台鐵DR1000型柴油客車
TRA DR1000 Diesel Railcar

 

DR1000

Branch Line Local Train

   

製造廠商

日本 日本車輛 (NIPPON SHARYO;前2輛)
台灣 唐榮鐵工廠 (後34輛)
引擎製造 美國 固敏式;康明斯 (Cummins)
引擎形式 NTA855-R1 (動力)
4BT 3.9L GR2 (電源)
引擎出力 350HP / 2,100 rpm (動力)
軔機形式 NABCO SMEE
引進年份 1998~1999年
引進輛數 36輛 (45DR1036改造為45DSC1001)
營運速限 110km/hr (DRC速)
車輛皮重 39.81噸

最大尺寸

 
 
 
19,774 mm
2,690 mm
3,890 mm
座位數量 46位 (A型,尾數為非3、6、9者)
42位 (B型,尾數為3、6、9者)
 
   
Side View / 車輛側面  

(一般型)

(無障礙車)

Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△45DR1000型1999年日本車輛車內外原廠銘板。

1990年代後期,原行駛於支線的柴油客車35DR2100~2400型,車齡已高達60餘年、逐漸老舊且並無設置空調;然而當時西部幹線的普通車卻已全數被有空調的電車所取代。為此,台鐵認為勢必要購入新一代的冷氣柴油客車,才能提升支線的服務品質,於是透過「810購車計畫」, 計畫採購66輛柴油客車,其中包含30輛東線自強號用柴聯車,以及36輛支線用冷氣柴油客車。本案最終由日本車輛株式會社得標,並以提供原型車的方式,在原廠技術人員的監督下交由唐榮鐵工廠進行後續車輛的組裝作業。

這批新型的冷氣柴油客車,台鐵命名為45DR1000型,編號45DR1001~1036號。值得一提的是,這型「45DR1000」型和日據時代的小型汽油客車所改成的「18DR1000」型柴油客車並不相同(為避免混淆,本文一律加註換算噸數)。另外,此種柴油客車因編組時可以單輛為單位進行編掛,為了與一般以組為單位編掛的柴聯車區隔,本型車在運用上稱呼為「DRC」,也因此部分台鐵人員與鐵道迷均以此作為稱呼。

1998年年前半時,首批由日本製造的原型車已開始交車,並於同年12月2日正式上路;直到了1999年下半時,這批嶄新的冷氣柴客便已全數取代了藍色柴油客車,以「支線復興號」的名義行駛於台鐵三大支線之上。而在這36輛車之中,最特殊的莫過於45DR1036號,它後來被改造為「公務車」(或簡報車)使用,並將車號改為45DSC1001號(DSC代表Diesel Service Car), 外界俗稱「台鐵一號」,可供鐵路局長出外巡視之用。 然而近年來因支線用車吃緊,加上公務車使用時機較少,因此本車已在2014年底由花蓮機廠及仕佳興業改造回 「進化1001號」做為一般客車使用,但車號仍維持45DSC1001號。

△引進後一直做為三大支線營運主力的45DR1000型。

△由45DR1036號改造的45DSC1001號公務車 ,其端面上方裝有攝影機。

參考資料:各期鐵道情報、台灣的建設:無遠弗屆的脈動-鐵路篇

最後修改:2016.07.22

技術規格

45DR1000型裝有美國Cummins NTA855R1 350HP動力引擎一具外,為了冷氣照明所需,亦裝有Cummins 4BT 3.9L GR2型引擎一具,用來驅動發電機。本型車單輛已具備一組DMU所應有的動力及電源,因此在編組運用上彈性更大。然而相較於一般DMU之動力車或拖車,本型車一樣將引擎冷卻器裝置於車頂,並因應增設電源引擎而多增加一組冷卻器;其消音器與排氣管均連接至車頂,使得車頂配置極為複雜。

△位於車下的動力引擎及發電引擎。

△位於車下的軔機控制單元與主風泵。

△位於車頂上的引擎冷卻器外觀。

△位於45DR1000型車頂中央的各種管線。

由於本型車裝有兩部引擎之故,其耗油相較於柴聯車稍多,因此僅適合支線2~3輛的短編組,若用來編成6至12輛的幹線自強號則又稍嫌不夠經濟;其動力聯控系統與DR2800~3100型相同,具有和自強號柴聯車重聯運轉的能力。 另外在傳動設備上(變速機、逆轉機)本型車均與45DR3100型採用類似之製品,在傳動上也仍為單引擎驅動單軸之方式。 至於在軔機系統設計上,本型車同樣採用日本NABCO公司製造之SMEE型電磁直通式軔機,並且設有E動作閥,因此其軔機管路與自動氣軔連接時,可進行階段鬆軔之操作。

參考資料:柴油客車DRC、DMU構造概要

最後修改:2014.11.07

車輛外型

45DR1000型在車輛駕駛端面設計上,除了在其中一端多了原廠銘板外,與45DR3100型非常類似 ;其車體材質也同樣採用不袗製造,並且在車側也同樣有5條凸起之強化條,與DR2900~3100型柴聯車類似。然而其車體為配合支線縮小淨空而修改,其中車長相較於45DR3100型的20274mm縮短近一公尺為19774mm,車寬也由柴聯車的2885mm縮小為2690mm,使得其車體外觀相較於自強號柴聯車明顯小了一號。 至於在風檔設計上,本型車則是與DR3100型相同採用單片式風檔,也因此部分車駕駛端面有裝設,部分車端面則未裝設風檔。

△45DR1000型與45DR3100型端面比較。

△45DR1000型無風檔與有風檔端面比較。

△變更為「進化1001號的」45DRSC1001號。

△45DRSC1001號形式圖。

至於在車側設計部分,本型車為配合車門設計其 車窗配置與柴聯車有所差異,大窗的長度也較小;其上下台門採用與DR3100型相同的滑塞式自動門 ,單側設有兩處並且較集中於車體中央,與過去支線柴油客車之配置方式類似。另外,該車前後都設有駕駛室,但車側則受制於車內配置之故,因此並未設置乘務員專用車門。其車頂之空調機同樣設置於車體兩端,車頂中央則為引擎冷卻器與排氣相關管線。除外,其車側中央也設有布幕式終站指示器,其樣式與改造前的DR3100型相同。

△45DR1000型所裝用的滑塞式上下台門。

△45DR1000型所裝用的布幕式終站指示器。

參考資料:各期鐵道情報、柴油客車DRC、DMU構造概要

最後修改:2016.07.22

車輛內部

45DR1000型的內裝 相較於DR3100型柴聯車,其照明燈具上大致相同,車內壁板材質雖同為美耐板,但配色變更以粉色系為主,與DR3100型採用灰色壁板之色系不同,至於在車輛寬度及天花板高度,本型車相較於DR3100型均較為狹窄。而在車內設計配置上,本型車因設有兩具引擎 之故,排氣管較多、冷卻散熱管線也較為雜亂,並無法像45DR3100型利用「隱藏在車壁」的方式,所以該車內部中央設有拱門,用以容納各式管線。 其車內配置方式也與自強號柴聯車大相逕庭,除在兩端設有駕駛室之外,其中一端也設有盥洗室,其客室並未與車門玄關有所區隔,而是改採開放空間之設計。而值得一提的是,DR1000型尾數3、6、9號設有「無障礙盥洗室」,其內部空間相較於一般盥洗室更為寬大,可方便身障旅客使用。

△45DR1000型2005年改造後之內部陳設。

△仍保持坐臥兩用椅的45DR1035號。

△45DSC1001號於2014年底改造的內裝。

△裝用長條椅的45DSC1001號另一端內部。

至於在座椅方面,45DR1000型最早使用與自強號同等級的天藍色絨布座椅,不過在2004更新座椅絨布時 ,為了平衡車輛等級,便改成了和復興號客車相同的深綠色塑膠皮 ,使其內裝高級感下降不少;而在2005年時,本型車除45DR1035號與45DSC1001號外,全數由秦陽廠改造為長條椅並加裝扶桿及拉環;尚未改裝的45DR1035號則維持絨布座椅,可作為團體包車之用。45DSC1001號則是在2014年底變更內裝成為「進化1001號」,除拆除原本公務車的隔間,變更為一般旅客使用之長條椅與坐臥兩用椅外,內部亦重新設計彩繪,並且於車內增設mr.ten與miss.one之塑像。

△45DR1000型駕駛台。

△45DR1000型車長室內部。

△45DR1000型一般車輛座位概觀。

△45DR1036號之坐臥兩用椅概觀。

△無障礙盥洗室。

△車門控制開關。

△通道門外觀。

△上下台門外觀。

參考資料:各期鐵道情報

最後修改:2016.07.22

車輛造訪

45DR1000型使用日本車輛製之ND-727與ND-727T型無搖枕樑式轉向架 ,一次承懸為鋼圈軸簧並搭配油壓減震器,二次承懸則為空氣彈簧,與DR3100型相同。本型轉向架在機械構造上並未設置「抗搖桿」,而是直接以「壓力調整閥」取代之,與同期日本製造之新型轉向架相同,除了行駛時確保舒適度外,在保養維修上也較為便利。然而本型車因設有兩具引擎並且採用不同的引擎冷卻器設計之故,使得其車內外之噪音稍大。

△DR1000型裝設的ND-727型無動力轉向架。

△ND-727型轉向架日本車輛原廠銘板。

參考資料:各期鐵道情報、柴油客車DRC、DMU構造概要

最後修改:2014.11.07

車型運用

45DR1000型引進後配置於七堵及彰化機務段,其中部分編組則提供給新竹機務段使用,引進之初主要運用於平溪、內灣與集集三大支線上,做為「支線復興號」(冷氣柴客)之用。另外,45DR1000型也曾在2001~2003年宜蘭線尚未全線電氣化通車時, 曾經擔任羅東、蘇澳兩站間的接駁車,林口線客運末期客運列車也多由本型車擔任。 而在2013年深澳線通車後,本型車也進入深澳線使用,目前之運用依舊以平溪深澳、內灣與集集線為主。 至於2014年改造回一般客車的45DSC1001號則是隸屬於彰化機務段,於2015年1月起行駛平溪深澳、內灣與集集線之區間車。

△行駛於內灣線橫山站附近的45DR1000型。

△停靠於猴硐站內的45DR1000型。

△行經集集線綠色隧道的45DR1000型。

△行經福住隧道南口的45DR1000型。

參考資料:各期鐵道情報

最後修改:2016.07.22

Computer Graphics / 形式概要  

(一般型)

左側:

右側:

45DR1000型一般車的左側外觀 ,上圖為剛引進之外觀,下圖則是2005年拆除坐臥兩用椅改為長條椅之外觀,其「縮小版」大窗僅有四個,滑塞式自動門的配置方式也較靠近車體中央 ;除外其兩端均設有駕駛室,其配置方式與過去使用之無空調柴油客車類似。

45DR1000型右側外觀,其中上圖為原始之外觀,下圖則是2005年改造成長條椅後之外觀。其中車體中段屋頂上方可見該車的兩支排氣管,其中一支為動力引擎所用;另一支則是發電機引擎 所用,其引擎散熱器位於車頂靠近後端處,也與一般柴聯車置於車體中央不同。

(無障礙車)

左側:

右側:

尾數為3倍數的無障礙 型45DR1000左側外觀,在廁所窗和駕駛端面間少了一個小窗,廁所窗的位置也稍靠車端。

無障礙型45DR1000之另一側,基本上與一般型外觀類似,2005年改造後除座椅形式有所變更外,局徽之色彩也有所差異。

 


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