台鐵DR2510型柴油客車
TRA DR2510 Diesel Railcar

 

DR2510

Ordinary Train

   

製造廠商

台灣 唐榮鐵工廠
引擎製造 美國 固敏式;康明斯 (Cummins)
引擎形式 NT855-R4
引擎出力 310HP / 2,100rpm
軔機形式 NABCO SMEE
製造年份 1990年
引進輛數 2輛 (45DR2511~2512)
營運速限 100km/hr (DR速)
車輛皮重 37噸

最大尺寸

 
 
 
20,000 mm
2,900 mm
3,975 mm
座位數量 68位
 
   
Side View / 車輛側面  

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Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△45DR2510型唐榮台北機械廠銘板。

1990年代初期,因應支線柴油客車35DR2100~2400型已逐漸老舊,加上當時行駛於海線當區間車的40DR2700型在設計上並不適合做為通勤車使用,於是便有了引進新型通勤柴油客車的計畫。1991年,台鐵委由唐榮鐵工廠試造了兩輛柴油客車,期望整個計畫能以國內自製的方式實行。

這兩輛由國內所自製柴油客車,推測可能是試作車、輛數不多加上車輛用途不同之故,因此並未承接45DR3000型編為45DR3100型,而是以「見縫插針」的方式,命名為45DR2510型——夾在DR2500和DR2600型之間 。從這兩輛車的各項設計與特徵研判,此兩輛車和早年的飛快車並沒有直接關係。然而,後來實際運用的結果,45DR2510型在性能上並不符合經濟效益,因此目前僅製造2輛(45DR2511、2512號),成為曇花一現的「自製柴油客車」。

參考資料:各期鐵道情報、柴油客車DMU、DRC構造概要上下

最後修改:2015.03.17

技術規格

45DR2510型在動力系統架構上,基本上與當時同時期採購的DR3000型柴聯車類似,同樣採用美國Cummins所製造的 NT855R4型柴油引擎,然而變速機部分本型車並非裝用新潟製造的DBSF-100型,而是裝用日立製造的TNAC-22型自動變速機,透過單一推進軸將動力輸出至逆轉機齒輪帶動車輪。其引擎冷卻器與排氣管同樣設置於車頂中央,並且採用義大利SOCIMI所製造的TR-53型轉向架。

本型車在動力輸出上基本上與DR3000型類似,連續定額出力可達310HP/2100rpm,最大牽引馬力則可達340HP/2100rpm,設計車速也可達110km/hr。然而本型車營運速度受制於牽引種別 與營運車種限制,僅可100km/hr行駛。至於在軔機系統設計上,本型車亦承襲東幹線自強號採用SMEE型電磁式直通軔機,採用H5-B型控制總成,並且考量迴送需求,因此在控制總成上方也設有E動作閥,與客車編掛時保有階段鬆緊軔之功能。而為了因應緊急時所需,本型車也設置一套備用之自動軔機系統。

而在車體材質上,本型車亦採用輕量化柯登(Corten Steel)板。其車體設計相較於當時行駛於支線的DR2100~2400型 較為大型,車長達20000mm、車寬與車高則分別為2900mm與3975mm,並未依照支線之縮小車輛界線製造,因此在運用僅能以當時的海線柴快,以及內灣線進行運用。再者本型車使用的變速機並非一般柴聯車所用的新潟製DBSF-100型,料件並無法與其他形式之變速機共用,若發生故障時可能導致長時間待料,種種原因導致本型車最終只生產兩輛。

△Cummins NT855R4型引擎外觀。

△位於車頂中央的引擎冷卻器及排氣口。

△位於車體中央下方的主風泵及各種管線。

△45DR2510型車下的軔機控制單元外觀。

參考資料:柴油客車DMU、DRC構造概要上下

最後修改:2015.03.17

車輛外型

本型車的車門與車窗配置大致承襲自DR2100~2400型,將車門配置於車體較中央處,但車體設計則是採用與當時採用頂置型空調機的10200型莒光號客車較為類似,採用輕量化之設計,其雨水導管設計也十分類似;同時因應引擎散熱器設置於車頂中央、車內設置有月洞門之故,因此在車體中段之車窗配置並未連續,為其一大特徵。另外推測有可能是本型車設計之初主要是用來作為主線短途之柴油快車使用,因此車體並未採用縮小建築界線進行設計,其車體大小與莒光號客車幾乎相同。另外本型車的終站顯示器也設置於車端處,與當時新型高級列車車輛相同;其端面風檔設計也如同當時新型莒光號設計採用歐式風檔,其排障器外觀則較類似自強號柴聯車之設計。

其外觀於1990年登場後大致維持原廠之設計,然而2005年於因應林口線客運營運,本型車除將內裝進行改造外,也將車體設計進行改造,主要之內容包含DR2511號將盥洗室移除並增加車長室,因此在後端端面上增加一車長室小窗、同時變更車側左側後端終站指示器之設置位置;同時將2512號之盥洗室改造為真空式,因此2512號左側後端車窗配置也有所變化,主要為原有最靠近盥洗室之客室車窗移除,並將鄰近之車窗變更為霧化玻璃。

至於在車輛塗裝配色上,本型車係以亮藍色做為基底,並車窗下方則塗上一白線,車頂上方圓弧處則以灰色為主。端面塗裝部分,也同樣以藍色為底,白色線則以水平繪製於駕駛窗下方。其排障器之塗色則與自強號柴聯車類似使用黃、黑色之虎紋斑 配色,但值得注意的是,其原廠時期採用的虎紋斑線條較細,與後來進廠重新塗色採用之塗法略有不同。

△45DR2510型駕駛端面外觀。

△改造後車窗配置調整的DR2512號。

△2005年改造後於DR2511後端新增的小窗。

△靠近車體端面的列車終站指示器及車頂特寫。

參考資料:鐵道情報211期

最後修改:2015.03.17

車輛內部

45DR2510型的內裝配置也與DR2100~2400型不大相同,其原廠時期座位配置採用與32200型印度仔通勤 客車 較為類似之「非字形」設計,同時因應引擎冷卻及排氣所需,於車體中央設有月洞門,其上下台門係採氣動門機,車頂之燈具設計也類似於高級列車採用之設計;其車內簧板則採用木色設計,與當時之高級車較為類似。除外,其盥洗室最初採用氣動循環式,也與當時的多數高級列車車輛採用之設備相同。

△DR2510型2005年改造後之內裝。

△DR2511號前端駕駛室旁的展望席。

△改造後之DR2511號終站指示器內部。

△位於DR2510型天花板上之通風器。

其內裝設計於2005年底時,為了配合林口線客運開行進行改造,其中最大的改變,就是將原來「非」字形的座椅配置改成像通勤電車般的長條椅, 使車內的立位數增加,得以載運更多的旅客;同時將所有的簧板進行更新,由原本的木色變更為白色。至於在車內配置設計的修改上,本次改造也將2511號原本之盥洗室移除,改設為「車長室」;2512號則是將原本的盥洗室由「氣動循環式」變更為真空式盥洗室,並於盥洗室附近增設機械室。

△駕駛室內部。

△車長室內部。

△長條椅座位概觀。

△搖頭電扇外觀。

△上下台門內部。

△上下台門開關。

△真空式盥洗室。

△盥洗室洗手台。

參考資料:鐵道情報211期

最後修改:2015.03.17

車輛造訪

45DR2510型裝用的轉向架為義大利SOCIMI所製造的TR53改造型轉向架,其一次成懸採用橡皮彈簧,並配合油壓減震器,二次成懸則為空氣彈簧連接架框與搖枕樑,並採用錨桿與油壓減震器已減少搖晃及震動,相較於DR2100~2400型所採用的鋼圈彈簧轉向架,本型車採用的轉向架與當時同時其引進的EMU300型幾乎相同,更為無空調客車之中唯一裝用空氣彈簧轉向架的車輛。然而由於本型車為無空調之客車、所有的客室窗均為可開窗,再者採用柴油引擎驅動,因此行駛時仍會有引擎運轉的噪音與震動。

△DR2510型前端所裝設的動力轉向架。

△DR2510型後端所裝設的無動力轉向架。

參考資料:各期鐵道情報、客貨車概要

最後修改:2015.03.17

車型運用

45DR2510型最早運用於海線上做為區間車,並配屬於台中機務分段;後也曾於內灣線行駛一陣子。然而在45DR1000型全面加入之後, 本型車便改配於台東機務分段,與40DR2700型輪流行駛南迴線柴油快車。不幸的是,本型車2004年時因液體變速機故障,久久待料不到、無法正常使用,原本的南迴線柴快後來也被 替換為普通車客車編組。

而就在45DR2510型即將走向報廢的黃昏之路時,恰逢林口線(桃林)鐵路客運開張,而桃園縣政府為提高桃林鐵路的服務,於是便出資要求台鐵將這兩輛車重新整修,並專門行駛於桃林鐵路上,使得這兩輛從「鬼門關前走一遭」的柴油客車又再度重生。 然而本型車因未設有空調,因此在林口線客運末期,因未設置空調之故多半由DR1000型冷氣柴客更替行駛,直至2012年底林口線客運結束營業後,仍動向不明。然而2014年因應CT273號修復,以及年中開行「仲夏寶島號」補機需求,因此再度由花蓮機廠修復編掛至仲夏寶島號編組最末 作為動力輔助之用,並於8月7~8月9日三天售票營運,活動過後則繼續放置於台東機務分段 ;並且於1月31日郵輪式列車再度編掛於蒸汽機車編組最末作為輔助牽引力之用。 然而本型車因變速機故障問題無法克服,2016年年初後只能作為拖車之用,並且不再編掛於仲夏寶島號編組之中。 目前本型車放置於台東車站場站外,暫時處於停用狀態。

△2004年於花蓮機廠外待料的DR2510型。

△編掛於郵輪式列車編組最末的DR2510型。

參考資料:各期鐵道情報

最後修改:2017.07.22

Computer Graphics / 形式概要  

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左側:

右側:

此圖為45DR2510型之2511號左側外觀,其中上圖為2005年改造前之左側外觀,下圖則為2005年改造後之左側外觀。基本上其車內配置延續35DR2100~2400型,於車體兩端均設置駕駛室,但其車門位置較偏向車體中央,且車門較通勤形客車小,推測與設計之初考慮作為近郊型柴油快車營運有關;其路牌受墊則設置於靠近上下台門處,與東幹線自強號設置乘務人員車門附近有所不同。其車下設備配置與DR3000型略有不同,於最靠近轉向架處設有空氣彈簧緩衝風缸,於車體中段處則設有充電器箱、儀表箱、引擎冷卻管、軔機控制單元以及油箱等設備。

至於上下兩時期之差異為,上圖之車內座椅配置仍為非字形,並將盥洗室設置於後端處;然而2005年改造後,2511號則將盥洗室撤除變更為車長室,其原本盥洗室之霧化半開窗變更為可開窗,並且於車輛後端端面上設置車長室小窗,同時也將終站指示器之位置調整靠近客室。

此圖為45DR2511號之右側外觀,其中上圖為2005年改造前之右側外觀,下圖則是2005年改造後之外觀。在車窗配置上,也與左側類似,但本側前端處並未設置盥洗室,因此採用一般之上升窗而非盥洗室之霧化半開窗。除外,其車體中央因應車內設有月洞門之故,在車窗配置上並非為連續;相較於DR3000型將引擎冷卻器與排氣管均整合於車頂中央凸起之飾板中,本型車車頂中央則僅有相對小型之引擎冷卻器,正中央處則為排氣口。除外,因本型車為設置空調,因此車頂也設置有6具箱型通風器作為車內通風之用。至於在車下設備部分,右側包含之設備包含有電瓶箱、水箱、引擎消音器、引擎本體以及空氣濾清器等。

而相較於左側於2005年改造前後有較多差異,右側的變化則較少,主要之差別在於車頂因新增行車調度電話而裝設天線;同時因車內座位配置由非字形變更為長條椅而略有不同。

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左側:

右側:

此為45DR2510型之2512號左側外觀,其中上圖為2005年改造前之外觀,下圖則為改造後之外觀。其改造前之車窗配置與車下設備均與2511號幾乎完全相同。然而改造後之2512號因改變盥洗室設備由循環式變更為真空式,因此在車內配置也有所修改,將原有客室最近盥洗室之車窗直接變更為鋼板,並將第二的鄰近盥洗室的車窗封死變更為霧化玻璃小窗。

此為45DR2512號之右側外觀,其中上圖為2005年改造前之外觀,下圖則為2005年因應林口線客運而改造後之外觀。其改造前之車窗配置如同2511號之右側外觀,其車頂設備與車下設備也幾乎相同。但改造後之差異主要在於後端因設置盥洗室,因此在車內配置有所修改,同時也因車內座椅由非字形變更為長條椅之故因此在外觀上略有不同。

 


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