引進概要

自2007年1月台灣高鐵通車後，台鐵西部幹線需求漸轉以中短程為主，因此近年來大力推行捷運化政策，於2007年增購EMU700型通勤電聯車160輛後卻仍感不足；此外因應沙崙支線與六家支線分別於2009年、2011年通車營運所需，以及台東線鐵路電氣化的區間車營運需求，使得增購新型區間車越來越迫在眉梢。計畫再採購370輛通勤電聯車，其內容包含縱貫線北段捷運化所需的176輛、高鐵台北站月台補償款112輛、沙崙線營運用車16輛、內灣線營運用車12輛以及通勤柴聯車流標後的54輛。

然而本案因適逢國際原物料大漲，經過多次招標卻仍不斷流標，因此不得不減少採購之車輛輛數，藉以提高單輛造價以吸引廠商投標。於是在2011年初，本案修改為採購296輛，並且由位於新竹縣新豐鄉的台灣車輛公司得標，為該公司繼EMU700型後再次生產台鐵新型通勤電聯車。在台灣車輛的規劃中，其生產模式與EMU700型相仿，前4組16輛為技術協力廠商日本車輛製造所生產，後續的70組280輛則是在台灣現地製造，主要之車輛設計仍是由台車與日車共同進行。

這批台鐵第五代的通勤電聯車，命名為EMU800型，其單組配置與傾斜式電聯車類似，由駕駛車（ED）、2輛馬達車（EM）、電力拖車（EP）所組成，其中馬達車數量較多高達148輛，因此將其依照編組位置分別命名為EMa及EMb車，為台鐵繼TEMU2000型後再次使用子車型編號之電聯車，其編組方式為ED+EMa+EP+EMb。至於這兩種馬達車的差異在於，EMb型在車尾端面多了一組尾部標示燈，其餘則大致相同。其編號方式EMa、EMb兩者編號為重複，與TEMU2000型有所不同，如下表所示：

然而EMU800型在2012年初，因台車爆發與軔機下包廠商的合約糾紛，導致生產製造時程延宕，最終在台車、台鐵與交通部、經濟部工程會等調解，並更換廠商後，最終仍得以順利生產。直到2013年8月初，本型車原型車總算於日本車輛豐川製作所出廠運送至港口，並於8月27日由菲律賓籍貨輪ENGKANTO運抵基隆港。在經過一週的整備之後，本型車於9月3日開始試運轉；目前原型車預計於2014年春節前正式上路運轉，首批量產車也分別在11月下旬分交至台鐵各段進行試運轉 狀況良好。因此於2014年1月1日時舉行本型車的啟用典禮，隨後於2014年1月2日正式上路，成為台鐵區間車的最新一代主力；直至2015年5月29日時74組37大編已全數出廠，並於6月底全數投入運用。

因應日幣貶值使得本型車製造後仍有結餘款，於2016年再增購6編組48輛， 首列增備車於2016年8月19日出廠回送至新竹機務段進行整備，並預計在10月測試完成投入營運，其餘編組則預計在2016年底至2017年初陸續交車 ，並且於2017年初全數投入運用。

最後修改：2021.12.25

技術規格

在機電系統設計部分，本型車主要之製品均為東芝所製造，並且包含牽引變流器、牽引馬達、靜式變流器、變壓器等，其規格與形式均同TEMU2000型所採用者，並且依照工業合作規範，部分組件也委由國內業者進行組裝，除可共同備料外，也可減少日後維修困擾。其動力方式也採用可變電壓可變頻率之方式採用PWM進行控制，並搭配三相交流牽引馬達，其單輛馬達車與TEMU2000相同採用4具220kW之馬達，單組出力可達1760kW，單一編兩組出力則可達到3520kW，其齒輪比變更為6.07，0至50km/hr實測之平均加速度則可達0.71m/s/s，0至130km/hr之平均加速度則為0.28m/s/s；其設計 最高速度為140km/hr，營運速度則定為130km/rh。車體設計上，因原始設計採用的定員數較多及計算基礎變更為一人50公斤，因此本型車除駕駛車換算噸數為45噸外，其餘車輛均為50噸，但實際上車身皮重相較於EMU700型並未增加太多。

至於在車頂高壓組件與集電設備部分，本型車亦採用法國ALSTOM之真空斷路器與高壓組件設備；其集電弓並採用英國Brecknell Willis所製造之製品，有別於EMU600與EMU700型所使用的法國Faiveley所製者，其外觀與EMU100~400型所採用之單臂弓較為所採用之單臂弓較為類似。至於在軔機設計部分，本型車原訂採用德國Knorr-Bremse之產品，但遭遇到報價及合約糾紛，因此最終變更回日本Nabtesco所製之製品，其形式為HRA型高階反應類比軔機系統，並具備一套自動軔機以及E動作閥作為緊急及迴送時使用；基礎軔機則為Wabtec所製，於轉向架上設置單元軔缸四具。其軔機配置設計上均與TEMU1000、2000型相同，在無動力車配置碟式軔機，動力車則採用踏面軔機，其閘瓦材質亦使用燒結式閘瓦，除可減少合成閘瓦因緊軔產生出的臭味外，也可增加高速行駛之安全性，並減少維護成本。

由於本型車與TEMU2000型採購之時間相近，加上其技術協力廠商均為日本車輛，因此意外造就了本型車可與TEMU2000型機電規格共通之情況，此兩種車輛也為台鐵當今唯二「外觀不同」但「機電系統卻相同」之車型，除可降低維修困擾外也可減少備料風險。

最後修改：2014.05.03

車輛外型

EMU800型相較於EMU700型，其車體仍為不繡鋼所製，但本型車車體僅有小幅度斜向內切，與EMU700型採用圓弧狀不同，設計上較為方正；而在車門部分，本型車也因台鐵月台高度提升計畫，採用較高、且無階梯之車門設計；各車連接觸處也同樣設置旅客防落裝置，形式與捷運C381型所採用者類似。其駕駛車前端採用更為流線型之外觀，正面燈具的排列方式也異於EMU700型，將一組大燈及尾部標示燈分散成4具於駕駛車窗之下；駕駛窗上方則是如同TEMU2000型般設置有終站指示器，並在終站指示器左右方各設置一具大燈。

至於在車身塗裝設計部分，本型車以不繡鋼之銀色為底外加黃藍色帶，在駕駛端面上以藍色為底、搭配黃色弧形色帶象徵「微笑」之意涵。車側之色帶除在車窗上方設置黃色色帶外，也在車窗下方塗有黃藍色帶，與EMU700型採用藍、白橘並在靠近車體端面採取亞鈴狀之塗裝有所差異。而在駕駛車前端部分，本型車也塗有以人騎腳踏車為意向的800型LOGO，為台鐵自TEMU1000型太魯閣列車LOGO後再度出現的列車LOGO。除外，本型車在車門邊也貼有以藍色為底白色圖案的自行車及無障礙註記，與TEMU2000型相同；車號的字體部分也大量採用台鐵傳統文字，而非自EMU500型後使用的圓體，在台鐵車號字體大量變更為Helvetica或Arial之際，顯得格外具有文化意涵。

至於在2016年推出的增備車其外觀最大的差異在於駕駛端面的改以黃色為底、搭配藍色之微笑色帶，樣式與第一批車相互顛倒。其車側塗裝則是在車窗上方多了藍色色帶，車窗下方則是採用較粗的黃色色帶。由於塗裝差異較大配色神似電影角色「小小兵」，在EMU800型中又被暱稱為「小小兵」，為EMU800型增備車較為趣味的一面。

然而實際觀察本車外觀，因前方駕駛車端面為高張力碳鋼，有別於後方車體所使用的不繡鋼，兩者的反光係數並不一致，在不同的角度下會產生色差；除外其車體設計與前端碳鋼焊接處之設計相較於EMU700型較為突兀，駕駛車前端採用平面玻璃，相較於流線之外觀也顯得較為怪異。雖然如此，其動感而討喜的外觀，已經展現出與既有列車完全不同之面貌。

參考資料：鐵道情報214

最後修改：2021.12.19

車輛內部

EMU800型內裝以EMU700型為基礎進行修改，除沿用FRP無壓條潢板外，並同樣採用無段式遮陽廉及類似的行李架設計；天花板照明設計也與EMU700型相似，但改用較為省電的T3燈管。至於其不同部分，除車門與座椅的屏風採用圓弧狀設計外，其車內設備也因動力配置而有所修改，其中盥洗室分別設置於ED及EP車中，ED車為了符合身障人士，除設有無障礙相關設備外，盥洗室也為多功能之形式，設有小便斗並採用座式馬桶等設備；相較之下，EP車則是將男用小便斗及男女混用廁所分開，並且設置蹲式馬桶，這些盥洗室之中均設置有育嬰所需的換尿布台設備供乘客使用。

至於在座位配置部分，本型車除ED車為了載運自行車而採用長條椅配置外，其餘車型均採用非字形座椅配置 ；2016年登場的增備車則是為了載客容量考量因此全數使用長條座椅。除此之外，EMU800型與EMU700型的差異還包含下述各點：

相較於EMU700型，EMU800型除了在車輛性能尚有所提升外，在內裝上更是有進一步的演化，除外本型車在廣播系統上也首度加入轉乘站資訊，各式各樣經過巧思的設計均可看出台灣車輛在車輛設計上的用心。

最後修改：2021.12.19

車輛造訪

EMU800型採用ND-741M/T型轉向架，前者使用於馬達車，後者則為無動力車，一次承懸為圓錐橡皮彈簧，二次承懸則為空氣彈簧。為了因應其高速行駛之特性，本型車也裝有抗蛇行動減震器（Yaw Damper），為台鐵通勤電聯車首度裝設。其動力車轉向架ND-741M架框與TEMU2000型動力車所用之ND-742M型十分類似，但無動力所用的ND-741T型轉向架架框則是和ND-742T型有所不同。實際搭乘本車，其組件品質相較於EMU700型已大幅進步，啟動時十分平穩，高速行駛時也不易發生蛇行動，但承懸設定上稍硬，有時震動稍大。整體而言，EMU800型的乘坐感與EMU700型類似，但座椅型式設計仍較適合中短途旅客乘坐。

最後修改：2014.05.03

車型運用

EMU800型列車於2014年1月2日上路後，分別由第一編及第二編行駛北部及南部區間車車次6往復（共計12往復），取代原有的EMU700型及EMU500型運用。在此不久後，因量產車測試順利，因此1月10日時 台鐵再度宣布北部區間部分區間車次由本型車替駛，在這段期間中EMU800型已大量投入日常運用。2014年春節假期加班車，台鐵更宣布加開由本型車行駛的5446、5448、5453及5455次區間快車，並在部分區段以130km/h的速度運轉，為本型車首度發揮高速性能。直到同年2月10日改點，EMU800型主要配置於新竹及嘉義機務段進行運用，平日除行駛花蓮、斗六之間外，也行駛於嘉義、屏東間。

值得一提的是，本型車最初每逢週六日亦增開樹林至花蓮的區間快車一往復（4018與4027次），並且於後來變更為每日行駛，為本型車最初開行的定期區間快車，並且於2015年10月15日時增開由本型車開行的長途區間快車，但絕大多數運用仍是站站停的區間車。2016年中至2017年初，本型車受惠於日幣貶值產生的結餘款增購的6編48輛則是配置於新竹機務段。

由於EMU500型電聯車近年來 多進行各種設備改善，也使得本型車運用率較高，為台鐵目前營運的中流砥柱。目前EMU800型分別隸屬於新竹以及嘉義機務段，主要運用範圍幾乎涵蓋所有電氣化區間，其中新竹機務段所轄車輛最東定期可行駛至蘇澳，向南則可至嘉義；嘉義機務段所屬車的定期運用，最北則可行駛至新竹，最南則可至枋寮。由於本型車使用率高，因此運用上也多發生多次事故，其中最著名者莫過於2020年4月10日發生於楠梓的3198次與聯結車相撞，使得45ED858號嚴重撞毀，於事故後運送至臺灣車輛整修中，至今仍未返回運用。

最後修改：2021.12.25