台鐵R100型柴電機車
TRA R100 Diesel Electric Locomotive

 

R100

Diesel Electric Locomotive

   

製造廠商

美國 通用動力 (GM-EMD)
引進年份 1969年
原廠形式 G22U
引進輛數 39輛 (R101~139)
引擎形式 GM 12-645E
最大出力 1,650 HP / 900 rpm
    15,180 kgf
軔機形式 Westinghouse 26LA
最高車速 100 km/hr
總  重 78噸
軸  重 13噸

最大尺寸

 
 
 
15,800 mm
2,950 mm
3,920 mm
動輪配置
R100

A1A-A1A

●○●

●○●

 
Side View / 車輛側面  

(橘色塗裝)

()

()

Introduction / 車輛介紹  

引進概要

1969年為進一步提升柴油化機力以及因應莒光號列車開行,於是繼R20型之後,以第二次及第三次世界銀行款項再度向美國GM公司EMD廠標購44輛柴電機車,其中包含大型柴電機車39輛以及小型柴電機車5輛,前者原廠形式為G22U型,為繼G12型後GM-EMD海外銷售的主流產品,台鐵則命名為R100型,編號R101~139號。 直到1969年9月至11月,本型車已陸續出廠運送來台;直至隔年1月莒光號列車開行,本型車即擔任莒光號的「標準牽引機車」,並依照運用需求做為觀光號、對號快車等列車的本務機車, 為繼R20型後另一個柴油化的重要主力。

△為莒光號牽引主力之一的R100型柴電機車。

△也用於牽引無空調列車的R100型柴電機車。

參考資料:台灣鐵路GM柴油電氣機車運用手冊、凌宇康著交大鐵道會現役機車講義、各期鐵道情報

最後修改:2014.09.17

技術規格

△R20型前端轉向架(上)與R100型所用者(下)外觀比較。

在基本規格上,G22型相較於G12型最大的革新之處在於採用645型引擎,其汽缸直徑較大,因此連續出力也有所提升;其工作原理也與G12型完全相同,係透過柴油引擎曲軸帶動發電機運轉,並將所得之電力分配給轉向架上的牽引馬達使用。

台鐵所購入的這批G22U型採用的為12缸的645E型二行程引擎, 連續出力達1650HP/900rpm,其動輪配置與R20型相同仍為中央為惰輪的A1A-A1A。至於在電氣系統設計上,本型車主發電機則採用容量更大的D32T型可提供1500HP的連續進力,並將發電後之電流給予轉向架上4具D29型直流串激牽引馬達使用。其電路變速方式也與R20型相同,在加速過程中為克服牽引馬達反電壓增加導致主發電機超過負荷,因此必須一次小變速,在各馬達磁場分路並聯一電阻使減弱後即可達到最高速度。最高設計速度上,本型車可達100km/hr,最大牽引力則高達15180kgw。至於在軔機設備上,本型車也設有WABCO所製造的26LA型軔機,基本構造與功能與R20型大同小異。

參考資料:台灣鐵路GM柴油電氣機車運用手冊、凌宇康著交大鐵道會現役機車講義、各期鐵道情報

最後修改:2014.09.17

車輛外型

△R20型與R100型前端罩外型比較,其中R100型採用低鼻端之設計,與R20型不同。

本型車同美國GM公司的外銷專用機車之一,與其類似之外觀構形,在全球各地均可見到。而台鐵所購入的這批車,軌距只有1067公釐,在所有GM相似機車之中算是比較嬌小的一群。至於該車和R20型不同的部分,首先R100型的前端罩高度降低,駕駛室除較偏向前端外,並改成4片駕駛窗以增強瞭望性。另外,R100型在車身長度上也比R20型長上一些,油箱、轉向架配置等也都有所差異;除外, 這兩種車的車側檢修門、進氣口位置,與車尾端面尾燈、大燈的外觀等均有所不同。

至於在塗裝設計上,本型車原裝時期也採用海軍藍之塗色,其塗裝方式均與R20型大同小異;直到1978年電氣化後,本型車也將原本的海軍藍塗裝改為橘色系至今。而在2009年,台鐵也挑選R101號恢復成藍色塗裝,然而其車頂採用灰色塗法,與原本所使用的全海軍藍塗裝有所出入;直到2010年,因應舊山線復駛活動,台鐵挑選了另一輛R123號恢復成藍色塗裝,則大致遵循原廠時期的塗裝方式,卻也形成兩輛恢復成藍色的R100型在外觀細節不大相同的有趣現象。

△已變更為藍色塗裝的R101號,其車頂塗色方式與現行橘色塗裝相同。

△同為藍色塗裝的R123號,車頂塗裝方法與R101有所差異。

參考資料:台灣鐵路GM柴油電氣機車運用手冊、凌宇康著交大鐵道會現役機車講義、各期鐵道情報

最後修改:2014.09.17

車型運用

早期R100型為西部幹線的主力機車之一,更是1970年代莒光號列車的牽引標準機車,直到1979年西部幹線全線電氣化通車後, 才全數移至東部幹線牽引各級列車,並在2000年後多用於東部幹線莒光號與復興號列車的牽引工作,直到2008年中改點後才逐步縮減運用範圍。直至今日,本型車全數配屬於台東機務分段 ,除R103、104、105、107及118號遭到報廢外,其餘34輛均全數在籍;其運用範圍以未電氣化的南迴、屏東線為主 ,並仍保有台東線之運用;2016年6月1日起,本型車也擔任花蓮、七堵間的行包列車牽引任務至今。

△牽引南迴線莒光號的R103號。

△牽引南迴線普快列車編組的R120號。

△牽引行包編組於宜蘭線上行駛的R127號。

△牽引花蓮、七堵間行包編組的R101號。

參考資料:台灣鐵路GM柴油電氣機車運用手冊、凌宇康著交大鐵道會現役機車講義、各期鐵道情報

最後修改:2017.12.18

Computer Graphics / 形式概要  

(原始塗裝)

左側:

右側:

為R100型原始採用深藍色塗裝的左側樣貌,其駕駛室前端係採短鼻端罩的設計以利駕駛視野內部則為蓄電池放置處;本車之轉向架動輪配置亦為中央為墮輪的A1A-A1A與R20型相同。

此為R100型的右側,外觀配置大致與左側相同,但側板內側多了兩個主風缸;另外中段引擎室附近則設有手軔機設備。其車架下方為油箱,車後方車頂則為引擎散熱器。

(現行塗裝)

左側:

右側:

此為R100型改用橘色塗裝後的左側外觀,其中上圖為2005年改造前之外觀;下圖則是2005年陸續改造後之外觀,其車尾之進氣柵門樣式改為一大一小之樣式。

此為R100型改用橘色外觀之右側外觀,與原使外觀相較,其車頂改用灰色塗色修飾,另外車頂也多了調電話與防護無線電天線,再者其駕駛室車頂也多了空調機等。

()

左側:

右側:

此為R101號恢復成藍色塗裝之左側外觀,其藍色與原始相較於原始隻身藍色較亮,車頂與扶手塗法則是如同橘色塗裝。

此為R101號之右側外觀,除了塗裝方式有所不同外,其車頂與原始外觀相較亦多了行調電話與防護無線電天線,駕駛室上也多了空調機。

()

左側:

右側:

此為另一輛恢復成藍色塗裝的R123號,其車頂相較於R101號則是全部塗成藍色,另外其車尾之進氣柵門樣式也與原廠形式不同。

為R123號之右側外觀,相較於原始塗裝之深藍色,R123號的藍色仍較亮,除外部分細節如原廠銘板也和原始外觀有所不同。

 


回首頁 回台鐵機車介紹
 Train Collection ©Kashiwa, all rights reserved. 本網頁最佳解析度:1920*1080 Creative Commons License
 意見反應 / 本網頁圖文等資料如要進行任何使用,請先詳閱資料授權條款

 

 

inserted by FC2 system