台鐵DHL100型柴液機車
TRA DHL100 Diesel Hydraulic Locomotive

 

DHL100

Diesel Hydraulic Locomotive

   

製造廠商

日本 新潟鐵工 (Niigata)
台灣 台灣車輛 (TRSC)
引進年份 2002~2003年
引進輛數 16輛 (DHL101~116)
引擎形式 Cummins KTA-38L
最大出力 1,200HP / 1,900rpm
    15,000kgw
軔機形式 Mitsubishi 27L
最高車速 75km/hr
總  重 60噸
軸  重 15噸

最大尺寸

 
 
 
14,000 mm
2,800 mm
3,965 mm
動輪配置
DHL100

B-B

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Side View / 車輛側面  

(量產車)

Introduction / 車輛介紹  

引進概要

由於S300、S400型柴電機車於2000年後已屆滿法定使用年限(30年),外加其原廠零件已經停產導致車況不佳,因此台鐵計畫購入16輛中型柴油機車取代車況不佳的S型柴電機車 ,作為場站的編組調度之用。本案最後由日本新潟鐵工所得標,並命名為DHL100型,編號為DHL101~DHL116號。

而在本案之中,為了扶持國內軌道工業技術, 因此採用現地組裝的方式生產,由新潟鐵工所提供一輛原型車(Prototype)進行測試,並針對測試結果調整車輛設計之後,由原廠提供車輛相關組件,再經由位於新竹縣新豐鄉的台灣車輛公司進行後續車輛的組裝生產。而此種購車方式除用於本型車製造案外,也被後續台鐵電聯車(EMU700與EMU800型)的採購案所承襲,為近年購車生產模式的一大突破。直到2002年4月,本型車的原型車DHL101號出廠並運送抵達台灣進行各種測試,並在修改部分細部設計後,交由台灣車輛進行後續15輛車的組裝作業,並在2002年中陸續出廠交由台鐵各段進行運用,逐步取代S型柴電機車,並在隔年時全數交車完畢投入運用。

△DHL100型為台鐵目前場站調度的主力,圖為配置於高雄機務段的DHL115號於高雄站內調車。

參考資料:DHL100型柴液機車運用手冊、凌宇康著交大鐵道會現役機車講義、各期鐵道情報

最後修改:2014.08.10

技術規格

△DHL100型駕駛儀表設備。

柴液機車的傳動順序為柴油引擎輸出動力,經由液體變速機進行變速,再透過傳動軸將動力傳送至逆轉機與車輪 ,在輸出特性上,柴液機車在低速時仍具備高扭力。此種方式相較於台鐵西幹線過去慣用的柴電機車,可大幅減少電氣類設備,因此車重較輕,可檢少軌道路基之承載,因此十分適合軌道標準不佳的路線使用 。也因此舊台東線柴油化時便考慮使用柴液機車進行柴油化,並先後使用日本原裝的LDH200型與花蓮機廠自裝的LDH100型,因此DHL100型實質上並非台鐵首度使用的柴液機車。

然而考量到DHL100型作為調度專用,因此僅設置單引擎一具,與LDH200型、LDH100型裝用兩具引擎不同,動力上DHL100型採用美國Cummins所製造的KTA-38L1型四行程12缸水冷引擎,連續出力可達1200HP/1900rpm, 並搭配新潟製造的TDCN-33-8001型變速機,具備全自動電子控制三段變速功能,其動輪配置為B-B,具備15000kgw之最大牽引力,最高速度則與S300型相同為75km/hr。另外,本型車機車前端也備有獨立的冷氣供電系統,可供駕駛室的空調機使用 ,駕駛台設計上具備左右兩套駕駛儀表設備,除設有車況顯示器外,於原廠時期也配備數位式車速表。至於在軔機系統設計上,本型車最大的改變在於使用BFC單元軔缸,可簡化保養作業,為台鐵柴油機車中首度裝用者。

△NL108D型轉向架原廠銘板。

△DHL100型所裝用的NL108D型轉向架外觀。

△位於車體後端的引擎冷卻器。

△引擎室上方的4具排風扇,為原型車測試後所加裝。

參考資料:DHL100型柴液機車運用手冊、凌宇康著交大鐵道會現役機車講義、各期鐵道情報

最後修改:2014.08.10

車輛外型

△使用中央駕駛室的DH200型與使用半中央駕駛室設計的DHL100型外觀比較。

基本構形上,DHL100型較偏向日本柴液機車的風格採用凸型的設計,可確保駕駛台具備前後瞭望之機能;而相較於一般無走道的箱型機車設計,此種設計也可利於車輛維護。其基本構形亦常見於日本常見的單引擎柴液機車,如DD16與DE10型等。然而由於DHL100型僅設置單引擎之故,因此採用半中央的駕駛室設計(Semi-Center Cab),與過去台鐵雙引擎柴液機車DH200、LDH100型使用的中央駕駛室(Center Cab)方式有所不同。

本型車以駕駛車進行分界,前方為前端罩,後方則為後端罩。前方端面除設有號碼牌外,也設有便利於調車作業的Digit Light,而在原始設計上,本型車也將大燈設置於前端罩之端面上方,然而如此設計會阻礙視線,因此量產時一律變更為兩駕駛窗中央。而在後端罩設計上,本型車原始設計上並未考慮到車內設備的散熱問題,在原型車測試時多有機件過熱的問題發生,為此量產車也在後端罩加裝4具圓形散熱器,為DHL100型外觀上的一大特徵。而後端罩最尾靠端部,則車側與車頂設置有引擎冷卻器與風扇。其尾端端面與前端端面類似,但車大燈為直接設置在端面上方。另外值得一提的是,本型車在原裝時代即考慮加裝空調機,因此空調機則是直接隱藏於駕駛室車頂。

至於在塗裝設計上,DHL100型仍採用台鐵慣用的橘色色系,車頂端罩上方均以橘色為底,並搭上一白線,並在端面呈現V字形,而端面端罩下方也使用黃黑相間的虎紋裙設計。而在駕駛室車頂上,本型車同樣使用灰色進行塗裝;端罩下方的車側走道與轉向架、油箱設備則一律塗成黑色,其塗裝之特徵均承襲台鐵慣用之色系與塗裝方式。

△DHL100型後端,其號碼牌置於中央上方,塗裝方式與柴電機車類似。

△DHL100型前端外觀,內部設有風缸與空調發電機設備。

參考資料:DHL100型柴液機車運用手冊、凌宇康著交大鐵道會現役機車講義、各期鐵道情報

最後修改:2014.08.10

車型運用

DHL100型設計時除考慮作為場站調度的牽引機車外,同時也可作為支線列車牽引,以及幹線列車救援之用。目前本型車主要配置在七堵、彰化及高雄機務段作為調度機車之用,以接替原先S300、400型的任務。 而在過去的牽引紀錄上,本型車除多使用於場站調度外,配至於七堵機務段的DHL100型也多運用於平溪、深澳線的貨物列車牽引;配置於彰化的本型車也多有進出集集線牽引客貨運列車的紀錄。然而隸屬於高雄機務段的DHL100型則是因輛數較少以及S200型尚未除役之故,因此除作為場站編組調度 、作為潮州基地至潮州站的調動機車外,較少用於高雄臨港線列車的牽引,亦不曾進入高雄機廠內作為調動機車。

△放置於花蓮機廠外等待維修的DHL113與DHL115號。

△2007年時由DHL102號所牽引的深澳線煤列,目前已不復見。

參考資料:各期鐵道情報

最後修改:2014.08.10

Computer Graphics / 形式概要  

(原型車)

左側:

右側:

由日本新瀉鐵工原裝進口的原型車,與後期的車型不同之處在前端的車燈位置位於端面正上方 ,以及引擎上方並未有排風扇。

原型車的另一側,其駕駛室後方除設有排氣口外,後端罩上方則設有引擎冷卻器,其引擎冷卻進氣柵設計大致與左側相同。

(量產車)

左側:

右側:

DHL100的量產型,把原本位於 前端罩前方的大燈改為在駕駛窗旁,使駕駛視線較為寬廣。 其前端(短端)設有駕駛空調發電機與風缸設備,後端則為引擎、逆轉機與變速機、散熱設備等。

量產型的右側,除車燈位置改在駕駛窗旁外,後端罩上方也多了4個排風扇,其配置與左側相當。其後端車燈附近設有水箱與引擎冷卻器。另外其排氣管則設於後端駕駛車窗中央。

 


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