改造廠商
引進概要
1971年，台鐵則是增備了36G21000型敞車，不過本型車啟用沒多久後，1973年即有部分車輛側板遭到拆除改為代用平車使用。並且於後來全數改造為代用平車，主要作為貨櫃運送之用。其外觀與另一種改造自敞車的35GF6000型不同的是，本型車並未留下敞車時期的特徵。其車架則是因主要作為貨櫃輸送，因此並未採用魚腹型車架設計。其車號與註記則是直接在車架焊上鐵板，並向下延伸，為其一大特徵，同時為了貨物運送所需，因此也設有T型環與貨櫃固定裝置等設備。其走行裝置自敞車時期裝用的即為日立製造的C-1型採用RCT斜滾柱軸承的TR-201型轉向架；其軔機則使用KC氣軔裝置，並於車下設有踏軔機防止車輛停留時溜逸。本型車曾為東西部貨櫃運送的主力車型之一，然而西部貨運逐漸萎縮後，後期多半運用於花蓮、五堵貨場之間運送貨櫃。並且在2011年35F1000型大量出現後，逐步遭到取代，直至2014年底時僅存36GF21018及21019號在籍。
△北埔站內的36GF21048號。
△36GF21000型裝用的RCT軸承轉向架。
最後修改：2016.01.24
左側：
右側：
本圖為36GF21000型之左側外觀，為改造自36G21000型敞車之代用平車，除將原本之反落門、端板拆除外，亦增設貨櫃固定裝置。由於本型車改造後側板高度較窄，因此為車號與註記的塗裝方便，因此於車側焊上數個鐵板，並將車號漆於其上。其靠近後端車軸處設有踏軔，裝把手及踏板。
本圖為36GF21000型代用平車之右側外觀，係拆除原本敞車之反落門與端板等構造，而保留原本之魚腹型車架，並且因應車號塗裝所需，於車側焊上數個鐵板，本側鐵板之位置較靠近後端，與左側靠近前端不同。其車下之氣軔裝置設置較靠近本側，其行走裝置裝用的則為TR-201型RCT軸承轉向架。
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