|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
△TEMU2000型2012及2013年與增備車2015年的日本車輛原廠銘板。 |
|
|
|
|
2007年5月7日,台鐵開行由TEMU1000型所行駛的太魯閣號後,民眾反應熱烈,造成太魯閣號每逢假日一位難求,遂有購買後續車輛的打算。而在當年TEMU1000型的採購案之中,得視行駛狀況後再向原廠商日立製作所優先議價48輛。然而2009至2010年間適逢日圓大漲,因此議價過程並不順利;除外,原訂行駛於非電氣化區間的傾斜式柴聯車84輛案採購亦不順遂,台東線電氣化工程也於2009年展開,因此最終台鐵決議將傾斜式電聯車48輛與傾斜式柴聯車84輛兩案合併,計畫採購136輛傾斜式電聯車,以取代原本行駛東部幹線的自強號柴聯車,本案最終由住友商社與日本車輛製造於2011年初得標。
這批總數高達136輛的新型電聯車台鐵命名為「TEMU2000」型,單組由四輛車組成,為了區分兩種內裝配置不同的馬達車,因此在奇數型命名為TEMa2000型,配有小桌的偶數型馬達車則命名為TEMb2000型,其單組編成為TED2000+TEMa2000+TEP2000+TEMb2000,各車型之數量如下表所示:
形式 |
編號 |
增備車編號 |
輛數 |
40TED2000 |
40TED2001~2034 |
40TED2035~2038 |
38輛 |
40TEMa2000 |
40TEMa2001、2003……、2065、2067 |
40TEMa2069、2071、2073、2075 |
38輛 |
45TEP2000 |
45TEP2001~2034 |
45TEP2035~2038 |
38輛 |
40TEMb2000 |
40TEMb2002、2004……、2066、2068 |
40TEMb2070、2072、2074、2076 |
38輛 |
2012年10月25日,在歷經約一年半的製造期程後,本型車由日本名古屋運抵基隆港,並且在盛大的下船儀式後,回送至七堵機務段進行整備,再回送至台北機務段進行各種測試後
,於11月進行動態試運轉。2013年2月5日本型車取得勞氏造船的獨立第三人認證,確認設計安全無虞後,於隔日由第二編成正式上路營運,直到2013年底時,本型車所有編組已全數抵達,並於隔年3月34組17編全數投入營運,成為台鐵新一代的傾斜列車主力。
|
|
|
|
|
|
△TEMU2000型的下船吊掛作業。 |
|
△第二大編由R123號牽引回送至七堵機務段。 |
|
|
|
由於TEMU2000型在製造期間適逢日幣匯率大跌,使得136輛製造完成後仍有結餘款,因此又於2014年12月由日本車輛再增備本型車2大編16輛。歷經一年製造測試後,於2015年12月24與25日由日本名古屋港運送至台中港下船,並在下船後隨即運送至彰化機務段整備,並在12月28日進行為期一個月的試運轉,於2016年2月4日投入春節連續假期輸運
後正式上路。
|
|
|
|
|
|
△於2015年12月24日抵達台中港5A碼頭的TEMU2000型增備車。 |
|
△增備車編組由R157號牽引由台中港迴送至彰化機務段。 |
|
|
|
|