引進概要

1980年代中期，台灣民生已逐漸富裕，搭乘自強號已不再是「奢華」的選擇。因此由EMU100型開行的自強號列車，便時常座無虛席、班班客滿。於是台鐵便有增購新一代自強號電聯車的計畫， 以舒緩自強號直達車運量不足的問題。為此，台鐵以1984、1985年的年度預算，採購11組33輛城際電聯車，本案最終由南非聯邦鐵路客貨車公司（UC&W） 得標生產。

這批編組變更為3輛1組的新型電聯車，台鐵命名為EMU200型，一共包含了附車長室的駕駛馬達車55EMC200型11輛，編號55EMC201~211號；電源動力車45EP200型11輛，編號45EP201~211號；以及另一種駕駛馬達車55EM200型11輛，編號55EM201~211號。 直到1986年時本型車已進入製造階段，並在1986年底開始運送抵台。而值得一提的是，EMU200型的前8組 （EMU201~208）為整車原裝進口，最末3組（EMU209~211）則為「散裝進口」——分別散裝進口各組件，再經由唐榮鐵工廠進行後續組立工作，期望達到「技術轉移」的成效。直到了1987年時，大部分的EMU200型都已開始進行試運轉、驗收的工作 ，並於同年6月25日投入運用，行駛當時的1019及1020次取代長程莒光號，並於同年於7月28日改點後全數加入營運。

直到1996~1997年推拉式自強號引進之後，有鑑於自強號電聯車並未裝設車長自動聯控車門，及內裝未有LED資訊看板等服務設備 ，遂有改造並更新自強號電聯車設備之議；再者當時的EMU200型車內美耐板品質不佳，極易受到日夜溫差大而產生脫出現像，於是便有更新EMU200型電聯車內裝與車門的計畫。這件30輛電聯車更新案，最後由前身為唐榮鐵工廠的台灣車輛股份有限公司得標，並於2001年底開始將EMU200型分批改造。由於改造後的EMU200型在車輛編組上，首度嘗試使用9輛1組的固定連結方式 ，由於這樣的設計已和原本差異甚大，為避免在運用上產生困擾，於是台鐵便將改造後的電聯車，另訂形式為EMU1200型，一共包含了駕駛馬達車EMC1200型8輛，編號EMC1201~1208號；電源動力車EP1200型10輛，編號EP1201~1210號；以及將駕駛室拆除的馬達車EM1200型12輛，編號EM1201~1212號。 其原始車號與更新車號對照表如下所示：

2002年底，首批EMU1200型便已開始陸續出廠，並在2003年進行試運轉、分批投入運轉，直到了2004年時已全數上路服務。

最後修改：2014.09.26

技術規格

EMU200型和EMU100型在動力上最大的不同，就是改用3輛1組的編成方式， 其動拖比變更為2比1，馬達車較不易故障，在調度彈性也較大。另外，該車的機電系統也為英國GEC所製造，同為閘流體全相位控制，並使用125kW的G316BY型馬達， 單輛馬達車配有4具，合計單組共有8具馬達，總計單組連續定額功率可達1000kW（1340HP），起步牽引力則可達9200kgf；在操作上本型車亦具速度自動控制之功能，但避免維修困擾，引進不久後即變更為牽引力控制至今。由於動力車配置變更之故，使得EMU200型由0至50km/hr之平均加速率可達1.88km/hr/s，勝過EMU100型的1.41km/hr/s；0至120km/hr，則可達到1.0km/hr/s。然而考量到實際營運所需，因此本型車之最高車速仍維持在120km/hr。

而在機電設備散熱系統方面，本型車設有強制冷卻之股風機，可在啟動牽引馬達後隨之啟動，並在電門關閉時關閉，相較於EMU100型採用自然通風者有著明顯進步。然而本型車的的股風機控制設備在加速時在車門附近會產生極大的電流聲；客車內在加速時也會有控制設備的電流聲，容易造成旅客乘車上的不適。 至於在軔機系統上，本型車與EMU100型相同裝用西屋製造的西碼電控軔機，並裝有一套自動軔機作為備援，以及三動閥因應迴送所需。在基礎軔機設計上，本型車採用單元式軔缸，以及手軔機設備。

2002~2003年改造為EMU1200型之後，基本上並未對機電系統做太多的變更，因此該車的各種動力規格均照舊。而為了改成9輛1組及增加自動車門，該車在聯控及電力系統上也都做了一些修改，並將原本EMU200型的部分馬達車的駕駛設備拆除，改設成自動車門。然而，更新聯控及部分車內電力系統後的EMU1200型 並無法靈活替換編組維修，導致其運用狀況並不理想，必須常以PP車代跑；而原本EMU200型在機電系統上維修後勤不易，與原廠工藝不良等等的各式問題，似乎在EMU1200型上仍會繼續持續下去。

最後修改：2014.09.26

車輛外型

EMU200型相較於EMU100型，在外型上幾乎可說是完全不同。首先EMU200型在車體上較為方正，車側上緣將排水導管隱藏，下方則為小幅度原弧；至於在駕駛車端面上，該車首度採用四大燈加上一組 尾部標示燈的設計，駕駛窗上也加設了終點顯示器和車種顯示；而排障器使用密閉式，下部並向外斜向凸出，也是該車的一項特色。另外，EMU200型也改用「ㄑ」形的單臂式集電弓；除外EMU200型的馬達車車頂極為複雜，共有5個凸起設備，而車輛側面的終點顯示器更改採自動式等等，其設計風格與EMU100型可說是截然不同，極易分辨。然而在車身塗色上，EMU200型同樣承襲EMU100型的塗色設計，在車體上以棕色濃淡三色系為主，與EMU100型不同的是，EMU200型駕駛車前端原裝時期即採用黃橘警戒色，並且排障器也塗有黑黃色的警戒紋。

2003年更新後的EMU1200型在外型上的主要的改變，在於駕駛車端面、車側車窗配置以及採用前後雙自動車門的設計。首先在駕駛端面上，除將原有的通道門和風檔移除之外，駕駛窗則是改由兩片有弧度的玻璃所組成，成為該車的一大特色；而排障器的樣式也略做修改。再者，EMU1200型的車窗位置雖然還是以原車為主，但配置、數量上已有不同，窗框也改成黑色橡膠材質，不同於原本的金屬框。除外，該車全車型採用前後雙自動滑軌車門的設計，並改用和10500系列莒光號客車相同的LED終點顯示器，車廂間的風檔樣式也有不同。至於在車身塗裝上，EMU1200型則大膽採用以白色為底並塗上酒紅色下緣，車廂上沿加上橘色細線，一反過去所有自強號的慣用塗裝。而在駕駛馬達車正面，則為橫式的橘線與白線交互穿插，橘線更在車側延伸向後，車側左方也漆上「TRA」三個斜體字（TRA為台灣鐵路管理局—Taiwan Railway Administration的英文簡稱），十分特別，此種標示方法也被後繼車輛所採用。

參考資料：自強號電聯車運轉手冊、各期鐵道情報

最後修改：2014.09.26

車輛內部

相較於EMU100型EMU200型在內裝部分變動不少， 其行李架為密閉式兼冷氣風道，並在座位上方（行李架下方）設有個人節風器和讀書燈，乃該車一大特色；而在車輛通道門上， EMU200型也使用新一代的紅外線感應自動通道門，為台鐵電聯車中首度裝用。 至於EMU200型內裝設計較為不佳的部分，除了客室內部中央天花板的設計向下凸出，較具壓迫感外；其紅外線通道門反應較不靈敏，因此這些都成為後來改造的重點。

2002~2003年EMU200型改造為EMU1200型之後，車輛內部配置也進行多項修改，除變更駕駛台儀表設備外；車長室的位置則改在駕駛室右後方，內部也較原本寬大許多。至於在客室方面，除了座椅之外，已 和原本的設計完全不同，其天花板的送風風道及類似35PPT2000型客車，照明燈具則鑲在天花板上，徹底消除了原本客室內的壓迫感。另外，該車的座椅絨布使用的配色也同於35PPT2000型客車 ，採用酒紅色與灰色鄉間的樣式，走道上並鋪設灰色地毯，窗邊也掛有淡黃色的窗簾。而最令人吃驚的，就是該車內部還設有消失許久的「壁毯」，及使用較老式的全金屬製行李架，而非茶褐色玻璃的新型行李架。除了上述之外，本型車在車廂通道門也全數改用觸控式開關的自動門，客室內的通道門上方還設置了LED資訊看板等，展現全新的風貌。

最後修改：2014.09.26

車輛造訪

EMU1200型裝用由UCW生產的搖枕樑式轉向架，其一次承懸為縱向之Chevron軸簧，並搭配油壓減震器，二次承懸則為空氣彈簧，並設有搖枕樑及描桿，使得本型車行駛時 十分平穩。然而由於在改造時並未針對機電系統進行太多修改，因此本型車在加速時仍有低沈的電流聲，部分馬達車則在電門啟動時，會 在車頂的」股風機上盒」出現巨大的噪音聲響。再者，本型車因採用合成閘瓦，因此在緊軔時會散發出臭味，也為本型車在乘坐上較為 令人感到不快之處。

最後修改：2014.09.26

車型運用

EMU200型引進後隸屬於高雄機務段， 1985~1996年間與EMU100、300型同為西部幹線自強號的主力車型。然而在段期間的使用當中，本型車也發生過數起重大意外事故導致部分車輛報廢，其中55EM211號和45EP211號已 於1990年的三義事故後報廢；55EM209號也在1998年5月5日的烏日事故後停用。因此在2000年時， EMU200型僅存10組30輛可正常運用，其中更以「事故倖免者」—55EMC211+45EP209+55EMC209這三者的組合最為特別。 直到2002年底時，EMU200型開始分批改造為EMU1200型並且改成9輛固定編組的方式， 然而這樣的編組方式並不利於車輛維修 保養，使得遇到較大故障時就必須要以推拉式自強號編組替換行駛。2009年改點後 ，EMU1200型便只行駛於基隆、高雄間兩往返，然而因車況持續老化，2015年10月15日後則本型車僅開行七堵、潮州間經海線的自強號一往返，並且在2016年10月20日改點後，縮減運用範圍為彰化、潮州之間。 因應潮州、枋寮站間已於2019年12月20日電氣化， 因此本型車行駛的168次也延長至枋寮做為起點，使得其運用範圍變更為枋寮、彰化間。

而隨著EMU900型及EMU3000型陸續投入，本型車也在2022年3月29日改點後，運用遭到EMU3000型替換，而退出正班車運用，目前僅存一編組可動態運轉。並計畫將已停用的EMC1207、1208號駕駛車改造為潮州觀光機廠的展示車輛，其餘未保存及改造者，則已陸續遭到拆解而消失。

最後修改：2022.10.23