製造廠商
引進概要
1967年,為了因應貨車高速化,因此再製造一批可耐高速行駛的二軸豬車,命名為10P500型,為台鐵貨運黃金時期最末的豬車,直至1992年時的車籍仍存在27輛。其外觀與篷車主要差異為,車體四周設置的為具通風效果的柵門,而非整片鐵皮,並且於前端設有一個供押運人員乘坐的空間,因此設有一小窗與小門,車頂則設有一具箱型通風器。其機械設備在車軸承懸部分使用的為「雙環吊」,強度較強可耐高速行駛;軔機設備裝用的則為KC氣軔裝置。本型車至後期因載運豬隻機會已大幅減小,除其中一部份更改造為10K600型家蓄車使用、並且於後來多遭到報廢外;另一部份則改造為工程宿營車等工程車輛繼續使用,其餘未改造的車輛則是早已遭到報廢的命運。
最後修改:2016.01.18
左側:
右側:
本圖為10P500型左側,其車體構形大致與二軸篷車相同,但細部配置有所不同,除在前端設有豬隻押運人員乘坐空間外,亦裝設有一小門與小窗,同時於車頂設有依箱型通風器;其車側則設有一個向右開啟的拉門供豬隻進出,車側則全數以柵門組立而成。其後端車軸亦設有供車輛停留用的踏軔機設備,因此設有扶手及踏板。
本圖為10P500型之右側外觀,其車體外觀大致與左側相同,但車側拉門亦為向右開啟之樣式,並緊接著押運人員使用之小門與小窗,與左側有些許差異。而由於踏 軔僅設置於後端車軸之故,因此本側並無設置把手及踏板;除外其車下亦設有KC氣軔裝置,其樣式則是和其他高速二軸車大致相同。
Train Collection ©Kashiwa, all rights reserved. 本網頁最佳解析度:1920*1080
意見反應 / 本網頁圖文等資料如要進行任何使用,請先詳閱資料授權條款。