改造廠商
引進概要
△25BH2000型車側的日立製作所1971年原廠銘板，其最原始車型為35H20000型煤斗車。
2001年後，原本提供給台灣糖業公司與亞洲水泥公司的30N22000型車況逐漸老舊，其中租用給亞洲水泥公司的車輛頂棚已腐蝕嚴重，使得本型車多半遭到廠商解約而閒置。然而在30N22000型部分車輛成功改造為30H2000型繼續使用後，剩餘未改造的車輛則全數在2003~2004年由高雄機廠改造為25BH2000型石斗車使用，以補充東砂西運列車之運能。這批改造後的石斗車台鐵改以25BH2000型稱呼，共改造46輛，編號25BH2001~2046號，在當時北迴線絕多數廠商均擁有自備石斗車的狀況下，是極少數的局備石斗車。其轉向架主要沿用原本30N22000型裝用的日立製C-1型轉向架 ，台鐵則編為TR-92型；氣軔裝置則裝用KD氣軔裝置。2014年底，本型車尚存36輛，主要仍使用在北迴、宜蘭線上運送石碴等散裝貨物 ；其中的10輛並在2015年8月蘇迪勒颱風期間於漢本站翻覆後不再修復，使得本型車僅存20輛左右在籍。
△和仁站內的25BH2046號。
△高雄機廠內待修的25BH2024號。
△於宜蘭站內待檢修的25BH2022號。
△翻覆後運回高雄機廠的25BH2030號。
最後修改：2016.02.02
左側：
右側：
本圖為25BH2000型之左側外觀，其斗體設計大致承襲自其改造原始車型35H20000型、30N22000型與30H2000型相同，但本型車為降低車體重心，因此將側鈑與端鈑高度降低，為本型車的一大特徵；其車下設備則使用KD氣軔裝置，與35H20000型相同。
本圖為25BH2000型之右側外觀，大致與左側相同，但因手軔機設置於本側後端之故，因此於車側鈑後端設有手軔機轉盤，車下設備則是較偏向後端轉向架。與35H20000型與30H2000型相較，其側鈑與端板高度均較低，並且於車側繪有裝載上限之白線。
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