台鐵E200型電力機車
TRA E200 Electric Locomotive

 

E200

Electric Locomotive

   

製造廠商

美國 通用電氣;奇異 (GE)

機電製造

美國 通用電氣;奇異 (GE)
引進年份 1978年 (E201~202, E205~235)
1979年 (E203~204)
1992年 (E236~240)
引進輛數 40輛 (E201~240)
最大出力 2,800kW / 3,758HP
    20,100kgw
軔機型式 Westinghouse 26LA
最高車速 110km/hr
總  重 96噸
軸  重 16噸

最大尺寸

 
 
 
17,049 mm
2,972 mm
4,100 mm
動輪配置
E200

Co-Co

●●●

●●●

 
Side View / 車輛側面  

(~)

(~)

(~)

Introduction / 車輛介紹  

引進概要

△第二批E200型電力機車(E240號)的GE原廠銘板。

台鐵為因應西部幹線電氣化,除自英國引進了13組65輛的電聯車及20輛的電力機車外,還從美國通用電氣公司(GE)購入了74輛的電力機車 ,其中35輛為空調列車專用機車;另外39輛則用於無空調及貨物列車的牽引之用。前者經由台鐵命名為E200型,編號E201~235號,後者則稱之為E300型,其最大差異在於E200型設有440V的三相交流發電機組(Motor-Alternator Set,簡稱M-A Set或MA),可提供空調列車所需的冷氣照明電源,不需再加掛電源車。

這批美製的主力機車於1975年開始設計,並於1978年陸續運抵國門,直到電氣化工程於1978年逐步通車後,E200型便接替原有柴電機車,擔負起各式空調列車的牽引重任,除了莒光號客車之外,還包含當時尚未退出營運的觀光號客車,成為電氣化後台鐵空調列車牽引的主力之一。然而其中的E203、204號的上部車體在海運的過程中不幸遭到颱風侵襲而落海,事後經由保險公司的理賠才再製造相同之車體,與未落海之機件組合後而服役,其製造其間約略與E400型同期,也使得這兩輛車在早期外觀特徵較類似E400型。直到1992年時, 為了強化空調列車的運能,台鐵再度向美國GE增購5輛E200型,編號E236~E240號,是目前GE電力機車之中車齡最輕的一群。

△E200型為電氣化後莒光號牽引主力。

△為1992年引進的E237號牽引復興號編組。

參考資料:中國鐵路創建百年史、鐵道情報122期

最後修改:2014.09.03

技術規格

 

△E200型駕駛儀表設備(左)與車內走道(右)

 

設計上本型車屬於美式大型機車之設計,車體採用雙工型大樑,單輛總重逼近百噸,與歐洲逐漸倡議的輕量化機車有所不同。其原廠型式編號為E42C,代表具備4200hp之機車,並採用Co-Co的動輪配置。其工作原理為集電弓自電車線引入電力之後,經過真空斷路器提供給主變壓器進行降壓,以提供各式機件進行使用,採用油浴強迫通風之設計。之後再經由閘流體整控電橋控制位相輸出直流電給予牽引馬達。在操作上,本型車並速度自動控制之功能,而僅有牽引力控制。

E200型在動力設備上,其集電弓為法國Faiveley製AM-59 EU型,單輛車總計設有6具GE761型馬達,其整流電橋為三段式串聯,除第一段設有閘晶體外,其餘兩段只有二極體整流電橋,馬達磁場則為串激式。 本型車連續出力為2800kW最大牽引力也可達20100kgw,在原廠設計也可提供兩輛機車進行重連總控制運轉,除外也設有GDY60型交流發電機組設備(Motor-Alternator Set,簡稱M-A Set),可提供空調列車所需的冷氣照明電源。至於在軔機設備上,本型車也採用台鐵慣用的西屋26LA型軔機。至於在可用度表現上,E200型乃至於E300型比起英製的E100型表現較為穩定,其原因在於美國GE公司為了這批車的品管,特地在該公司Erie廠設置了試車線,所有的機車出廠後都需先經過5公里的試車,合格者才可交貨。如此嚴格的品質把關之下,使得這74輛車十分「耐操」,深獲台鐵的重用。

相較於1978年購買的前35輛E200型,1992年引進的最後5輛受到1991年造橋事故的影響,為了強化其安全性,因此自原廠時代即裝設有ATC (Automatic Train Control,列車自動控制)系統,但在當時因台鐵地上子設備並無法配合,因此並無法使用。而在車身設備上,這批車最大特色在於真空斷路器形式變更為電磁式,其餘並無顯著差異。至今,因台鐵全面升級保安設備由ATS(Automatic Train Stop)至ATP(Automatic Train Protection),因此所有機車均使用龐巴迪所製之列車防護系統。

△E200型 因設有MA-Set,排障器上之跳線相較於E300型為複雜。

△E200型之三軸均橫樑轉向架特寫,其樣式與E300、E400型均相同。

參考資料:中國鐵路創建百年史、鐵道情報122期

最後修改:2014.09.03

車輛外型

△E200型E233~240號原始之側窗樣式,以及E201~232號改造後之駕駛側窗樣式。

本型機車基本構形如同其原型車GE E60C型機車,其機車前後兩端均設置駕駛室及控制設備,並採用較高運轉台之設計,相較於E100型外型上散發濃厚的歐洲風味,本型車之外觀則較為樸實穩重。而E203與E204號則是因生產期程與E400型相當,因此在外觀上的特色如號碼牌等均與E400型較為相像。至於1992年所購入的E236~240號,在車體外觀上除塗裝採深橘色與原廠號碼牌字體稍有不同外,車頂上因真空斷路器形式略有不同,高壓組件設備設置方式也有所差異。然而歷經了電氣化後30年的使用,本型車的外觀也隨車上設備的更新而不斷改變,除在1991至1992年之間加裝空調機外,1990年代中期也逐漸拆除重連跳線插座,2000年時則新增防護無線電設備,供電確認按鈕也因防護無線電的裝設而拆除:除外,隸屬於高雄機務段的E201~232號也於2005至2006年之間改造駕駛側窗,同時也逐步變更真空斷路器之形式,這些改造過後的E200型已和未改造之E300、400型外觀有所差異。

而在塗裝與車體板金部分,本型車原始採用上部白色下部橘色之塗裝,並以白色色帶進行搭配,並在駕駛端面前方塗成V字形,端面下方上採用黃黑相間之塗色,主排障器則是如同柴電機車般塗成黑色。而這樣的塗裝曾隨著進廠檢修重新上色或自然褪色等因素使得個別車輛存在色差,其中又以上部白色的色差最為嚴重,甚至1992年所購入的E236~240號原始塗裝也採用上部銀灰,下部深橘的塗色。這樣的狀況一直到2000年後,才由台北機廠統一塗色為上部乳白、下部朱橘及白線。除外,本型車號碼牌也在2000年後逐漸替換,車側的車號字體也隨著台鐵台北機廠模具更新後變更字體為Arial。其早年在駕駛窗下方也設有前端、後端之標示牌,並擁有原廠之銘板,然而為了方便板金等因素,至今已全數遭到拆除而不復見。

△裝用原廠號碼牌,且保有供電確認按鈕及重連跳線插座之E224號端面外觀。

△裝用原廠號碼牌,但移除重連跳線插座與供電確認按鈕之E240號端面外觀。

△E222號目前之外觀,除移除重連跳線插座、供電確認按鈕外,號碼牌也一併更換過。

△E201~232號裝用的真空斷路器樣式,與E1000型相同。

△E233~235號裝用的真空斷路器樣式,為原始之形式。

△E236~240號裝用的電磁式真空斷路器。

參考資料:中國鐵路創建百年史、鐵道情報122期

最後修改:2014.09.03

車型運用

E200型引進後,部分配置於台北機務段,另一部分則隸屬於高雄機務段,為空調客車牽引之主力,其運用遍及台鐵所有電氣化區間。而在台鐵過去的運用記錄之中,E200型也曾作為貨物列車的牽引機車。目前,本型車除E221號受到1990年4月24日的造橋事故報廢外,其餘39輛車仍全數健在,其中E201~235配置於高雄機務段,E236~240號則配置於七堵機務段與E400型共同運用。

△牽引海線莒光號的E229號。

△牽引跨線654次莒光號的E219號

參考資料:中國鐵路創建百年史、鐵道情報122期

最後修改:2014.09.03

Computer Graphics / 形式概要  

(~)

左側:

右側:

此為E201~232號之左側外觀,與E233~235號之差異在於駕駛側窗已改造為整片式而非原廠時期的倒三角形。

E201~233號的另一側,除駕駛側窗遭到改造外,位於車體後段之真空斷路器也自PLB變更為法國Alstom之真空斷路器。

(~)

左側:

右側:

此為E233~235號之左側外觀,基本上仍保持原廠時期的設計,在駕駛側窗維持到三角形以及側開式車窗。

E233~235號之另一側,除側窗形式保持原廠外貌外,其車頂之高壓設備亦保持原始設計,使用原廠之PLB設備,與E300型相同。

(~)

左側:

右側:

E236~240號為E200型於1991年引進之增備機車,與E233~235號之差異在於轉向架上方、車體下緣的吊車孔樣式不同。

E236~240號之另一側,除吊車孔不同外,車頂高壓設備,如真空斷路器之形式與高壓組件的配置等都與E233~235號有所不同。

 


回首頁 回台鐵機車介紹
 Train Collection ©Kashiwa, all rights reserved. 本網頁最佳解析度:1920*1080 Creative Commons License
 意見反應 / 本網頁圖文等資料如要進行任何使用,請先詳閱資料授權條款

 

 

inserted by FC2 system