架與KS-126型無動力轉向架相同,將所有車體重量以搖枕樑中心盤支撐,其空氣彈簧則設置在搖枕及橫樑間承受重量,並且再將重量傳遞至側承;其車軸的一次成懸則使用鋼圈彈簧 與直立式避震器。其行駛時受制於轉向架構造之故,因此高速時的晃動較大。其車內隔音相較於DR2800型肅靜性較佳,但整體而言本型車的服務設施 已因長年使用而顯得略為陳舊。

參考資料:柴油客車DMU、DRC構造概要上下冊

最後修改:2014.12.23

車型運用

DR3000型自1990年5月啟用後至今,其服務範圍始終以東部幹線、南迴、屏東線為主,並曾經由縱貫線南部行駛至豐原,為早年非電氣化區間自強號的主力車型。其運用上除和DR2900型共同使用外,也曾與DR2800型常態編掛行駛。直到宜蘭、北迴線電氣化工程通車之後,雖然有PP、 自強號電聯車的加入,但DR3000型僅改變運用方式,由多班車改為「加掛」、增加單班車運量。直到2014年7月16日,台東線電氣化與TEMU2000型普悠瑪號大舉入侵後,本型車仍舊保留部分車次行駛至北部,但運用上變更以花蓮向南行駛台東線與南迴線的車次為主。 目前本型車配置於台東機務分段,其運用範圍北起樹林,經由東部幹線至台東,並且可向西至新左營甚至台中。

△行駛於台東線溪口站的DR3000型。

△行駛於南迴線上的DR3000型柴聯車。

△行經大里站北往新左營的228次自強號。

△由DR3000型擔任的229次行經新馬站北。

參考資料:各期鐵道情報

最後修改:2014.12.23

Computer Graphics / 形式概要  

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左側:

右側:

此圖為DR3000型動力車的左側外觀, 其中上圖為日立原廠時期的外觀,下圖則是2010~2011年後由秦陽改造後之外觀。其外觀基本上與DR2900型動力車幾乎完全相同,唯一之差異在於本型車自原廠時期車體中央即貼上局徽。其設計上將空調機分散設置於車頂,前端設置駕駛室、後端則為手動折門式上下台門;其駕駛室後方則有乘務員專用車門,客室最前端也設有安全門。其客室設有四大窗,中央則因車內設有月洞門,因此四大窗有所分隔並非採連續之設計。其原廠時期在駕駛室後方設有路牌受墊,終站指示器則設置在上下台門上方。其重要之下車設備包含油箱、儀表箱、柴油引擎、軔機控制組件,引擎冷卻管路、主風泵、電瓶箱及水箱設備等。

至於上圖與下圖兩時期之差異在於,2010~2011年由秦陽改造後除將上下台門變更為滑柱塞式自動門外,也將原本布幕式終站指示器拆除,並改設置LED終站指示器於車體中央大窗上方;除外其路牌受墊已陸續遭到拆除外,局徽色彩也有所變更。

此圖為DR3000型之右側外觀,其中上圖為原廠時期之右側外觀,下圖則是2010~2011年由秦陽更新後之右側外觀。其基本設計與DR2900型之右側外觀相同,但DR3000型單號車與雙號車之最前端內部則有所不同,其中單號車內部為車長室,雙號車則為雙人座椅,但在外觀上兩者並無顯著差異;除外,DR3000型原廠時期即貼有局徽,與DR2900型僅有車號之樣式不同。其車窗配置大致也與左側相同,但前端並無設置乘務員專用車門,因此黃色色塊之也延伸至安全門前方;其客室車窗配置如同左側對稱後;但在最末端鄰近上下台門處之盥洗室車窗變更為兩小窗設計,形式與同時期引進之EMU300型馬達車右側類似。至於在重要的車下設備部分,其右側設有接觸器箱、引擎空氣濾清器、柴油引擎、引擎消音器、變速油槽、變壓器及充電器箱以及水箱等。

至於上下兩圖之差異在於,上圖原廠時期上下台門採用雙階手動折門,並且使用布幕式終站指示器。改造後則變更為滑柱塞式上下台門,並且將終站指示器變更為LED顯示器。

左側:

右側:

此為DR3000型之電源拖車40DR3070型的左側外觀,其中上圖為原廠時期之左側外觀,下圖則是由秦陽改造後之左側外觀。其設計上與DR2950型完全相同將空調機分散設置於車頂上,因此兩端均設置上下台門。其車內並無設置盥洗室,僅設置茶水桶及配電盤檢修空間,其餘空間則全數設置座位,因此其內部座位數達54人。其車窗配置為兩端各為一可開小窗,中央則被月洞門區隔,分別設置兩連續之三大窗。本車車下之設備箱配置上因為設有盥洗室而更為分散,其重要之設備包含機油箱、儀表箱、柴油引擎、油箱以及電瓶箱等。

至於上圖與下圖兩時期差異主要在於上下台門由手動折門變更為滑柱塞式自動門;終站指示器則由車門上方之布幕式變更為車體中央之LED顯示器;除外局徽之色彩也有所變更。

此圖為DR3000型之電源拖車DR3070型之右側外觀,其中上圖為日立原廠時期之右側外觀;下圖則是2010~2011年由秦陽廠改造後之右側外觀。基本上本型車之右側外觀與左側相同,但最後端因車內改設置茶水桶及配電盤等設備之故,因此不再設置可開小窗;其餘之特徵則大致與左側相同。其客室因設置月洞門之故,而分隔成兩個區域,使得其大窗配置並非連續。另外,由於本車車內並無設置盥洗室,因此車下並無設置水箱及污水處理槽,設備箱配置方式相較於動力車也較為分散,其重要設備包含接觸器箱、柴油引擎空氣濾清器、柴油引擎、消音器、變速油箱以及變壓器及充電器箱等。

至於上下兩圖之差異在於上下台門由手動折門變更為滑柱塞式自動門;終站指示器則由車門上方之布幕式變更為車體中央之LED顯示器等。

 


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