台鐵S300型柴電機車
TRA S300 Diesel Electric Locomotive

 

S300

Diesel Electric Locomotive

   

製造廠商

美國 通用動力 (GM-EMD)
引進年份 1966年
原廠形式 GA8
引進輛數 21輛 (S301~321)
引擎形式 GM 8-567E
最大出力 890HP / 835rpm
    12,860kgw
軔機形式 Westinghouse 26L
最高車速 75km/hr
總  重 54噸
軸  重 13.5噸

最大尺寸

 
 
 
11,230 mm
2,667 mm
3,600 mm
動輪配置
S300

B-B

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Side View / 車輛側面  

Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△停放於彰化扇形車庫的S318與S316號。

台鐵繼引進S200型之後便進一步推行場站調度柴油化,因此於1966年的43輛柴電機車採購案之中,除向GM EMD廠增購幹線用的22輛大型柴電機車外,也同案購買調車專用的柴電機車21輛。這批較為輕巧的柴電機車,受到S200型(原廠形式GL8型)的加力及輔助機車功能並不實用之故,因此並未採購同型車,而是改買較為輕巧的GA8型,台鐵則是命名為S300型,編號S301~321號。

本型車於1966年中陸續出廠後變運送抵台進行試運轉,之後便分配至各地機務段從事調車任務,當時從台北、高雄到花蓮等都可見到它的蹤影,除外,也用於少部分本線列車牽引。S300型引進後,台鐵站場調度作業全面邁向柴油化,是車輛動力演進上一個重要的里程碑。

參考資料:台灣鐵路GM柴油電氣機車運用手冊、凌宇康著交大鐵道會現役機車講義、各期鐵道情報

最後修改:2014.09.23

技術規格

△S300型轉向架特寫,其外觀與貨車裝用之轉向架類似,但設有軔缸設備。

△S300型設置於車架下方之牽引馬達與傳動軸特寫。

在設計上,GA8是專用於場站調度之柴電機車,因此相較於GL8型(S200型)可兼具加力機車與輔助機車之用,本型車在規格上除無設置重聯總控制相關設備外,其軸配置也由A1A-A1A變更為B-B。

在動力規格上本型車使用的為較小的GM-567E-8型 二衝程引擎,其連續出力為950HP/835rpm,主發電機也與S200型相同為D25E型,可提供875HP的連續進力。然而在傳動及電氣系統設計上,本型車則和則和S200型有所不同,其動力也上 僅使用兩具D75MC型牽引馬達,設置於車底架中央以傳動軸方式,向兩端轉向架傳遞動力,有別於S200型和R20型的A1A-A1A馬達直接驅動, 其轉向架則修改自貨車使用的A1型雙軸轉向架,因此並不適用於高速運轉。至於在電氣系統設計上,本型車僅需一次小變速,以增設一分路減弱磁場即可達到設計最高運轉速度75km/hr,其牽引力則可達12860kgw。而在軔機系統部分,本型車也採用WABCO所製造的26LA型軔機。而雖然本型車在動力輸出上不如S200型,但其運用目的主要作為場站車輛調度之用,因此採用此種設計實為較經濟之方式。

參考資料:台灣鐵路GM柴油電氣機車運用手冊、凌宇康著交大鐵道會現役機車講義、各期鐵道情報

最後修改:2014.09.23

車輛外型

S300型的車體構形基本上和S200型大致相同, 採用無鼻端(短端罩)之設計,並且同樣採用三片之駕駛窗,以利調車作業瞭望所需。然而本型車相較於S200型,部分細節設計則有所差異,如S300型在駕駛窗下 設有號碼牌,S200型則無;S300型採用B-B的動力配置,也有別於S200型的A1A-A1A,其轉向架外型為修改自貨車的A-1型轉向架,因此 其架框較小僅有雙軸;另外,S300型車側並無延伸至車體中央的欄杆設計,正面則裝有黑色排障器等,都和S200型不同。而在1990年代中後期,台鐵也將數輛S300型的左右兩個駕駛窗「拉長」 並將號碼牌移除,使駕駛室正面的三個窗戶呈現不等距的情形,成為「表情」古怪的「搞怪S300型」,也為此車增添了一些特色。 至於在塗裝設計上,本型車原始塗裝也採用海軍藍塗色,並在車輛端面下方設有黃黑相間的虎紋裙設計,而在電氣化後,也於1980年代中期陸續變更塗色為橘色色系至今。

 

 

△正面外觀,其駕駛窗下設有車號牌。

 

△後端外觀特寫,同樣設有號碼牌。

△S300型之左側前方外觀,未有鼻端之設計,與S200型相同。

 

參考資料:台灣鐵路GM柴油電氣機車運用手冊、凌宇康著交大鐵道會現役機車講義、各期鐵道情報

最後修改:2014.09.23

車型運用

S300型較為經濟的設計,雖曾為它帶來全盛的風采,但卻也成為其日後大量報廢的原因;外加目前S300型的原廠零件已停產、使用年限更早已到期,因此在2001年之後,本型車僅存5輛可供正常使用;在DHL100型製造完成後 ,並投入七堵、彰化及高雄機務段使用後,S300型便幾乎遭到全滅的命運。至今,本型車除了在彰化機務段因扇形車庫調車所需而繼續使用的S318號 、陳列於車程站的S316號,報廢後展示在山線泰安車站的S302號,以及原配置於花蓮機務段並整修完成展示於苗栗鐵道公園的S305號外,其餘均已遭到解體的命運。

△放置於泰安站下方靜態保存的S302號,其駕駛端面大致維持原始設計。

△曾放置於花蓮機務段外的S305號,目前已重新整修放置於苗栗鐵道公園靜態展示。

△目前放置於車埕站的S316號,曾是彰化機務段最後使用的兩輛S300型之一。

△為配合彰化扇形車庫蒸氣機車調車所需,而持續使用中的S318號,其外觀已重新上漆。

參考資料:台灣鐵路GM柴油電氣機車運用手冊、凌宇康著交大鐵道會現役機車講義、各期鐵道情報

最後修改:2014.09.23

Computer Graphics / 形式概要  

(原始塗裝)

左側:

右側:

為S300型原始之左側外觀,使用深藍色之塗裝。其構形大致與S200型相同,未有鼻端之設計;然而相較於S200型之A1A-A1A動輪配置,S300型採用Bo-Bo之動輪配置,其馬達設置於架下方並使用傳動軸驅動車輪。

本圖為S300型之原始右側外觀,其車體構形大致與左側相同,但在駕駛室後方之進氣口數量較多,排列方式也與左側不同。除外,本型車亦將主風缸設置於車架之牽引馬達之外側,駕駛室後之下方則為蓄電池箱。

(橘色塗裝)

左側:

右側:

為變更為橘色塗裝後的S300型近期外觀,其中上圖為S316號;下圖則為S318號。相較於原裝時期,近期之樣式除在車頂加裝空調機、駕駛室車後加裝防護無線電天線外,車頂延伸至車側的灰色塗裝方式則是略有差異。

為變更橘色塗裝後的S300型近期右側外觀,上圖同樣為S316號,下圖則是S318號。兩者主要的差異在於車頂延伸至車側的灰色塗法,除外在車門扶手以及路牌受墊之樣式也略有差異。相較於左側,其右側外觀除進氣口外大致相同。

(車窗改造)

左側:

右側:

為駕駛端面遭到改造的S300型左側外觀,最大特徵再於駕駛窗被加大,並將號碼牌移除,其餘特徵大致與一般樣式相同。

為駕駛端面遭到改造的S300型右側外觀,其特徵大致與左側相同。除駕駛端面外,剩下之特徵也與一般之S300型相同。

 


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