(一般樣式)
(25G11025號)
製造廠商
引進概要
△現役時期的25G10014號。
25G11000型最早為舊東線之LOC7800型窄軌敞車，係由韓國機械工業株式會社於1973年承製30輛，編號LOC7801~7830號。本型車不論各項設計，均與當年的西線貨車規格相當，除在轉向架使用C-1型RCT軸承轉向架外並採用KC氣軔裝置，除外也預留未來安裝自動連結器的空間，以便於未來變更為1067mm軌距繼續使用；其車輛反落門部分，本型車於單側採用3片全落式反落門，在設計上十分新穎，並曾在舊窄軌台東線試運轉時，創下90km/hr的窄軌車輛行駛速度。而在1982年花東線拓寬之後，LOC7800型便更換轉向架與改裝自動連結器繼續使用，並將車輛形式改為25G11000型，編號25G11001~11030號。本型車在直到2008年時仍常見於宜蘭北迴線上用於運送砂石。然而在煤斗車移至大量東部運用後， 便逐漸遭到替換而報廢除役。
最後修改：2016.01.19
左側：
右側：
本圖為25G11000型左側外觀，為1973年製造的中型轉向架敞車。其外觀設計相較於35G20000型，其車側反落門僅有三扇，並僅設置兩根側柱，並且因應反落門長度較長，因此於單側設置9條反落門擋簧。而相較於15G8000型，本型車的車端版高度亦較高，並且於左側後端設置手軔機，因此於後端板上設有手軔機轉盤。
本圖為25G11000型右側外觀，為東拓時期製造並在1982年東拓後，改為1067mm軌距繼續使用的中型敞車。其車側反落門與各型設備大致與左側相同，其車下設備靠近本側則是設有KC氣軔裝置包含動作閥、儲氣風缸等。而值得一提的是，本型車自窄軌時代即裝用RCT軸承轉向架，並且於東拓後僅換裝車輪繼續使用。
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