台鐵DR2800型自強號柴聯車
TRA DR2800 Diesel Multiple Unit

 

DR2800

Diesel Tzi-Chiang Ltd. Express

   

製造廠商

日本 東急車輛 (TOKYU CAR)
引擎製造 美國 固敏式;康明斯 (Cummins)
引擎形式 NTA855-R1 (動力車)
NT855-R4 (電源拖車)
引擎出力 350HP / 2,100rpm (動力車)
270HP / 1,800rpm (電源拖車)
軔機形式 NABCO SMEE
引進年份 1982年 (前10組)
1984年 (後5組)
改造輛數 15組45輛
營運速限 110km/hr (DMU速)
車輛皮重 39噸 (動力車)
38.5噸 (電源拖車)

最大尺寸

 
 
 
20,274 mm
2,885 mm
3,975 mm
編組方式  
 
←台北 40DR2800 40DR2850 40DR2800 台東→
○●

○○

○○

○○

○○

●○

座位 38位 46位 38位  
←台東 40DR2800 40DR2850 40DR2800 台北→
○●

○○

○○

○○

○○

●○

座位 38位 46位 38位
備註

最多可以5組15輛總 控制運轉

 
   
Side View / 車輛側面  

(第一批)

(第二批)

(第一批)

(第二批)

Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△DR2800型車內的東急車輛原廠銘板。

△DR2800型車外的東急車輛原廠銘板。

1980年代初期,當時東幹線雖有開行內裝豪華的莒光號,及速度飛快的「柴油特快車」—40DR2700型,但卻沒有一種車輛如同西部幹線的自強號電聯車般,可以兼具「豪華」和「速度」;再者,花東線的拓寬工程也即將完成,台鐵勢必要引進新型列車來平衡東、西部的車種等級, 藉以服務東部旅客並提升服務品質。為此,台鐵於1982年1月向日本東急車輛採購了10組30輛,採用3輛為1組的柴聯車—DR2800型,包含駕駛「動力車」40DR2800型20輛,編號40DR2801~2820號;以及無動力「電源拖車」40DR2850型10輛,編號40DR2851~2860號。

在運送上,本型車共分成三批運送首批車於1982年4月30日運抵基隆港,第二批及第三批車則分別於5月10日及17日運抵國門,並且在整備及試車後,於6月1日便以自強號之名行駛於台北、花蓮間。同時在1982年7月1日花東線拓寬工程完成後, 於9月30日改點後正式行駛在台北、台東間,服務廣大的東部旅客。 由於該車的行車快速、內裝高級,因此營運鼎盛,常常坐無虛席、座位「供不應求」,為此又於1983年11月23日增購5組15輛同型車,於隔年9月運抵,包括動力車40DR2800型10輛,編號40DR2821~2830號;以及電源拖車40DR2850型5輛,編號40DR2861~2865號。 其中經過整備試車後於1984年11月5日改點全數投入運用。至此,自強號柴聯車車隊總數來到了15組45輛,但每逢假日卻仍舊一位難求班班客滿。

參考資料:鐵道情報208期、柴油客車DMU、DRC構造概要上下冊

最後修改:2014.12.06

技術規格

DR2800型與DR2700型的最大不同之處在於採用3輛1組的編組設計,即動力車40DR2800型加上電源拖車40DR2850型及另一輛動力車40DR2800型所組成。其中動力車40DR2800型動力系統最初使用美國Cummins NT855-R4型臥式引擎 ,連續定額出力為310HP/2100rpm,最大出力則可達335HP/2350rpm。其動力架構大致與DR2700型相同,為柴油引擎輸出動力後透過日本新潟製的DBSF-100型液體變速機將動力輸出至傳動軸,再由傳動軸驅動至RG-18型逆轉機帶動 單一車軸行駛。

△40DR2800型動力車前端下方的Cummins NTA855-R1型動力引擎。

△40DR2850型拖車前端下方的Cummins NT855-R4型發電引擎。

本型車最早設計係配合當時東幹線的甲級路線行駛,因此最高車速設定在110km/hr,與40DR2700型只有每小時110公里,但其運轉可靠度高,因此頗受台鐵人員讚賞。而值得一提的是,本型車的 控制系統規格與DR2700型並不相同,因此兩者並無法彼此總控制運轉。2002年時,台鐵也委由隆成發車輛廠,將本型車的引擎及拖車轉向架更新,其引擎更改為馬力較大的美國Cummins NTA855-R1型350HP引擎,使得DR2800型已具備和DR3100型相同的動力條件。

另一方面,位於單組中央的電源拖車40DR2850型則具有一具發電引擎及發電機,以提供車上的冷氣照明電源之用。其發電引擎原裝時期同樣採用Cummins NT855-R4型引擎,但出立即轉速則配合發電機發電需求固定在270HP/1800rpm,其發電機則採用富士電機製造之3FC5314E-4Z三相交流無碳刷式發電機,可提供三相440V交流電源,單一輛電源拖車在正常使用空調機的情況下,至多可提供2組6輛車的冷氣照明電源之用。

△40DR2800型 動力車下方的H-5A型軔機控制總成(左)與空氣壓縮機(右)。

△40DR2800型車頂中央上方的引擎冷卻器,及排氣管。

至於在軔機系統部分,本型車採用SMEE型電磁式直通軔機, 並且設有H-5A型軔機控制總成,其緊急閥起初裝用M型緊急閥,若與SMEE型以外的軔機系統連結使用,則僅具有緊軔、鬆軔兩種模式;而為了回送連掛於一般列車所需,因此後來則陸續改裝為E閥,可與自動軔機相容。其基礎軔機為雙抱槓桿式, 軔塊材質則採用鑄鐵閘瓦,與後續柴聯車所用的合成閘瓦不同。

參考資料:鐵道情報208期、柴油客車DMU、DRC構造概要上下冊

最後修改:2014.12.06

車輛外型

△DR2800型正面外觀。

DMU2800型的車身設計,基本上是承接著40DR2700型,同為東急車輛取得美國Budd公司授權,模仿「RDC」(Rail Diesel Car)的設計,其車體上最明顯的特色,就是採用經皺折強化車身的不袗浪鈑,車身下半部並傾斜向內,與日本特急型列車類似;另外,DMU2800型的引擎冷卻器與排氣設備置於車體中央車頂上方,如同40DR2700型。2002年更新之後,本型車的風檔及上下台門高度也都有更新或變更。

至於DR2800型和40DR2700型的不同之處,首先40DR2800型在車窗配置上採用4大窗加上幾個小窗,在中間內部為拱門的部分較長;另外,由於40DR2800型設有空調機之故,因此在車輛右側後端車門旁設有空調機的「換氣柵欄」,其內部也設有男用盥洗室與男女兩用盥洗室,因此左側設有兩個盥洗室車窗;除外,DMU2800型也採用了橘黃色的塗裝 ,包含駕駛端面和車輛側面,與只有正面塗黃色或銀色的40DR2700型截然不同。

△DR2700型右側前端外觀。

△DR2800型右側前端外觀。

而在2011年由秦陽改造之後,本型車亦在車體中段加裝LED終站指示器,並將原本位於橘色色帶下方的插板式終站指示器封死;除此之外,本型車也在此次改造案中改造上下台門為滑塞式車長聯控自動門 ,車端下方也多增加車門相關控制設備。

△2002年改造後之上下台門,為一階手折門。

△2011年改造後之滑塞式自動門。

△2011年改造後封死之插卡式終站指示器。

△2011年改造後新增之LED終站指示器。

參考資料:鐵道情報208期

最後修改:2014.12.06

車輛內部

DR2800型內裝上最大的革新之處,在於車輛內部部分通道門首度採用自動門,起初並使用與日本國鐵特急列車類似的 踏板開關,為台鐵列車的一大進步 ;並且在DR2900、3000型引進之後,逐漸改造為光電裝置(紅外線)感應自動門。另外本型車也延續40DR2700型使用「 月洞門」,用來隱藏引擎散熱管線及排氣管;天花板上則是將空調送風風道和照明燈具分開。 其原始設計不論在40DR2800型動力車或40DR2850型車內均設有男用及男女兩用盥洗室,其設置位置靠近上下台門,但隨著東幹線自強號推出後的一票難求現象,因此約略於1990年代初期40DR2850型的盥洗室便開始拆除改裝座椅;同時並改裝盥洗室設備為真空式,將原本的男用盥洗室改裝為真空機械室之用。

△2002年由隆成發更新後之內裝。

△DR2800型目前之內裝,座椅絨布已更新。

而至於在本型車的客室設備演進部分,大致可分為下述三個時期:

1.早期的東急車輛原裝客室 車窗旁除窗簾外還掛有白紗,走道上設有地毯,座椅絨布採用「分區」不同色─即一車內座椅絨布顏色有數種,並交叉分配;另外,行李架採用全金屬製,中間為「一條一條」的舊式行李架;車壁裝潢板則為木色、拱門並使用不袗板裝飾。
 2.1980年代末期到2001後期 為了便於維護作業與後續購料問題,本型車更新後車窗旁僅存窗簾,走道則變更為塑膠地板,座椅絨布更新後顏色也已統一。而此時正逢台鐵空調列車客座數嚴重不足之時期,因此其拖車也拆除盥洗室變更為座位,同時將原本車勤準備區移除,並且將盥洗室改造為真空式盥洗室,而將原本的男用廁所封死改設機械室。同時其通道窗也約略在DR2900、3000型引進後陸續變更為紅外線感應自動門。
 3.2002年由隆成發更新後的內裝 座椅全面換新,並全車統一改用灰、深紅色相間的絨布;走道地板改為灰色花紋板,行李架也全數更新為中央為茶褐色透明玻璃的新型行李架;另外,車壁裝潢板改為白色 (鵝黃色),天花板及拱門裝飾版則換為淡橘色;除外,DMU2800車內幾個原本為手動的通道門,更改造為觸控式開關並使用橢圓形窗的通道門。
4.2011年由秦陽更新後之內裝 最大特點為除端面仍為手動門外,其餘所有通道門均變更為長方型車窗的觸摸式自動通道門,其門機形式與隆成發採用者不同;然而也因為此次改造,其通道門形式已多達4種之多。 並且因應改造上下台門為車長聯控自動門,而變更上下台部分設備。至於在客室內部分,其座椅絨布均更新為深藍色 或紫色羊毛布面,其餘則未有太大之變更。

△衣物掛夠。

△茶杯托樣式。

△行李架樣式。

△光電感應裝置。

△一般座位概觀。

△前端座位概觀。

△坐式盥洗室內部。

△蹲式盥洗室內部。

△光電(紅外線)感應通道門。

△2002年改造之觸摸開關通道門。

△動力車前方緩衝彈簧式通道門。

△2011年改造之觸摸開關通道門。

參考資料:鐵道情報208期、柴油客車DMU、DRC構造概要上下

最後修改:2014.12.06

車輛造訪

DR2800型為台鐵柴油客車之中,首度採用「空氣彈簧轉向架」者, 其中動力轉向架為TS-124型,無動力者則稱為TS-125型,為 日本東急車輛所製造的傳動搖枕式轉向架。其一次承懸採用鋼圈彈簧,二次承懸則為空氣彈簧,而在支撐設計上採用中心柱與左右空氣彈簧支撐的三點支撐法,並且將空氣彈簧設置於車體上,其下方則以搖枕樑與轉向架架框作為連接,其架框左右側則各設置一支錨桿與車體部相互連接,可減少起步時的衝動以及減緩高速行駛的舌行動。其搖枕樑內部設有空氣彈簧之空氣室,可降低空氣彈簧之鋼性,並增加舒緩搖動性能。然而本型車引擎就 設置於客室地板 之下,相較於電氣化車輛與客車列車編組而言,其客室噪音較大;但相較於40DR2700型而言,其車內隔音則略有提升。

△DR2800型前端裝設的TS-124型動力轉向架外觀。

△DR2800型後端裝設的TS-125型無動力轉向架外觀。

參考資料:鐵道情報208期、柴油客車DMU、DRC構造概要上下

最後修改:2014.12.06

車型運用

DR2800型 自引進後配置於花蓮機務段,在長途車次上多半於花蓮站進行增編掛,其中花蓮以北以較長之編組行駛,花蓮以南則因台東線運量較小而以較短編組行駛。直到DR2900型與DR3000型引進後,因控制系統彼此相容,可相互聯掛行駛,因此在運用上便有常態以本型車與DR2900、3000型一同行駛的車次。1991年因南迴線通車,DR2800型的運用範圍便加大許多, 同時北部路段也逐漸由台北站城中分段調整至板橋客車場隨後再變更至樹林調車場,因此從樹林經東幹、南迴、屏東線直到高雄都均可乘坐到本型車。

△擔任1053次自強號的DR2800型。

△擔任2039次自強號的DR2800型。

而在DR2800型的運用上多半行駛以行駛直達車為主,其中最著名的運用車次莫過於東幹線尚未電氣化時的1066次,自花蓮站直達松山至台北,全程僅需2小時35分;自2005年夏天,本型車也行駛台北、台東間的1079、1080次直達自強號,全程最快僅需4小時15分。2002年本型車由隆成發更新之後, 其使用年限也可再延後,目前依舊隸屬於花蓮機務段,自2013年9月25日改點之後,主要行駛區域變更為花蓮至台南之間 ,並且於隔年再度行駛至樹林; 直到2015年10月15日,本型車的運用再度修正為花蓮、台南間,並計畫於2017年9月改點後重返宜蘭、北迴線之常態運用。

△行駛於台東線上的DR2800型柴聯車。

△曾由DR2800型開行的213次自強號。

參考資料:鐵道情報208期、旅客列車時刻表

最後修改:2016.07.18

Computer Graphics / 形式概要  

(1982年第一批順行端)

左側:

右側:

此為1982年引進的40DR2800型動力車左側, 最上方者為1982年東急車輛的原裝左側外觀,中央者則為2001年由隆成發更新之左側外觀,最下方則為2011~2012年後由秦陽改造後之左側外觀。其窗配置採用四大窗加五小窗的車窗配置 ,並在前端設有緊急門,四大窗中央則因設有月洞門,因此中央兩窗距離較大,前端設有駕駛室,因此設有乘務員專用車門;後端則設有盥洗室,而各採不同形式之小窗設計;其車頂中央設有引擎冷卻器與排氣管,使得車體中央上方有大型凸起物;後端則因盥洗室通風所需,因此車頂設有箱型通風器為一大特色。其車下重要設備部分,由前端至後端分別為油箱、儀表箱、軔機控制總成、空氣壓縮機、電瓶箱以及盥洗室用之水箱。

其三個主要時期之差異在於,最上圖原裝時期全車車窗均採用灰色膠條,其後端因設有男用及男女混用盥洗室,因此後端車頂仍為兩具通風器,上下台門則採用兩階之設計;直到2001年隆成發改造後則將上下台門變更為一階;2011~2012年改造後,更將上下台門變更為滑塞式自動門,同時變更終站指示器為LED。

此為40DR2800型動力車右側,其中最上圖為東急車輛原裝時期之外觀,中央則為2001年隆成發更新後之右側外觀,最下圖則為2011~2012年由秦陽改造後之外觀。其車窗配置大致與左側相同,但在前端部分之內部空間為一般坐臥兩用椅,因此並未有乘務員車門之設計,同時後端內部空間為落地空調機,因此靠近車門處設有空調機換氣柵欄。而在車下重要設備配置部分右側設有接觸器箱、引擎空氣濾清器、排氣管消音器、變速油槽及變壓器及充電器,靠近後端轉向架處則設有盥洗室用之水箱。

至於在上中下三個時期之主要差異在於,原裝時期窗框均採灰色膠條,並且在上下台門部分為兩階之設計;2001年改造後,則將兩階之上下台門改造為一階,同時因應盥洗室改造,因此在後端小窗形式有所修改,並且將車頂箱型通風器拆除一具,同時在2006年後改造引擎空氣濾清器之樣式。至於在2011年秦陽改造後,主要變更為原本的終站指示器封死,並且在靠近中央的大窗上增設LED終站指示器;同時將上下台門變更為滑塞式自動門。

(1982年第一批)

左側:

右側:

此為1982年引進之40DR2850型之左側外觀, 其中最上圖為東急車輛原裝之外觀,中央為2001年隆成發更新後之外觀,最下方則為2011~2012年後由秦陽改造後之外觀。其車窗配置與動力車40DR2800型類似,但原本前端之駕駛室空間則變更為一大窗,其車體中央因設有發電引擎之故,因此車頂仍設有引擎冷卻器與排氣管設備。其重要之車下設備包含油箱、儀表箱、軔機控制組件、電瓶箱等。

而此三個時期之差異在於,原裝時期後端設有盥洗室,因此後端小窗採可開窗設計,車頂也設有兩具通風器,並在車下靠近後端處設有盥洗室用之水箱,2001年隆成發改造之外觀與動力車類似,主要為上下台門變更為一階;2011~2012年秦陽改造之外觀主要變更之內容為上下台門變更為滑塞式自動門,並且將終站指示器由插卡是變更為LED顯示器。

此為1982年引進之40DR2850型右側外觀,其中最上圖依舊為東急車輛原裝時期之右側外觀;中央則為2001年由隆成發更新後之外觀;最下方則為2011~2012年後由秦陽更新之外觀。其車窗配置與動力車配置,但將前端原本的瞭望座位空間變更為一大窗;其後端靠近車門處則因車內部設有空調機之故,因此右側外設有空調機換氣柵門。其重要之車下設備也與動力車右側類似,分別設有接觸器箱、開關箱,引擎空氣濾清器,發電用柴油引擎與變壓器、充電器等設備。

此三時期之差異與左側相同,原裝時期因設有盥洗室之故,因此車頂設有兩具通風器,並且在車下設有水箱;但後因提升載運量之故而將盥洗室拆除,因此在2001年更新後將通風器及水箱拆除;直到2011~2012年更變更車門為車長聯控自動門,及將原本插卡式之中站指示器位置封死,於車體中央大窗上方加裝LED終站指示器。

(1982年第一批逆行端)

左側:

右側:

1982年引進之40DR2800型動力車逆行端之左側外觀,大致與順行端之動力車相同。其三個世代之演進也與順行端相同。

1982年引進之40DR2800型 動力車逆行端之右側外觀,大致與順行端之動力車相同。其三個世代之演進也與順行端相同。

 

(1984年第二批順行端)

左側:

右側:

1984年引進之40DR2800型 動力車順行端之左側外觀,與1982年引進之同行車相較,最大之差異在於車體中央之引擎冷卻器飾板較小,其三個世代之演進則大致相同。

1984年引進之40DR2800型 動力車順行端之右側外觀,其最大之變化在於車體中央之引擎冷卻器飾板較1982年引進之同型車為小,其三個世代之演進則大致相同。

 

(1984年第二批)

左側:

右側:

1984年引進之40DR2850型 拖車左側外觀,與1982年引進之同型車相較,最大之差異在於車體中央之引擎冷卻器飾板較小,其三個世代之演進則大致相同。

1984年引進之40DR2850型 拖車右側外觀,與1982年引進之同型車相較,最大之差異在於車體中央之引擎冷卻器飾板較小,其三個世代之演進則大致相同。

 

(1984年第二批逆行端)

左側:

右側:

1984年引進之40DR2800型動力車逆行端之左側外觀,大致與順行端相同,其三個世代之演進也大致相同。

1984年引進之40DR2800型 動力車逆行端之右側外觀,大致與順行端相同,其三個世代之演進也大致相同。

 


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